『Gグレードの試乗した方はいますか？』のクチコミ掲示板

[nikfans←]

マイナーチェンジ後のbz4xの購入を検討しており、どちらのグレードにするか迷っているのですが、近所でどのディーラーに行ってもZグレードの試乗車しかなく、Gグレードの乗り味を体験できず、決めかねております。
Gの試乗をした方がいらっしゃったら加速感などの感想を教えていただけないでしょうか？

当方は近距離メインの用途なので航続距離は短くてもよいのですが、車重2トンに対し123 km (167 ps)という最高出力だと、もっさりとした走りになるのではないかと少々不安です。パワフル！とまでいかないにしても、ガソリン車とは違うBEVらしいスムーズな走り出しを体感できるでしょうか？

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[衝動買いが止まらない]

＞nikfans←さん
こんにちは。
私もGグレードは試乗したことはありませんが、現在、前の型のRAV4PHVに乗っています。このクルマも車重量は約2トンあります。そしてフロントモーターは182PSでｂｚ4ｘのGグレードより少しだけ大きいだけですが、EVモードで大人四人乗せて一般道キビキビ、グイグイ走ります（四駆ですが、モニターしていても通常走行ではほぼFWDです)。
ｂｚ4ｘはBEVなので出足から十分なトルクがかかりますので、フル加速でもしない限り大きな不満などないと思いますよ。
別車種ですが、ご参考までに。

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[MIF]

試乗予約で検索してみたら
たしかにどこのディーラーもＺばかりでＧはありませんねぇ。

https://www.shizuokatoyota.co.jp/blog/store/detail/482268
静岡の掛川西でＧの試乗車入荷したっていうブログは見つけたんでゼロではないでしょうから
ディーラーに相談したら時間はかかるかもしれないけど系列から取り寄せて準備してくれるかもしれませんね。

書込番号：26380780

[nikfans←]

＞衝動買いが止まらないさん
大変参考になる情報をありがとうございます。
「E大人四人乗せて一般道キビキビ、グイグイ」は魅力的ですね！車種は違いますが、同じトヨタで車格が近いことを考えると、RAV4に近い加速を期待できるかもしれません。ディーラーさんにも聞いてみます！

書込番号：26381214　スマートフォンサイトからの書き込み

[nikfans←]

＞MIFさん
親切に調べてくださってありがとうございます。
確かに、ディーラーさんに試乗車を取り寄せてもらうことはできるかもしれませんね！
早速連絡をとってみます。早く売りたそうなので、時間をかけて取り寄せる親切さがあるかが不安ですが、、、。

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[SYNCM]

＞nikfans←さん
私もZしか試乗していないので、スペックからの推察になりますが。
確かに出力はZの227psに対し、169psと小さくなっていますが、トルクは27.3kgmで同一で、スペック表の記載も共通表記になっています。
これはおそらく同じモータで、最高回転数の違いもしくは高回転域でのトルクの落ち込み量の違いだと思います。
（同じトルクなら出力は回転数に比例しますので）
そうであれば、走り出しや中間加速はZと変わらない走りをするが、最高速や最高速近辺での加速には違いが出てくると思います。
もちろん、試乗するのが間違いないですが。

書込番号：26381980

[nikfans←]

＞SYNCMさん
わかりやすい解説をありがとうございます。
確かに！トルクの値が変わらないとなると、街乗りレベルでの差は感じないかもしれませんね。ご指摘いただくまでその視点はありませんでした。そうなるといよいよGグレードの選択が現実的になってきました。ありがとうございます！

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[らぶくんのパパ]

＞nikfans←さん
私もGグレード検討しましたけど、バッテリー電圧が低いのがネックです。
バッテリー定格電圧
Zグレード　391.0V
Gグレード　288.6V

私の場合は長距離走ることが多くその時は急速充電メインで補充電します。
50kW充電器では最大電流は125A / 90kW充電器の最大電流は200A
定格電圧では
Zグレード　391.0V x 125A= 48.9kW充電　/391.0V x 200A=78.2kW充電
Gグレード　288.6V x 125A= 36.0kW充電　/288.6V x 200A=57.7kW充電
と同じ充電時間で充電電力量に大きな差が出ます。
もっともこれは急速充電時であって普通充電時には差がないはずなので、急速充電多用しない使用状況では関係ないです。

書込番号：26383263

[nikfans←]

＞らぶくんのパパさん
詳しい解説をありがとうございます！
電圧の違いが充電時間に直結するのですね。
電気について無学なので、GとZでバッテリーの容量が違うのになんで80%充電までにかかる時間が同じなんだろう？と思っておりました。この電圧が関係しているという理解でよろしいでしょうか？

我が家は短距離の街乗りが多く、充電は自宅の太陽光発電や蓄電池からV2Hスタンド経由での充電がメインなので、夜の間に充電すればGグレードでも生活できるでしょうか。ただし旅行の時などは覚悟しないといけませんね。

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[らぶくんのパパ]

＞nikfans←さん
BZ4Xの場合、バッテリー容量の差は次のような違いからです。
Z (カタログより)　セル定格電圧3.76V 容量191Ah 個数104個　(3.76V x 191Ah x 104個=74.69kWh)
総電圧391.0Vは3.76V x 104個=391.0Vなので104個のセルを直列に接続ですね
G(カタログより)　セル定格電圧3.7V 容量200Ah 個数78個　(3.7V x 200Ah x 78個=57.72kWh)
総電圧288.6Vは3.7V x 78個=288.6Vなのでこちらも78個のセルを直列接続

セル1個の定格電圧や容量がわずかに違いますが、物が同じかどうかはわからないですね
充電能力はセル1個に流せる最大電流値もあります。

V2Hのスペックを見るとEVへの電圧は150-450Vで6kW未満となっていますのでほぼ同じ充電時間で充電できるのではと思います。　(6kWの低電力なので電圧低ければ電流が増える??)
急速充電器は最大電流の制限(50kW-125A、90kW-200A)があるので充電電力は電圧に左右されてしまうということになります。

書込番号：26383991

[nikfans←]

＞らぶくんのパパさん
すごい！専門家でいらっしゃるのでしょうか。
トヨタのディーラーの方でもここまで分析できる人はいないのでは、というくらいの解説です。
本当にありがとうございます！
らぶくんのパパさんには遠く及びませんが、私もBEVのオーナーになって使いながら知識を深め、航続距離や充電時間などのわかりやすいカタログ値ににふりまわされず上手に使いこなすスキルを高めていこうと思います。

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[MIG13]

>セル1個の定格電圧や容量がわずかに違いますが、物が同じかどうかはわからないですね

マイナーチェンジ前のbZ4Xカタログ
https://kurumacatalog.com/wp-content/uploads/2024/08/2024_Toyota_bz4x_catalog.pdf
を見ると、マイナーチェンジ前は、Z、Gグレード共にマイナーチェンジ後のGグレードのバッテリーセル（定格電圧3.7V）　 を96個　直列接続していたようですね。（まるめ誤差レベルの差はありますが）

一方、過去に

https://news.yahoo.co.jp/articles/a34bc649f1ca3327777a65eecb947e0b15052af4

という記事がありましたから、マイナーチェンジ後のバッテリーセルは

Z グレード　：　改良型のバッテリーセル＠新ライン
Gグレード　：　従来型のバッテリーセル＠従来ライン

ということだと推測します。

書込番号：26384487

[daopapa]

＞MIG13さん

なるほど、するどい考察です

Gにも改良型使えばいいのにと思いますね

書込番号：26386343

[ウメちゃん358]

＞nikfans←さん

こんにちは。当方、福島県内在住です。
私も同じくGグレードが気になっていましたが、近くのディーラーにはZしかありませんでした。ですので、80km離れたディーラーまで行き、試乗してきました。私の感覚的にはGもZも走りの質や加速力は変わらず、航続距離や装備面だけだと思いました。セールスの方もFWD同士であれば走行面でのグレードによる違いはほぼ感じることはできないとの意見です。
ですが、受注状況ではZが85%から90%とのことです。補助金増額により上級グレード選択者が多いようです。私は妻の通勤快速車として街乗りしか考えておらず、遠乗りは40ヴェルファイアHEVがあるのでGグレードを購入予定です。ファブリックシートも十分な質ですし、ファブリックならベンチレーションも必要なしです。4月以降の補助金が確定し次第受注します。

書込番号：26387142

[nikfans←]

＞ウメちゃん358さん
大変貴重な実感と情報をありがとうございます。
私を含めてGグレードの購入も検討している人にとってはとてもありがたい情報満載でした。
走行実感があまり変わらないと聞いてGグレード購入に前向きになりました。
トヨタがおそらく普及とシェア獲得のため戦略的にGグレードの方を大きく値下げしたにもか変わらず、消費者はほとんどZグレードを選ぶというのは興味深い動向ですよね。BEVを初めて持つ人のバッテリー不足への不安も大きい気がします。
セカンドカーにbZ4Xとはうらやましいです。
私もあさってに遠方のディーラーでGの試乗をしてきます！

書込番号：26388301　スマートフォンサイトからの書き込み

[nikfans←]

＞MIG13さん
確かに鋭い考察です！ありがとうございます。
Gグレードはマイチェン前に売りたかったバッテリーをさばく役割（もちろん単純なトレースではありませんが）、
Zグレードはバッテリー不安で買い控えた層に訴える役割、
そんな割り切り戦略なのかもしれませんね。

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[nikfans←]

投稿下さったみなさま
この度の有益な情報、助言の数々ありがとうございました。
みなさんのアドバイスと、自分の実感、そして営業マンさんとの意見交換を経て、昨日Gグレードで契約を交わしてきました！納車はGW前後の予定です。

我が家の地域も購入者の多くがZを選ぶとのことでしたが、綿密に調べて悩みに悩んだ末、V2Hありの我が家にはGグレードの方が合っていると腹落ちしたので、よい決断ができたと喜んでいます。みなさんのおかげです。

Gグレードを試乗しましたが、やはり下道街乗りの範囲ではZグレードとの差はほとんど感じず。スムーズな加速に感動する感覚は十分でした！BEVとの新しいカーライフが本当に楽しみです。

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