フレキシブルタワーバー、ドロースティフナー

Question

質問です。フレキシブルタワーバー、ドロースティフナーの取り付けを考えています。すでに取り付けられている方のご意見、ご感想をお聞きしたいです。小生あまり車に詳しくないため、どのように変わったか、ここが良くなったなどお聞かせいただければ幸いです。ちなみにGTやGT-Hでつけている方がいればそのつける前後での感想などもお聞きしたいです。よろしくお願いします。

charamx · Answer

VN5では無いですがVM4に装着してました。感想としては、多少ハンドルが重くなりますがレスポンスはよくなりました。あまり車には詳しくないとの事ですので、それなら装着しなくても良いのではと思います…ハンドリング面ではメリットはありますが、事故の時にダメージが反対側にも伝わる等デメリットも有ります。エンジンルームのドレスアップ目的ならば気にせず付けた方が良いと思います！

BC5rsra · Answer

長年スバル車に乗っています。新型レヴォーグＧＴ-ＨとＳＴＩを数分運転しただけで、フレキシブル系パーツの予想が出来ました。実はエンジン、リニアトロニックが進化でいいじゃないかこれ・・・シャーシ、足回りは？と思っています。足を固くしろって話ではありません。ＧＴ-Ｈでもショックアブソーバーの動きが鈍い、渋い、ＳＴＩのザックス製ショックアブソーバーも制御系の初期不良があるのか、コンフォートがしなやかにならない試乗車に当たった。ステアリング系でノーマル車より、フレキシブルタワーバーのみで、真直ぐ直進性が上がる。アイサイト無しの高速域での手放しで更に安定、欧州車的な動きになります。ノーマルの新型レヴォーグは、ステアリング系が2ピニオンになって凄くよくなった・・・と言われていますが、市販車に乗った限り、どっしりとセンターが判るとかが無いのです。多分年改でどんどん直進性、ステアリングインフォメーションが上がると思いますが・・・ここが確実にフレキシブルパーツで変わるでしょう。これに皆さん高評価なんですが、私はまだまだ動きを変える、変えて来る年改時のポイントがかなり見えています。多分接着剤使用面積を増やしたなんて部分が試作時と量産車で差が出ていると思っています。個人的には有名ブロガーの辛口さんのレビューと自分が乗った感覚が近く、完成度はＳＧＰのインプレッサＡ型2.0Ｓｉの方が高評価です。この方は質問者に近いと思われる方の動画です。自分の納車された新型レヴォーグでフレキシブル系の変化を知る為に、納車後数か月してから取り付け予定だったのが、ディーラーのミスで新車に取り付けされていて、ディーラーのノーマルの試乗車と比較している動画です。フレキシブルパーツ満載の新型レヴォーグからノーマルの新型レヴォーグに乗り換えるとどんな変化が・・・新型レヴォーグ　STIタワーバーとドロースティフィナーのインプレッションhttps://www.youtube.com/watch?v=fat1CGhPnCQこちらは別の方の動画https://www.youtube.com/watch?v=lJKnIbGbhQIフレキシブル系のパーツですが・・・・これはスバルの開発者の辰己英治さんが開発した運転が上手くなるパーツです。車の走りは何でも固くすればいい・・・・動きがすごく早く、シャープになる・・・こんな素人さんが喜ぶパーツでは無く・・・・運転していて普通になる特性です。ラリー等競技の世界でも、昔のＷＲＸＳＴＩ等は改造していくと、凄い運転の上手いトップレベルの人は速い。普通の人はピーキーで扱いきれない・・・スピンしやすくなる・・・ランエボ等は、プライベートの誰でも乗りやすくタイムが出る。このランエボ側に近くなる乗りやすい特性です。こちらは、フレキシブルパーツ開発者の説明動画です。STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk外出できない時間を学ぶ時間に！辰己監督によるSTIパーツ講座をお送りまします。第１回は「フレキシブルパーツ」。STIが目指す「運転が上手くなる」クルマ作りのために、車体剛性についての考え方を転換し「フレキシブル」という概念を提唱した辰己監督が、その開発の経緯から「フレキシブルタワーバー」「フレキシブルドロースティフナー」の詳しい解説、その装着効果について説明します。過去の経験ですが、フレキシブルタワーバーのみでスタッドレスでも、私は過去レガシィでも装着しディーラーの車庫からステアリングを切っただけで判りました。タイヤ一転がしレベルです。一般の人は判らない人が多いとの事。実は乗り手のセンサーのレベルが低いので、判らない人が多い様です。インフォメーションは出ているのですが、購入して1週間もすれば判らなくなる。こんな事を言う人も多いですが、効果が消えてる訳ではありません。常時出ています。足が固いＷＲＸＳＴＩ系よりしなやかとか乗り心地が、背が高い、こんな車両の方が町中でもワインディングや高速でも判りやすいでしょう。

スーパーアルテッツァ · Answer

長野業正さん先代レヴォーグのセダン版であるS4にSTIのフレキシブルタワーバーを取り付けています。このSTIのフレキシブルタワーバーを取り付けて感じたメリットとデメリットは下記の通りです。・メリット応答性の良化直進安定性の良化・デメリット低速域でハンドルが重くなるその他、段差を乗り越える際の乗り心地ですが、僅かながらドッシリ感が出たようです。何れにしても微々たる変化だと思いますので、STIフレキシブルタワーバー装着により劇的な変化を期待するなら、装着は止めておいた方が良いのではと考えています。

チルパワー · Answer

＞長野業正さん現状何が不満で、何の目的で取り付けを考えていますか？お尋ねになっている時点で必要無いと感じます。

まこやん53 · Answer

＞長野業正さんボンネットを開けた時ヤル気になります。S4で付けてましたが洗車場で毎回ボンネット開けてエンジン周りを拭き掃除しました。少しだけ低速時のハンドルが重たくなった気がしまさた。

Rheinlandヴュルテン · Answer

STIフレキシブル系動画が、2021/06/25に一斉に上がってるね。（試乗会があったんだろうけど、）提灯記事と言われても仕方がないだろう。動画は全部見ていないが、少なくともシングルブラインドテストはしてるんですよね？

アッキュ · Answer

長野業正さん

私の車はインプレッサG4ですし、フレキシブルタワーバー、ドロースティフナーも取り付けてないので長野業正さんのご質問の答えを持ち合わせていないのですが、自分もこのパーツを取り付けようとしていますので、その点での雑談です。
重要な

「そのパーツに何を求めるか」

　ですが効果がよくわからない以上、具体的な「何か」をイメージするのは難しいですね。勿論自分もそうなのですが。で、何人かの方々が紹介してくれた動画を見させていただいてだいぶイメージがはっきりしてきました。「ハンドリングが正確になり、余計な修正舵が減る」というもので、ステアリングがシビアになるものではないようです。もともと開発のコンセプトが「車を安定させ、ドライバーの疲労を減らす」事ですし、気持ちの良いハンドリングが期待できると思います。
自分はこの7月下旬にSTIパーツのラテラルリンクを取り付けます。
https://www.sti.jp/parts/impreza4door_gk/suspension/ST20250GH000/
フレキシブル系パーツではありませんが、サスペンションの基礎を固める意味で重要だと思っています。これを取り付けた方がその後に取り付ける予定のタワーバーとスティフナーの効果がより発揮できると思えるからです。
インプレッションは後日アップしたいと思います。

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