『MX-30 Rotary-EV を選んだ理由』のクチコミ掲示板

[自由なランナー]

10月下旬にMX-30 Rotary-EVを注文しました（「明日のその先」さんほど速くありませんが）。この車種を選択肢にされている方のため（あまりいないだろうな）、購入した理由みたいなものを書いておきます。
MX-30ロータリーは、ひとりのマツダファンが勝手に心に抱いている『クルマへのマツダの夢』を買うクルマかも。

購入車種：MAZDA MX-30 Rotary-EV Modern Confidence PHEV/2WD
ちなみにプライベートのクルマ歴は、カローラ�U、コロナ+NB（2台所有）、CX-5（2013年モデル）で、マツダファンかな。CX-5を下取りでの購入です。

1）PHEVであること
カーボンニュートラルにEVが最適解だと思ってはいませんが、内燃機関のクルマから乗り換えるのに、再度内燃機関はないだろうなと。メリット、デメリットを考慮し、マツダのPHEVを選択しました。もちろんロータリーエンジンが発電機として搭載されているということは、大きな購入のモチベーションです。ただ、ロータリーエンジンが発電機以上に発展するかには感心がありません。
2）セイフティ性能
現在乗っているCX-5にはほぼセイフティ性能はありません。高齢者ですので、今後もクルマを運転し続けるのであれば、セイフティ性能が搭載されたクルマに乗り換えるのは、必須条件。
3）デザイン
クルマのデザインは主観なのであくまで私見ですが、（ルーチェ、カペラの時代に遡ると広がりすぎるので）、今世紀のマツダ車ではMX-30はベリーサに並ぶ秀逸なデザインだと思っています。
4）補助金（年度予算）
ご存じの方も多いでしょうが、補助金があります。ディーラーからの現時点での納車は12月下旬。この納期では、いくつかの補助金が申請可能で、東京都在住のため追加もあります。
前提として、現車CX=5の自動車税がディーゼルのため、来年度から約15%アップします。
・購入時：
「環境性能割」「自動車重量税」は非課税もしくは免除（0円）
EV購入補助金（CEV補助金）55万円＋東京都の補助金50万円＝105万円
・購入後：
「自動車税（25,000円）」初回登録年の月割り＋翌年度からの５年間を課税免除
（本則は初回新規登録の翌年度のみを概ね75%免除）
また、充電コンセントとV2H設備の設置を検討しています。
・充電コンセント助成金：２万5000円
・V2H助成金：上限100万円
（いずれも東京都の施策）

ディーラーにはロータリーの試乗車が配備されたので、近々試乗にいくつもりです。

書込番号：25517841

[明日のその先]

マツダ車では唯一の「犬顔」がなんとも微笑ましく可愛いらしいですね。

書込番号：25522313

[自由なランナー]

＞明日のその先さん
そうなんですね、MX-30のフロントは犬顔。

注文したMX-30は、今月11日に車検証が発行とのこと。
17日の週には納車されそうです。

書込番号：25532796

[mugen101010]

東京は補助金多くて羨ましいですね。
立体駐車場にも対応しており、都内でも使いやすいサイズで、マダム用の2台目としてもお勧めです。

書込番号：25550939

[ねずみいてB]

＞自由なランナーさん
私の車のディーラーにも試乗車があるので週末に試乗してきました
ヘボい運転手が、ちょこっと市街地走行しただけであって、大した意味はありませんので、あしからず・・・

走り出しから、スムーズで静か
加減速やハンドルに変な違和感無し
乗り心地も、重い車重を活かした感じで、街乗りでは文句無し
（電気だからってフル加速を楽しむとか、ワインディンが・・・とかいう世界観の車ではありませんね）

試乗車は電池も燃料も少なくて、ノーマルモードでもエンジンはよく掛かりました
音だけ少しブーって聞こえる感じで、振動は感じませんでした
巡航すればエンジンは止まり、走行音やエアコンの音のみ
内装の軋みなどの音は無し
電池も燃料も少ないけど、残り走行距離は十分なので、使い勝手も問題無し

あと、当然エアコンのヒーターは電気なので、すぐ暖かい風が出ました
前後ドアも重量感、剛性感あり、閉める音もしょぼくないのは、これまでどおり

いやぁ、これで補助金込みで300万円台前半から買えるなら、いい選択だと思いました
まぁ、この車の良さは、実際に乗ってみれば理解しやすいでしょう

MX-30のイメージとしては都会的、個性的、知的で・・・このR-EVがスペシャリティSUVの最適解になったのかも・・・

書込番号：25551133

[自由なランナー]

＞mugen101010さん
女性がドライブするのは、とても素敵です。
このクルマの主査は女性ですし。

書込番号：25551240

[自由なランナー]

＞ねずみいてBさん
私も先々週、ロータリーのMX-30に試乗してきました。もう、注文したので、今更なんですけど。

＞走り出しから、スムーズで静か　加減速やハンドルに変な違和感無し
同じことを感じました。CX-5の初代ディーゼルに乗っていますが、このクルマは（ご存知かと思いますが）トルクの太さが特徴。これに比べても違和感がない加速でした。
＞試乗車は電池も燃料も少なくて、ノーマルモードでもエンジンはよく掛かりました音だけ少しブーって聞こえる感じで、振動は感じませんでした。
エンジンかけて走りました、なんかいい感じのサウンドでした。ロータリーのクルマには乗ったことがないので、勝手な感想ですが。
＞MX-30のイメージとしては都会的、個性的、知的で・・・このR-EVがスペシャリティSUVの最適解になったのかも・・・
そうなんですよね。このあたりを共感してくれる人が、このクルマを買ってくれるのかな。効率とか、性能オンリーではなく。

書込番号：25551331

[明日のその先]

出だしが滑らかなのは、トルコン付きだからです。
トルコンレスのCX-60とは比較にならないくらいパワートレーンは
スムーズです。

ロータリーエンジンの音の大きさについては、ネット上では
（私の見る限りでは）全員口を揃えて「小さい」と言いますが、
これについては私は異を唱えます。
60km/hでもハッキリとエンジン音が聞こえますので、「かなり大きい音」
だと感じています。

高速で80km/hになると、かすかに聞こえる程度ですが、それでも
音でエンジンがかかっていることはわかります。
（まだ、80km/h超を出したことがないので、これ以上は未知です。）

特に赤信号で静かに停車している車群の中に、後から「ゴー」っと
音を立てて間に入っていく時は恥ずかしくなるくらいです。
減速中も2,300rpmのままで、停車時にいきなり停止しますので。
私のAMG CLA45SBでも減速時にここまでの音はしません。

この車を購入するには、先ずは「実質２ドアクーペ」であることを容認して
いただく必要があると思います。
「２ドアクーペ」は日本では不人気なので、結構ハードルは高いのでは
ないかと思います。
（世界の超富裕層の間では「２ドアクーペ」はステータスなんですけどね。）

書込番号：25555041

[ねずみいてB]

＞明日のその先さん
オーナー様に対して言うのもなんですが、R-EVってトルコンなんか積んでましたっけ？
シリーズハイブリッドで、モーターはアイドリングの必要なく、逆回転も可能で、回り出しから大トルクを発生する性質上、トルク増幅機能付きの流体クラッチなんて必要なく、基本は直結のはずです
MX-30もトルコンレスですよ、たぶん

停止直前までエンジンが回るのは、電池の残量によるのでしょうね
ある程度充電して、ノーマルモードかＥＶモードで使うのがいいのでしょう

まぁ、エンジン音が目立ってしまうのは、相対的なところも大きいと思います
基本が静かで、振動も少ないので、とくに低速になるとブーっていう音だけが目立つのでしょう

CX-60は、内燃機関が主役で、8段もギアがあるんですから、比べちゃったらいけません

書込番号：25555847

[自由なランナー]

バッジ1	バッジ2

納車されました。
機能など理解できていないので、まだほとんど乗っていません。

昨日（12月21日）報道陣向けの試乗会があり、そこで「12月17日時点で国内で888台受注した。」（日経新聞電子版）と、伝えられています。

書込番号：25556117

[明日のその先]

＞ねずみいてBさん
そうなんですよね〜

おっしゃるようにトルコンについては、私も直接見た訳ではないので少し懐疑的ではあるのですが、一応、ディーラーで確認はしております。

シフト操作が独特で、操作誤りも想定されるためディーラーに確認しました。
定期交換部品に「ATF」が入っていますので、まんざらでもなくて・・・

これについては、私も何らかの方法でセカンドオピニオンをとってみます。

書込番号：25556202　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞明日のその先さん
それは失礼いたしました
全くの思い込みで書いてしまい、申し訳ございませんでした

いろいろと分かれば、また教えてくださいね

書込番号：25556272

[Pontata]

＞明日のその先さん
コントローラーとして必要だから、シフトノブは当然あるけど、トルコンは付いてないよね。モーターは走り出しから最大トルクが出せるから、トルク増幅なんて無用だし、重くなるだけだから。

そのモーター特性を上手に使ったのが、VW、Audiの48V MHEVだよね。MHEV無しのA1も乗ったけど、DCTの欠点を見事に消している。

ステアリングのパドルも回生の強弱コントローラーだよね。

最近は、ディーラーマンも車に詳しい人ばかりじゃないから…。

書込番号：25571178　スマートフォンサイトからの書き込み