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『外気温マイナス10度でカタログ値に必要なプレコン時間と電気量』のクチコミ掲示板

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外気温マイナス10度でカタログ値に必要なプレコン時間と電気量

2026/01/19 07:23（1ヶ月以上前）

自動車 > トヨタ > bZ4X

卒fitさん

クチコミ投稿数：741件

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カタログ記載ないので
下記に必要なプレコン時間と必要消費電力を
推測してみました。AI

結論：(外気温マイナス10度　バッテリー7時間放置)
提示した数値（45分/4.5kWh）は、「SOC 10%時点での入力制限を解除し、かつ充電終了時に熱ダレしない温度域へ着地させる」という、bZ4XのBMS（バッテリーマネジメントシステム）の制御ロジックを逆算した数値です

充電時間に関しては、バッテリープレコンディショニング機能を入れることで解決した。充電前に室内向けと共用のヒーターを使ってあらかじめバッテリーを適温に暖めておくことで、低温時の充電時間短縮が可能になった。例えば、外気温がマイナス10度の環境下でも、最大出力150kWの充電器でSOC（電池容量）10％から80％まで充電するのに約28分で済むという

書込番号：26392578　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

えれくとさん

クチコミ投稿数：302件

2026/01/25 23:00（1ヶ月以上前）

ようやくbZ4Xのプレコン関連のレビューも充実してきましたね。

EVネイティブ　トヨタ新型bZ4X 真冬の1000kmチャレンジ
https://youtu.be/7fzt68891dQ?si=JHwedOhcIKqlTD9F

私はプレコン機能のあるEVに乗ったことはないのですが、手動プレコンはどのタイミングでONにしたらいいかわからない点が使いづらそう。せめて目安時間の表示が欲しい。

レビュー動画ではナビ連携バッテリープレコンディショニング機能についての言及もありましたが、高速道路走行中に急速充電SAの139km手前、時間にしておそらく80分ほど前にONになっているようでした。気温は数℃程度かな。

正直そんなに時間かかるの！？という印象です。その前にも何回か高速道路走行と急速充電を繰り返しているので、ある程度バッテリーは温まっていそうなのですが。

一方で、動画の後半でプレコンをONにし忘れて急速充電の１０分前にONにしてもそれなりの充電速度だったとのことで、いまいちわからないですねえ。この時も、走行時のエネルギー消費でバッテリーが温まっていた可能性もあるし。

おそらく数℃での環境では30分前にONにすればある程度は温まるけど、ナビ連携のパターンはかなりの余裕をみている、というところかな？

テスラ車の場合は30~45分前のONが目安と書いてくれていますが、bZ4Xの取説なんかをみても目安となる記載はありませんでした。

https://www.tesla.com/ownersmanual/2015_2020_modelx/en_us/GUID-F907200E-A619-4A95-A0CF-94E0D03BEBEF.html?utm_source=chatgpt.com

書込番号：26397886

0点

卒fitさん

クチコミ投稿数：741件

2026/01/25 23:43（1ヶ月以上前）

＞えれくとさん

プレコンのヒータ能力が不明ですから
何とも言えませんね。
停止時に多分強制ONしたら消費電力差で
判断つきそうですが、動画では解説無かったですね。　(彼なら当然理解してる筈ですがね。)
　カースキャナーがバージョンアップしたら
より正確に動作の仕組み判明するんですけどね。

私のドルフィンもOTAアップ後はデータ見れないで
哀しい。

ソルテラの納車待ちの電気系の方は4kWヒータと予想されてました。　強制だとフルパワーでドライヤー４つで
バッテリー加熱て的な？

　バッテリー温度がキンキンに冷えているなら
プレコンは絶大な効率発揮しますが
　バッテリーが10度とかだと
15分ブースト機では
85kWスタート15分で130kW
ブースト終了て85kWが残り15分で20kW充電
前半15分は30kWでした。
130を最初からても15分だと
130/60×15=32.5kW
150/60×15=37.5kW

バッテリーがもっとキンキンに冷えて
bz4xの充電能力が低いときにこそ
バッテリーヒータの最大の恩恵かと

bz4x充電シュミレーターのマイナス20度とかみてると
思います。　
　バッテリーヒータでバッテリーが10度と仮定で
充電能力を推測。

書込番号：26397915　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

卒fitさん

クチコミ投稿数：741件

2026/01/25 23:52（1ヶ月以上前）

＞えれくとさん

高速外気温4から6度ぐらいだったかな？
ドルフィンで高速メータ読み100で巡航して
カースキャナーでバッテリー温度調べてました。
30度近くまで上がったバッテリー温度が
走行風で冷やされて1度下がるのが最初は
3km?ぐらいバッテリー温度が下がるにつれ
距離は伸びて5から7kmで一度下がるイメージでした。

　25度で次の充電スポットに辿りつかないか？の
検証してました。　

　1000kmチャレンジ大家はメータ読み105km/hみたいですから外気温で充電時のバッテリー温度に差があったと思います。

書込番号：26397921　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

卒fitさん

クチコミ投稿数：741件

2026/01/26 00:03（1ヶ月以上前）

＞えれくとさん

バッテリー温度と受電能力は密接に関係してるから
バッテリー温度表示は欲しいですね。

　カースキャナーでOTA前は見れてたのに
OTA更新後は繋がらない。

カースキャナーなら100wの消費電気表示め
可能だった。

書込番号：26397927　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

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