『コントロールユニットについて』のクチコミ掲示板

[みなみすず]

自宅にEVコンセントある方へ
bz4xの充電器のコントロールユニットは接地が推奨されてますが、宙吊りで使っている方いますか？
外壁に自力で穴を開けてフックつけるのは家の保証上、難しく…。

書込番号：26407980　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞みなみすずさん
＞充電器のコントロールユニット
＞宙吊りで使っている方いますか？

というのは、充電ケーブル（コントロールユニットがもれなくついてます）のことでしょうか？
これを前提で。

接地（アース）は、EV用のコンセントから取られています。
したがって「充電器のコントロールユニット」は宙吊りでも、構いません。
ちなみに
どのような施工をされているか不明ですが、配電盤からのアース線だけでは、
状況によっては「接地不良」となり、充電が始まらない、あるいは止まる例もあるようです。
（ウチはEVコンセントを外壁に後付けしたので、コンセントからアースが外壁に沿って地中へ入っています。）

書込番号：26408003　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

自宅EV充電器接続

＞みなみすずさん
>充電器のコントロールユニットは接地が推奨されてますが、宙吊りで使っている方いますか？

我が家もtarokond2001さんと同じく宙づりです。アースはコンセント側で獲る物であり、充電器側ではありません。
外壁にあるEV用コンセントに充電器側のプラグ(アース線包含＝3極端子) を差し込み、カーポートの天井経由、柱に取り付けたペットボトルを加工したコネクターbox(日産純正ホルタ゛ーは値段高い) に充電コネクターを入れています。EVに給電する時はペットboxから出してEVに接続です。
※充電器はそれなりの重さあり、天井側から紐で吊り上げ、配線ケーブルに荷重がかからない様にしています。また、充電器に直接雨水がかかり難いようにレジ袋をかぶせています。（画参照、白い紐）

書込番号：26408172

[エメマル]

接地（アース）工事の話ではなく、bZ4Xの取説にある↑のことですかね？　EV用のコンセントが下部にあるか、下に台やボックスが無いとなかなか宙吊りは回避できないと思います。
https://manual.toyota.jp/bz4x/2212/bev/ja_JP/contents/vhch02se020402.php

うちはガレージ内ですが宙吊り状態で使用しています。

書込番号：26408286

[らぶくんのパパ]

カーポートの柱に常設

＞みなみすずさん
うちも充電ケーブルのコントロールユニットは宙吊りです。
EVコンセント/充電ケーブルプラグの端子は3ピンでアース線必須です。(たぶんこのこと)

書込番号：26408289

[tarokond2001]

EV用コンセントのロック機構により下方向の荷重は支えられています

＞みなみすずさん

エメマルさん　のおっしゃるトヨタの取説に書かれているコーションの「接地」（アースの意味で無い）なんでしょうね。きっと。
だとすると、
できるなら、なんらかの形で、コントローラーの部分を壁や柱に固定した方が良いと思います。

もっとも、エメマルさん　のように宙吊りでも、コンセント部分のロック機構により、
コントローラー部分の重量は支えられていると思われますので、
外からの強い力がかからない限り問題はないとは、思いますが。

書込番号：26408368　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみすず]

みなさまごめんなさい。接地という間違った言葉を使ったがために伝わりませんでした…。
tarokond2001さん、エメマルさんのおっしゃるとおり、コントロールユニットの固定のことを言いたかったです。

このスクショだと「おすすめします」なのでぶらんとした状態でも大丈夫かと思ったのです。自宅は外壁にEV用コンセントがついているので固定するものが無くてどうしようかと思ったんです。

写真も参考になります、ありがとうございます。

書込番号：26408453　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Horicchiさん

EVを常時使用して普及活動してるなら、配線もうちょっと何とかしましょうよ・・・

まぁ火を吹いたりはしないと思うけど、免状持ちからするとかなり不安になる配線ですね。

正直仮配線レベルですよ。

書込番号：26408481

[小さな広場]

＞みなみすずさん
私も同じように悩みましたが、以下の理由で追加の電源工事をして、カーポートまで延長、河村電器産業の「EVコンポライト　スイッチ付」とタキゲンの「EVケーブルロック」をカーポートの支柱に設置しました。検討時、らぶくんのパパさんの画像が大変参考になりました。
1 外壁コンセントの高さが中途半端で、コントロールユニットが地面に当たる。ぶら下げようとすると、コンセントとコントロールユニットの間部分のケーブルを無理に曲げる必要があり、逆に負荷が心配
2 ケーブルの片付けは極力したくない（水道ホースの片付けをイメージ）
3 ケーブルを仕舞うための大きなボックスは高価&外観も好みではない（ケーブルをボックスから出し入れするのも面倒、結局、電源工事も必要になる）

車から降りたら充電口を開け、その立ち位置のままケーブル取って差し込む、という作業が本当に楽です。もちろん、雨の日も濡れません。もしカーポートに付ける場合、動線を考慮してどの支柱につけるのか決めてくださいね。

書込番号：26408833

[小さな広場]

ちなみに外壁には追加の穴など開けないので、保証も大丈夫だと思います。参考までに写真をつけておきます。

書込番号：26408878

[Horicchi]

＞とんこつラーメンうまかばい さん‥‥‥‥ん？、投稿削除されていますね。まぁ、あんな内容ではね。
＞槍騎兵EVOさん
>EVを常時使用して普及活動してるなら、配線もうちょっと何とかしましょうよ・・・まぁ火を吹いたりはしないと思うけど、免状持ちからするとかなり不安になる配線ですね。正直仮配線レベルですよ。

ご指摘ありがとうございます。
もう3.5年以上(3夏)使用していますが、ケーブルに異常（擦れ、溶融現象）は見受けられませんね。確認したのは24/11 SEAL導入時ですが。

むしろ、私は充電器(コントロールユニット)をコンセントから「吊り下げ状態」にするのは、コンセント部での「ロック機構により大丈夫」との事について不安がありました。
よって充電器自体を紐で吊り下げ、コンセント部への負荷及びケーブルへの負荷をセ゛ロにしています。

また他の方の写真ではコネクターまでのケーブルは床這いとなり汚れ、踏み付けの「可能性」が考えられますね。対策されているかと思いますが‥‥。

書込番号：26409095

[とんこつラーメンうまかばい]

槍騎兵EVOさん

ですよね。

書込番号：26409364　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

コントロールBOXの固定	ケーブルを敷設

私はコントロールBOXの穴を使ってカーポート柱に固定しています。
コンセントのプラグロックも併用していますがテンションは掛からないようにしています。
車の充電ポートが反対側なのでカーポート内天井にケーブルを仮固定してます。
基本的には常設ですね。ケーブル準備も片付けも不要です。
盗難の心配はしてませんが、タキゲンのケーブルロックも付けてます。
充電コネクタのキャップは邪魔なので外しました。

書込番号：26409736

[槍騎兵EVO]

＞Horicchiさん

申し訳ないですが、はっきり言うとだらし無さすぎなんですよ。

そのユニットやケーブルは十分丈夫に作られてるだろうけどさ・・・紐でぶら下げたり安っぽいビニール袋で包んだり木の棒に引っ掛けたり屋根下でだらーんと弛んでたり・・・

カニヘンダックス♂さんを見習いましょう。

書込番号：26409840

[ろ ろ]

＞みなみすずさん
通算8年程度、コントロールユニットを常時コンセント部の差し込みのみでぶら下げて使用していますが問題はおこっていません。あくまでもひとつの参考として。

書込番号：26409877

[みなみすず]

＞小さな広場さん＞カニヘンダックス♂さん
美しいです。

＞ろ　ろさん
ありがとうございます。
カーポートじゃないので柱が無く、どうしようかと思っていたので安心しました。

書込番号：26409942　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

ここから屋内へ給電	炊飯中

＞みなみすずさん
おほめ頂き恐縮です。
写真の壁面に小さく写っているのは車両から屋内にAC100Vを給電するものです。
壁面のBOX内に必要なケーブル類は収納してあります。
震災を教訓に整備しました。1500Wフルテスト実施済みです。
先日は、炊飯テストをしてみました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8457664/note.aspx

書込番号：26409962

[カニヘンダックス♂]

＞とんこつラーメンうまかばいさん
写り込んでいるエルグランドは震災後に災害対策車として導入した中古キャンパーでした。
災対車2号のRAV4PHVに後を託しています。
車選びに党派のような考えはありません。たまたま見つかったのがエルグランドだっただけです。
メリットデメリットを考えて車両入れ替えをしました。

私は震災経験から今のような設備をしましたが、
皆さん環境や考え方、スキルが違うと思いますので、できる範囲で安全に使えれば良いと思います。
参考になることがあればと思い公開しているだけです。

屋外の給電コネクタはエルグランドキャンパーで使われていた定番の防水コネクターです。
普段は使わないので防水キャップをしてあります。

書込番号：26410024

[とんこつラーメンうまかばい]

カニヘンダックス♂さん

承知しました。

書込番号：26410088　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

当初の設置状況

スレ主さんのお聞きしたかったことはコントロールユニットを固定（仮固定も含め）する必要があるか？
ということだったと思います。私も悩みました。
コントロールユニットのコンセント側ケーブルが極端に短く、固定が難しいのです。

・充電の都度、車からケーブルを出してコンセントに接続してケーブルを展開
→充電終了すると戻し作業が必要。面倒極まりない
・ケーブルとコントロールユニットを仮固定すれば面倒は減る
→災害時等は避難先にケーブル持参したいので仮固定を外す必要がある
・自宅用の仮固定設備と常載用の2本のケーブルが理想
→純正品は高価。中古の日産ケーブルを入手
・メーカー間の互換性を価格コムで情報収集
→技術的情報より炎上クチコミが多く辟易
・自分が人柱として実車確認
→トヨタRAV4PHVでも問題なく使えた
・写真のように当初は日産のケーブル+トヨタ車で使ってました
→なにか不具合があれば別メーカーケーブルが原因と言われかねない（技術的な根拠は無視される）
→トヨタの純正未使用ケーブルを格安で入手
・当初は家側のコンセントから反対側にケーブルを伸ばしてましたが面倒
→カーポート天井を這わせて現在に至る
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8368129/note.aspx

メーカーや国ももう少しユーザーの立場に立って欲しいです。
自宅用コンセントがなくてもPHEV補助金は出ますが、
これではHVに補助金を出しているのと同じです。
自宅コンセントの有無で補助金を変えるとかコンセント工事に補助金を出すとかしても良いかと。
コンセント工事が自己負担なので出来るだけお安く工事となると使い勝手が悪かったりします。
購入補助金も後押しにはなりますが、ストレスなく充電できるような環境づくりも大事だと感じています。
私は工事を生業としてましたし、今は引退した身です。
道具も時間もありましたのである程度整備は出来ました。

書込番号：26410735

[ナイトエンジェル]

電気資格云々言ってた人おったけどHoricchiさんのやり方は、見栄えの問題だけで電気的には問題ないのでは？
コードでなくケーブルなら転ばし配線はOKのはず。
ただ欲を言えば屋根の桟に乗る部分は何か保護して置くのが良いかも。

書込番号：26410746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞槍騎兵EVOさん
>まぁ火を吹いたりはしないと思うけど、免状持ちからするとかなり不安になる配線ですね。
>正直仮配線レベルですよ。

なにが不安なの？

貴方が電気の有資格なら不安の理由は何ですか？

充電ケーブルを屋根の梁に通しただけなので、仮配線なのは当然のこと。

書込番号：26410896　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞カニヘンダックス♂さん
一応今回

ご自宅用の充電環境をさらに快適にする「トヨタ6kW充電器」の本体購入費用に対し、
TOYOTA Wallet QUICPay残高10万円分を還元します。
（法人のお客様はTS CUBIC CARD法人カードへ10万ポイント付与）

と充電器に対して10万円分キャッシュバックがあるけど充電器だけで20万　それに設置費用が最低でも20万掛かるので全然足りませんよねw

https://toyota.jp/info/e-toyota/ev_charge/charging_equipment_simulation/
↑
充電器設置工事費用シュミレーター

書込番号：26410912

[カニヘンダックス♂]

＞アホなの？IQ123さん
情報ありがとうございます。

東京都だと6KW充電器への補助金が確か30万円ほど出ますよね。
東京にお住いの方がPHEVを買うと国や都の補助金でHVより実質安く買えたりしますよね。

私がRAV4PHV購入を考えて中古車屋さんを回った際、店員さんから聞いた話
・PHV中古は東京から流れて来るものが多い
・4年で補助金返還義務が無くなって手放すのでは
・また補助金でPHEVを買えばお得なカーライフを都民は享受

これを聞いてお下がりを買うことに冷めてしまいました。
皆さんの税金である補助金を頂いて新車を買わせて頂きました。
貰った自分が言うのも何ですが、歪んだ補助金行政を感じます。

最近の建売住宅には最初から壁面に充電コンセントが付いていたりします。
駐車場所で使うには不便そうだなぁと思って見ています。
入居者が使いやすい普通充電設備を工事する際に使える補助金があれば良い気がします。
例えばPHEV補助金は自宅コンセントなしは20万円削減し、
すでにコンセント有りのお宅や、事後工事には20万円補助とか。

書込番号：26410940

[ねずみいてB]

＞カニヘンダックス♂さん
結局、東京都民は自宅充電できる人が少ないので、そのための補助金は、多数の人が不公平感を抱き、為政者のイメージダウンにつながる
逆にPHEVへの補助金は自宅充電できない多数の都民が喜ぶので、為政者のイメージアップにつながる
本社東京で地方からかき集めて収めた税金が、歪んだ補助金行政で飛んでいくのでしょう

書込番号：26410956

[アホなの？IQ123]

＞カニヘンダックス♂さん
うーん
私も今それを知って「なんだかなー」って気持ちになっちゃいました。

書込番号：26411388　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞みなみすずさん

スレ主さん宅の駐車は道路からの見え方はどうでしょうか？。周辺の防犯状態は如何でしょうか？。
コントロールユニットはそれなりの重量（5kg位？）ありますから、スレ建てされた懸念からも、この重さを長期間コンセント／ケーブルに負わせるのはやはり避けた方が良いでしょうね。
どの様な方法が良いかはEV所有の方からレスが出ていますからご自分で判断してください。

私のレスについてペーパー免状のお持ちの方から書込番号：26408481／26409840でこき降ろされましたので一言だけ説明させてください。
別の方からフォロー有りました様に、電気工事上の問題(法的含む)はありません。
レスした(写真)の通りケーブルへの負荷、ケーブル曲げ半径、鉄板屋根からの被熱化対応もしております。写真にある様に木の棒(ホームセンターで100円）でコンセントから上がって来たケーブルを比熱の大きい木材で受け、併せて曲げ半径の確保、そして梱包用の紐(ロープ)で吊り上げる事によりコンセントにかかる負荷に対し、コントローラとケーブルの荷重をセ゛ロにしています。（ロープは経年劣化（5〜6年くらい）すれば更新すれば済みます。また、ｶｰﾎﾟｰﾄ屋根と外壁の隙間から風によっては雨滴が落ちｺﾝﾄﾛｰﾗにかかりますので防水仕様品ですが念の為、ﾚｼﾞ袋の底をｶｯﾄして被せています。※ｶｯﾄする事によりｺﾝﾄﾛｰﾗｰの熱が下へ抜ける(逃げる)。

ろ　ろさんの書込番号：26409877も良いでしょう。
また、カニヘンダックス♂さんの書込番号：26410735のurlの様にしっかりした工事も良いでしょう。
※この工事、業者さんに依頼すると、おそらく１０万以上になると思いますよ。

見栄え悪く(?)ても自作の100円程度で済む方が良いか？、ご判断はお任せです。

なお、自立型の充電スタンドがPana社ほかからも出ていますよ。20万超えるでしょうね。

書込番号：26411461

[カニヘンダックス♂]

＞アホなの？IQ123さん
都の補助金の他にも、東京都は自動車税も確か5年間免除になるので
更に20万円ぐらいは地方と差が出ますね。
充電設備が無くてもPHEVはガソリンで走ることが出来ますし、ガソリンも安くなりました。
CEV補助金はクリーン.・エネルギー・ビークルに対するものですが
一度も充電しなくても貰えるという矛盾があります。

私は納車9ヶ月ですが、ガソリン給油は1回だけで殆どEV走行です。

書込番号：26411464

[カニヘンダックス♂]

三菱の例ですが、国と都合計で総額170万円近く優遇されますね。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/phev/subsidy/
トヨタ車は国の補助金が更に2万円多い85万円だと思いました。
私が購入した昨年は60万円でしたから25万円増えていますね。

＞みなみすずさん
本題からズレてしまって申し訳有りません。
自宅コンセントのお話でしたのでコンセント設置される方が見ておられると思い、
少し脱線してしまいました。

書込番号：26411469

[ナイトエンジェル]

＞Horicchiさん
僕は第二種電気主任技術者＆低圧電気工事士の免状持ちですが、もし、僕が電気自動車を買ったとしたら（ガソリン車が好きなので、まず買うことはないだろうけど、）同じようにしたいですね。
それは、
�@充電開始、終了のたびにケーブルを伸ばしたり、巻いたりするのが煩わしい。
�A充電ケーブルを地面に這わせてケーブルが擦れて表面に傷を付けたくない。
などの理由ですね。
で、電気配線は見栄えの良さもあるけど、なにより大事なことは、電気的接続が確実で通電による過熱などがないこと。
アースが確実に取れていること。
回路全般に絶縁不良などがなく所定の絶縁抵抗を有していること。
ケーブルなどに物理的ストレスを与えないこと。
水被りのないようにする。
ざっとこんな所でしょうか。
ですから、貴殿のやり方は、大丈夫ですね。
ただ、釣り紐と共に防水ビニールの劣化にも注意が必要なことくらいですか。

書込番号：26412014　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

雨対策１	雨対策２	アース棒	インチキ工事

基本的に充電ケーブルは雨の心配はないように作られているようですが、
電気関係の仕事をしてきた者としてはやはり気になりますね。
施工後、外壁とカーポートの隙間から豪雨時には雨がコンセント部分にもかかりました。
ポリカ板で小さな庇を作って雨をカーポート屋根に誘導するようにしました。
充電プラグ常置場所は隣家との境界でもあるので、
人造大理石板とアクリル板で見た目も考えた防水壁としました。
車いじりと電気工事ごっこが楽しめるのでPHEVは面白いです。
アース棒も長めのものを打ち込みました。

以前にLEAFモニターで無料コンセント工事した業者さんはインチキアース工事をしてました。
接地抵抗まで検知していないようで充電は出来てましたが‥

書込番号：26412052

[ナイトエンジェル]

>以前にLEAFモニターで無料コンセント工事した業者さんはインチキアース工事をしてました。

有ってはならないことですが、以外とアルアルですね。

エアコン室外機のアースを取っていないケースとかも。

以前エアコン新設した時、業者が新設エアコン専用ブレーカーに分電盤から渡り配線で電源を取るのに、分電盤内の漏電ブレーカーの一次側から取っており、え〜っこれじゃ漏電保護されないじゃんって。
後で二次側に繋ぎ替えたことも有ります。

また、車の用品をショップで取り付けてもらったとき、最後の確認でどうしても動作しなくて原因が分からず、店も閉店近くなったので、後日に跨るのも面倒なので、そのまま引き取って来て、家でテスターで徹底的に調べたら、リレーのボディアース線の端子部分で被覆が、ちょこっとしか剥いてなくて、圧着端子が被覆の上からカシメられていたための通電不良が原因でした。
どこにもいい加減な工事者はいますね。

書込番号：26412348　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

日産のコンセント推奨工事

LEAFモニター（3週間ほど）で、自宅にコンセント工事を無料でしてくれるという美味しいお話でした。
業者さんも立会も検査も無くて美味しい仕事だったのかも知れません。
私もLEAFが問題なく充電できて安心してました。
アースは給湯器のアースと一緒にしてある風に見えましたが、
給湯器配線整理をしていて気づきました。被覆も剥かずに絡めてビニテでカモフラージュしてました。
施工の上手い下手以前の問題ですね。手間を省くことにもなってません。それで良いと思ったのかも知れません。

添付の施工例では分電盤アースに接続するようになっていますが手抜き工事はどこにも未接続状態。
コントロールBOXは充電開始時にアース有無チェックをしているはずです。
接地抵抗値までは検知出来ないでしょうが、各200Vラインと接地間の電圧がそれぞれ100V程度であれば
接地されていると判断してシーケンスが進むと思われます。
浮遊容量とかがたまたま100V近辺を検知したんですかね。
何れにしろ接地による感電防止の役目は果たしてないですね。
コンセントとか漏電ブレーカーを再利用して工事しなおして現在に至っております。

政◯家は嘘をつきますし、工◯屋さんは手抜きをします。最近は何も信じられません。
常に疑いの目を持ってチェックが必要です。何度も信じられないようなことを見てきました。
私は妥協はありましたが手抜き工事はしたことがありません。（本当か？）

書込番号：26412458

[カニヘンダックス♂]

接地抵抗の計測

私が以前に見た日産の工事要領には接地抵抗値の確認についても記載されてました。
正式な接地抵抗測定方法ではなく、デジタルテスターで目安程度の測定ですが、
分電盤の接地端子が正しく接地されているという前提ですかね。

普通は工事屋さんに依頼して正しく工事してもらうと思います。
正しく工事されたコンセントを便利に使って行くのはユーザーの知恵です。
充電が億劫にならないようにできればそれで良いかと思います。

書込番号：26412924