『補機バッテリーの状態確認をおすすめします』のクチコミ掲示板

[kp71]

新品バッテリーに交換してから10ヶ月、12.58Vから回復できなくなりました。

オプティメイトの普通充電では状況変らず、つなぎっぱなしで回復充電（13.35Vのパルス波）を実施して12.85V復帰しました。

月経過というより夏の暑さでこの時期バッテリーが厳しくなるみたいです、補機バッテリーの状態確認をおすすめします。

書込番号：26538716

[ナイトエンジェル]

>月経過というより夏の暑さでこの時期バッテリーが厳しくなるみたいです、補機バッテリーの状態確認を

バッテリーの個体差ではないですか？

夏の暑さより、冬の厳しい寒さの方がバッテリーには苛酷なのでは、鉛バッテリーなら特に。

書込番号：26538730　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

12V PBバッテリーで12.58Vもあれば健康そのもの、と思うけど。
充電間際ならもっと高い事もあるけど。

書込番号：26538753

[kp71]

＞ナイトエンジェルさん

　交換バッテリーはパナソニックのカオスです。MYディラーはこちらの方が寿命伸びるのでお勧めとのこと。

冬も電圧変動ありましたが夏も温度の変化で電圧変動があります。

指摘のとおり、冬の方がダメージ大きく電圧維持は厳しくなるのではと思っていますが、交換時期が冬の終わりだったので確認は

今度の冬です。

書込番号：26538876

[kp71]

＞奈良のZXさん

　2〜3年で交換といわれていますが1日の使用時間が少ないので2年割り込みでの交換となりました。

次は3年目標で電圧低下をどこまで抑えて延命できるかと考えております。

　バッテリーは高価、ディラーに1日預けてオプティメイトつないで復活させる手間をかける価値あるのではと思います。

書込番号：26538879

[パー４]

運転頻度はどれくらいでしょうか。電圧だけで判断できないので困難ですね。青空駐車ですか。

書込番号：26538894

[ナイトエンジェル]

>冬の方がダメージ大きく電圧維持は厳しくなるのではと思っていますが、交換時期が冬の終わりだったので確認は
今度の冬です。

僕は前車は交換時期が真冬だったので、バッテリーが4年目に入るか入らないかで、寒い朝に突然死(突然上がり)しました。

で、現車は5月納車で、すでに４年３ヶ月経ちましたが、連日の暑さでバッテリーは上がる気配が有りません。
多分冬だったら、とっくに上がっていると思います。

とはいえ寿命末期には近いはずなので、交換用にボッシュバッテリーを購入したので、近々に交換します。

いつもバッテリー買ったら即交換だったけど、今回は、たっぷり補充電してから交換するつもりです。

書込番号：26538922　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

3年で交換するのは勿体ない。
充電器があるなら定期的に補充電すれば倍近く使えます。
実際、セカンドカーに使ってるカオスは10年目です（年間1000km前後しか走らんけど）。

書込番号：26538967

[Berry Berry]

＞12.58Vから回復できなくなりました。

バッテリーの規格は1セル約2.1V×6セル＝約12.6Vです。
導線抵抗や気温、バッテリー液温など、諸々を考慮すると、全く問題ない数値かと思います。

バッテリーは夏の温度上昇でダメージを受け（でも気温が高いため放電能力はそこそこにあって）、冬の放電能力低下でバッテリー上がりが起こるというイメージですね。

私が使用している車のバッテリーは6〜7年で交換というサイクルです。（補充電込み、CCA＋内部抵抗値で交換を判断しています。）

書込番号：26539000

[1701F]

＞kp71さん
Berry Berryさんの書込みに完全同意します。
12.58V以上にならないだけで、上がってしまって始動できなくなったわけではないですよね？

書込番号：26539026

[kp71]

＞ナイトエンジェルさん

　すみません、朝寝ぼけて的外れな回答しました。冬越していました。

　使い方の問題です。私の場合、冬の方がウインタースポーツで2週間に一回は山にいくので平日の充電不足分カバー、

夏苦手なのでエアコンの部屋からでたくないでカバーできないです。

　バッテリーはディラー交換ですが最初から12.8Vありました。

　問題多く交換が多いので常備しているがいれてもすぐでてしまうとのこと、そのため電圧がほとんど低下していなかった様です。

書込番号：26539192

[ナイトエンジェル]

＞kp71さん
ああ、そう言うことなんですね、了解です。

因みに、新規スレ立てましたが、本日バッテリー交換を行いました。

書込番号：26539193　スマートフォンサイトからの書き込み

[kp71]

＞パー４さん

　青空駐車です。

　私の場合運転頻度というよりも1日の使用時間が問題、片道5分なのでキー感知⇒ドア解錠⇒HV起動で使った電圧が

復帰できない。ライト点灯や暖冷房でマイナスのでる場合があるのが問題です。

　電圧を高めておかないと週末にはやばいということになりかねない使用です。

書込番号：26539194

[kp71]

＞BREWHEARTさん

最初の失敗を受けて　今回は電圧モニターとオプティメイトで延命を目指して管理していきたいと思っています。

3年は車検まで持って欲しいの思いですが車検代で30万にバッテリー代がのるのはきついもっともってくれると嬉しいです。

カオスの実力にも期待したいです。

書込番号：26539203

[kp71]

＞Berry Berryさん
＞1701Fさん

　私の使い方だと日々の使い方では電圧は下がる一方です。週末遠出か充電でカバーが必要。

　起動停止してしばらくたってから状態チェックで電圧が下がり、その後、少しづつ朝まで電圧が下がる。更に時折、謎の電圧

低下があります（夜中の3時何してるの？）

　経年劣化で徐々に電圧の下がることも考慮すると電圧の高い状態を可能な限り維持と考えています。

書込番号：26539205

[奈良のZX]

12V PBバッテリー用ソーラーチャージャー

スレ主さん、今晩は
夏場はあまり乗らない、色んな電子機器が付いた今のは止めていたもバッテリーの電気を消費します。

ソーラーチャージャーなんかを取り付ければどうなんだろうか
私は使ったことなないので良し悪しは分かりませんが
バッテーリー受電機のメーカーから出ている商品（添付写真）もありますし

書込番号：26539206

[kp71]

＞奈良のZXさん

販売店の話ですと12Vを切ると再起動できなくなる可能性があるとのことなので12V近くまで劣化が進むようならソーラーパルスで

対応したいと考えています。

（ソーラーパルスにもバッテリー回復機能があるのですがメーカーは推奨しないとのことなので代替えができない）

書込番号：26540079

[kp71]

最適化パルス充電

最期にもう一度提案内容を書かせて頂きます。

起動不可になった後の対応では12.2Vまでしか回復できない、危険と隣合わせ、早めの延命対応をお勧めします。

1年目でも夏、冬を越すとバッテリー劣化は進みます、点検時にディラーに車を預けてバッテリー復活させてもらうことを

お勧めします。

　多くの方はバッテリーヤバいとなってからの対応、充電に2〜4時間、その後　充電テスト（電圧供給を切り電圧を

保持できるか診断）、必要とあれば再度パルス充電（この診断、最適化充電をOptimeteは72時間まで対応する）
　
朝預けて、一晩つなぎっぱなしで翌朝確認、ここでの診断（電圧）でバッテリー交換となる場合が現状多いみたいです。

※パルス充電（サルフェーション対応）波形添付します。

書込番号：26540096

[ナイトエンジェル]

昔はバッテリーも高かったので、バッテリーが弱ってきたら車から外して(車がメモリーバックアップなんか不要だった)充電器で充電して延命させてたけど、手間隙かけても結局そのうちに上がってしまったものです。

今は、面倒な充電は無しで予防交換も兼ねて定期的(４年程度)に取り替えてしまう方が、個人的には世話がなくて良いですね。

書込番号：26540125　スマートフォンサイトからの書き込み

[kp71]

＞ナイトエンジェルさん

　私もそう思います、何もしないで４年持つべきですよね。

書込番号：26545291

[kp71]

パワーフロー確認の勧め	電圧確認の勧め	参考電圧低下

交換前、バッテリー劣化時との比較から追記します、日によっては快適な温度になりました停車中にパワーフローを確認ください。

HVは停車中なのにエンジンがあまり止まらなくなった、エネルギーの流れが止まらないは補機バッテリー劣化のサインです。

書込番号：26545297