『動けなくなりました』のクチコミ掲示板

[荒鮭稲荷]

点検直後ですが、信号待ちの際急に異常表示が現れ、自走できなくなりました。
レッカーで搬送され、交換対応してもらいました。
高速道路や状況によっては、と思うと怖くて仕方ありません。

リコールの作業をしてもらって約1年。
事故の後で色々調べるうちに、他の方の書き込みをみて私と同様のことが起こっていることを知りました。
リコールしても何も改善してなくて驚愕でした。
何のためのリコールなのか。
スバルは認識した上でのことなのでしょうか。
また1年後に同様なことが起こりうるのかどうか、かなり不安です。

特に質問等があるわけではありませんが、今後安心して乗れるように改善されることを切に願い、小さな声として書かせていただきます。

書込番号：25416960　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

私はサンバートラックで、クランク角センサーの一時的熱影響と思われる不具合でスタックしてJAFの救援を依頼した。
ダイハツやトヨタではこのセンサーはリコール対象だがスバルは有償での交換で費用は７０００円ちょっと。
メーカーによって対応が違うんだなと。その後数年経ったが無事なので対策部品で交換だったのかも。

燃料ポンプが壊れて有償交換ということも、しばらくするとポンプのリコールで再交換。有償交換の費用は戻ってこなかった。
フルタイム４駆のカップリングがスリップして４駆にならない、スバルのフロントマンは「スバルはこんなものです」とうそぶいてた。
このフロントマンは工場長になってたというので驚いた。
カップリングは保証期間内だったので無償交換してもらったから良かったが。
このカップリングは前に乗ってたサンバーでは繋がったままでタイトコーナーロッキング現象で、ガクガクゴクゴクなので１０万キロなので乗り換えた。

書込番号：25416978

[スコップくん]

＞荒鮭稲荷さん
どこの故障か書いてないのでわからない（ふりをしますが、ま、おそらくEGR圧力センサーとやらでしょう）
けど、ここで言っても何も変わらないので、
故障による損失時間を算出してスバルへ損害賠償請求しましょう。
少なくとも国土交通省のホットラインへの通報をどうぞ。
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/hotline.html
※ただ、今からあと最低4か月ぐらいは大丈夫だと思います。

書込番号：25416987

[荒鮭稲荷]

肝心なことを書きそびれていましたが、不具合の原因はリコール対象となって交換してもらっていたEGR圧力センサーの不良とのことでした。

書込番号：25416989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

リコール後また同じ故障なんて、、たまりませんね。

再リコールなんてこともあるかもですね。

書込番号：25417159

[かず＠きたきゅう]

昔の車は良かったなぁ
そんなことで止まる事は無かった。。。
センサー系の故障は、現代車の宿命でしょう。
これだけ車の数が増えた現代では、センサーはユーザーの為でなくメーカーやディーラーが原因を特定しやすくするための技術者のための支援とも言えますからね。。。

逆にセンサー系故障のエマージェンシースタート出来る様にした方がいい気がする。

書込番号：25417188　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

いやあ昔だってあったよ、思い出補正で覚えていないだけで。

書込番号：25417225

[Ｇｏｅ。]

＞神戸みなとさん

元サンバー乗りです。

>カップリングは前に乗ってたサンバーでは繋がったままでタイトコーナーロッキング現象で、ガクガクゴクゴク

との事ですが、サンバー含め軽トラ・バン系は基本センターデフ（カップリング）は元々無くて、直結４駆なんですよ！
ご存知ありませんでしたか？

書込番号：25417228　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

４気筒のスバル製のサンバー４駆３速ATはフルタイムでカップリングですよ、知らないのか４駆５速MTのことを言ってるのかな。
２台乗り継いだが繋がったままと繋がらんでスリップというのを経験してるが、スバルディーラーではやりたがらんので１台目は乗り換えた。

リコール修理後再発とは残念な事象でしたね。

書込番号：25417387

[Ｇｏｅ。]

＞神戸みなとさん

すっかりＭＴ車と思い込んでました。
失礼しましたm(_ _)m

書込番号：25417439　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

だからセンサーが悪いんじゃないって言ってるじゃん、エンジンの設計が悪いんよ。

書込番号：25417664　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1838755/car/3095730/7341369/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3039006/car/3119077/7212868/note.aspx

https://x.com/16031129/status/1697378890539532755?t=OKLZILJ-aKDFfQj7YhihXQ&s=06

ちょっと検索しただけでもゾロゾロと。

書込番号：25417686　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞サザエかつおさん
>だからセンサーが悪いんじゃないって言ってるじゃん、エンジンの設計が悪いんよ。
だから、エンジン設計じゃなくて、センサーが悪い以外の何物でもないって言ってるじゃん。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001281697/SortID=25279815/#tab
　根本はその部品を設計製造した会社の社内体制の問題のようだけど。
面倒（な奴そう&同じこと）だから、これ以上は書かない。

書込番号：25418152

[サザエかつお]

＞スコップくんさん
じゃあ何でリコール対策後も再発すんのよ。１年間、スバルは何やってたの?

駄目な会社が作ったセンサーをリコールで良品に買えたんでしょう?

もう壊れないように、良いセンサーに変えたんじゃないのかな?

書込番号：25418533　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞サザエかつおさん
すごく簡単な話。
リコールで変えた代品も良品ではなかったってことです。
　以下、どこかにすでに書いたことの繰り返しになりますが、
最初の製品もリコール後の製品も一般的に使われる吸気系の圧力測定を想定した
空気中での常温作動耐久試験はもちろん、
今回のエンジンで使われている排気系の圧力測定を想定した高温排気環境下での
耐久試験はされてなかったのでしょう。
　不正調査委員会の報告書では「顧客と合意していた常温作動耐久試験
を実施せず、顧客にはこれを実施した旨の虚偽報告をしていた」と言ってる。

☆この不正調査委員会がひどいのは
『この不正により影響を受ける台数は概算で 7,000 万台である(特定顧客に報告済み)。圧
力センサの唯一の可動部であるシリコンが耐えられる破壊応力に照らし、常温作動耐久試
験を省略しても人の生命・身体に危害が及ぶおそれはないことが確認されており、性能に
関する問題も発見されていない。』と言い切っていることです。
（委員が誰かはわからないが、おそらくグル）

*不正調査委員会の報告書要約版、この資料の26ページ参照
https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2022/pdf/1020-b2.pdf
*不正調査委員会の報告書完全版、この資料の103から107ページ参照
https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2022/pdf/1020-b3.pdf

書込番号：25418666

[サザエかつお]

＞スコップくんさん
じゃあなぜスバルだけEGR センサーが
駄目になるの？

その駄目会社はスバルにのみセンサーを供給していたのですか?

他社では余り聞かない不具合ですね 。

書込番号：25418703　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

　＞サザエかつおさん
排気系で圧力計測しているのはディーゼルエンジンではよくあるようですが（DPFの詰まり具合をDPF前後の差圧で測定）、このCB18エンジンのようにガソリン車でEGRの圧力を測定してEGR量の精密制御に使うなんてことをしている他のメーカ、エンジンの寡聞にして知りません。
　ちなみにディーゼルの排気圧力計測用センサではマツダが同じような不具合をやらかしていて、
むき出しのICチップを保護ジェルを使っていたのをやめて完全に金属ダイアフラムで覆われたセンサにしてます。センサ自体の形状が変わってしまうので、そのままでは取りつかないので取付アダプタまでを含めたものがサービスキットとして供給されました。Bosch製のようです。
https://miyoshimotors.com/wp-content/uploads/2022/06/imagehaikiatusensa4.jpg（右が旧、左が新）
　リコール
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181018001/　　の（２）
　サービスキャンペーン
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20130906112/

　あと、別のメーカの富士電機ではちゃんと排気系での使用は排気環境を想定した耐久試験をしています。
https://felib.fujielectric.co.jp/docfetch2/CustomContentBrowse.aspx?dataid=68491011&version=0&site=japan&lang=ja

書込番号：25418744

[サザエかつお]

＞スコップくんさん
EGRの圧力を測定してEGR量の精密制御に使うなんてことをしている他のメーカ、エンジンの寡聞にして知りません。

だから、それがだめなんでしょう?
変わったことやるから失敗するんだよ。

書込番号：25419028　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

　＞サザエかつおさん
変わったことやってもいいじゃないですか。
そもそも過給リーンバーンエンジンにEGR組み合わせっていうのは
他の国内メーカでは採用されていない難しい(コストがかかる)技術なのに
それを感じさせないほどよくできてる。
（メルセデス・ベンツは採用してた）
　採用したEGR圧力センサがまともだったなら何の問題もなかったというか出来のいいエンジン。
もっとも、そこまでしても燃費は特に良く感じないのでユーザにはあまり恩恵は感じてもらえてないようですがw
　☆エンジンの設計に問題があるわけではないってことでOKですね。

書込番号：25419058

[ほぼ質問しかしない者]

＞神戸みなとさん
＞荒鮭稲荷さん

実話です
スバルのひどい対応のひとつめがとある年式のRARV系プレオのキーシリンダー
明らかにキーシリンダー本体の欠陥なのに延長保証でのみ対応、保証がおわると有償、知っているプレオは全部なっていますし保証中は出張作業等の費用はスバルでは払わないという対応
スバルのひどい対応ふたつめがとある年式のサンバーTTTV系のクランクプーリー
ゴムの接着が剥がれてプーリー外周の部位品が外れます。エンジン動力をプーリー→ベルトを介して発電機やエアコンコンプレッサに伝えていますが、プーリー外周が外れる→ベルをが外れる→発電機やエアコンコンプレッサーに動力を伝えられなくなるとなり、それができなくなりバッテリがチャージされず走行不可となります。これは延長保証で対応しその後リコールとなりましたが、台数が減ってきたらリコールというあくどいやり方にしました。スバルいわく「保証の範囲内に立ち往生して止まった料金までは入っていない」と。このせいで立ち往生したサンバーを知っていますし、外周が外れてえぐられて損傷カバーも保証＆補償してくれませんでした

キーシリンダーの欠陥という明らかにスバル側のミスでエンジンがかからないのにリコールにしない、クランプーリー外周が外れて立ち往生するとわかっているにもかかわらずクランクプーリーを台数が減ってくるまでリコールにしない、どころか出張作業工賃やカバーの損傷でカバー代も払わない、こういう企業です

書込番号：25419403

[殿の主人]

自分の車はフォレスターですが
先日全く同じで、信号待ちして発進しようとしたら
エンスト。それからエンジン始動できなくなりレッカー呼びました。
自分の車は去年の7月納車なので
リコール後の車なのですが
改善できてないっぽいですね
ディーラーに聞いたらcb18で何台か出てると言っていました

書込番号：25429897　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

＞スコップくんさん
やっぱり駄目じゃねえか。結局スバルこうなのよね。

書込番号：25439370　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞サザエかつおさん
　その通り、EGR圧力センサの部品の耐久性は間違いなくダメです。
誰もダメじゃないなんて言ってないですよ。
CB18のエンジン自体の設計思想と出来は問題ないと言ってる。
　スバルがダメなのは昔から付き合いがあって切り離せなかった（らしい）
M菱電機の採用をし続けて、さらに向こうの言うことをまるっきり信じて
実はダメダメ部品だということに開発中に気が付けなかったこと。
　CB18のエンジンマネジメント系は（トヨタの横やりがあったのか）Dソー製ですが、
この部品もそこのを使っていればこんな大きな問題にはならなかったはず。
※ちなみにダメセンサのコネクタを外せば、エンジン始動は可能で、何とか走れるはず。

書込番号：25439400

[こもともも]

1番安全なのは走らない事ですかね。
冗談は置いといて、高性能が仇となる不具合ですね。
クリーンディーゼルでもありましたが、警告がよく出て停まってしまうのですが、メーカー曰く他社と同じに考えないでくださいと言われました。
本当に排ガスをクリーンに保っているからこそ止まるそうです。
いつまでも走る他社は誤魔化しているとのこと。
センサー故障で万が一で止まらなければ最悪です。
止まるだけ良しと考えましょう！

書込番号：25727855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

リーンバーンエンジンて昔、三菱が、煤問題で失敗して諦めたやつじゃなかった？
なんか相当難しそうなような。

書込番号：25727939　スマートフォンサイトからの書き込み