補機バッテリー放電

Question

皆さん　こんにちは納車9jカ月、走行5,000キロのＨＶ車の補機バッテリーが放電し、始動不能となりました。始動不能になる39時間前までは、全く異常もなく自宅車庫に停車しており、ドアロックは開いたものの始動ボタンを押下しても反応せずメーターディスプレーには、スタートシステムの異常の旨のメッセージが表示されシステム始動しませんでした。バッテリーの電圧を計測したところ、5Ｖぐらいしかなくルームランプも消えかかっていました。諦めてドアロックしようとしましたが、更に電圧が低下したかドアロックもできなくなりました。後付け機器としてドライブレコーダー、レーダー探知機、リバース連動ハザードユニット等取り付けておりますが、すべてＡＣＣ端子に取り付けており、その機器も納車すぐ取付て日数が経過しているので原因として考えにくいのです。私の車両の暗電流は、最初400mAでしばらくすると20mAに落ち着くようです。基準は60mAらしいので、基準内には納まっていますが、なぜ39時間で始動不能になるまで放電したか不明です。昔なら、ルームランプをつけ忘れたか、テールランプをつけ忘れたか考えられることはあったのですが、今の車両は、ルームランプは30分で自動offになりますし、テールランプも自動もしくはオートカットシステムで消灯します。又その前に消し忘れの場合はメールで知らせてくれます。なので、原因が分からず困っています。現在ディーラーで調査してもらっていますが、かなり時間がかかると聞いております。どなたか考えられる原因等わかる方がいらっしゃいましたらお知らせいただけると助かります。宜しく　お願いします。

麻呂犬 · Accepted Answer

充電系統とバッテリーは正常だと思う。問題は闇電流かな？何らかで切れなかった物が存在するかも…こんなのは確率の問題で症状が出るか出ないか…毎日闇電流の記録を取って見るしか無い。

☆ポコ☆ · Accepted Answer

＞すべてＡＣＣ端子に取り付けており、その機器も納車すぐ取付て日数が経過しているので原因として考えにくいのです。レー探がOBDⅡ接続でACCと思っていたというオチでは無いですよね？で無ければ私も39時間前の充電量が分からなければ、なんとも言えないと思います。その時既にだいぶ充電量が落ちていたというのが可能性として大きいんじゃないですか？OBDⅡは暗電流がそこそこあるので長時間乗らない時は外して下さいと明記されていますし、上の方もおっしゃっている様にON、OFFの検知がおかしくなる時があります。それはエンジンが掛かっていない時に抜いたり指したりするとなった記憶が１度だけあります。Dラーに預けて戻ってきたらそうなってました。恐らく抜いて指したタイミングでエンジンが掛かっていなかった可能性高いです。私の場合はエンジンかけてもONにならず、しばらく格闘して正常に戻りました。なので逆もしかりでOFFにしてもONのまま・・・という事もあると思います。私はOBDⅡでサブコンも繋いでますのでバッテリー保護の為加工してIGにしてます。そういう記事が無いかな～と思い調べたらありました。　https://minkara.carview.co.jp/userid/137383/blog/38807546/そもそもOBDを使ってない場合はスルーして下さい。私はコレが原因だと踏んでますけどｗ間違ってたらすみません。

あさとちん · Accepted Answer

＞マナパパリンさんバッテリーの電圧と充電量の関係は下のようになっています。端子電圧　13.0V　　充電状態100％端子電圧　12.4V　　充電状態60％端子電圧　11.8V　　充電状態20％端子電圧　10.5V　　充電状態0％http://rakutou-denki.co.jp/untitled24.html電圧が10.5V以下なら完全放電で、エンジンがかかるはずないので、9Vとかの測定値はありえないと思います。

☆ポコ☆ · Answer

原因特定出来たのですね！それは流石に分からないはずです＾＾；部品も高価ですし、そういう事があるから保証は大切ですよね優秀なディーラーで良かったじゃないですか～私も勉強になりました。ご報告有難うございました。

クレオパトラの鼻 · Answer

ドラレコの駐車中の監視機能でバッテリーを使い果たしたか後付けの機器の接続を間違えたんじゃないのかお？

FF9-super · Answer

私は、補機バッテリーにシャント抵抗を接続して、流れる電流と電圧を運転席で常時確認できるようにしています。
そこからわかった事は、ハイブリッド車も、アイドリング制御車同様に、充電制御をしており、強制的に補機バッテリー電圧は、12.4vにされてしまい、バッテリー容量は60～70％レベルで、余裕は少ないです。
この状態に納得できない私は、バッテリー自衛策として、自宅での駐車中は、常時、充電器を接続して、12.8vの満充電状態を保っていますが、エンジンを起動すると、強制的に放電状態になり、12.4vにされます。
プリウスアルファ時代には、補機バッテリーの早い劣化に怒りを覚えましたが、最近は半分目をつぶって、ハイブリッド車と付き合っています。
リアのタイヤスペースに、充電器とサブバッテリーを搭載して、帰宅後は、ACコードをコンセントに接続して充電しております。定期点検でのCCA測定器の数値が、テスト結果：良好に癒されています。
貴殿の、今回の事例は大変参考になりました。怖いですね。自衛策も役にたちません。
久しぶりに、覗いたら、バッテリー関係の書き込みがありましたので、投稿させていただきました。ありがとうございました。

NSR750R · Answer

すべてACCに接続とありますが、ご自分でされたのでしょうか。お任せだと、わかりませんよ。電流値も自分で測られたのでしょうか、これもどうでしょう？

あさとちん · Answer

＞マナパパリンさん39時間前の充電量が分からなければ、なんとも言えませんね。特にメンテナンスフリーバッテリーは、突然死するケースが多いようです。私も、前日まで元気だったので、セルモーターが全く回らなかったことがあります。

たかPyonn · Answer

＞マナパパリンさんレーダー探知機ですがOBDⅡへ接続されていませんでしょうか？当方COMTEC製を使用していましたが過去に一度だけ電源が入ったままになっていたことがありました。翌朝気がついたので大事には至りませんでした。

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