『VBHの加給圧について』のクチコミ掲示板

[Mlackbear]

VBH購入してから3000Kmくらい乗ったので　そろそろブーストをかけて運転しようと思いアクセルベタふみでも　ブースト圧が1.06までしか掛かりません。（モードに関係なく1.06以上あがらない）
前車はVAGに乗っていましたが　1.55Kくらいまでは少し引っ張たら普通に掛かっていました。
VBHが出力を抑えているためにブースト圧を落としているとは思いますが　あまりに最高ブースト圧が低く　頭打ちが早すぎる感じがします。
カタログを見てもPEAK値はわかりませんが　カタログ48ページにはPEAKで1.26掛かっているメーターの写真が載っているので　少なくとも1.26は掛かるはずです。
皆さんのVBHはどれくらいのPEAK値表示がでているか教えてほしいです。
宜しくお願いします。

書込番号：25803493

[麻呂犬]

カタログは初期の物ですね。
そしてカタログには小さく仕様等は予告なく変更される場合があります、とか但し書きがあるはずです。
ある時期から変更されたのかも知れないですね。

何らかの不具合で掛からない若しくは表示誤差とか？点検相談してみないと分からないし修理出来ませんね。

コッソリ裏技？で上げてくれたりするかも…

書込番号：25803619　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞Mlackbearさん
ネット上ではオーバーシュート込みで（=ピーク圧）102kPaとか105kPaと言ってる人がいるので
それで合っていると思います。
https://www.hks-power.co.jp/product_db/electronics/db/33102
>カタログ48ページにはPEAKで1.26掛かっているメーターの写真が載っているので
>少なくとも1.26は掛かるはずです。
この前提がおかしいですね。（電気的にメータを動かして撮った写真でしょうし）

書込番号：25803691

[さくら＠ばに]

HKSパワーエディターのページのSTOCK値表記で、1.04ですから正常値ですね。
PROVAのデモカーでも初期のころ1.1までしか掛けてなかったようですし。

書込番号：25803805

[BIGN]

Mlackbearさん

自分のVNHも純正メータでMAX 1.05kPaなので正常です。カタログで1.26kPaかかっているのは単に撮影用に表示させただけでしょう。
FA24はMlackbearさんが感じたようなセッティングなので、もっと加速を鋭くしたいのであればブーストコントローラ(Power EditorやPower Con)を入れるしかないです。

書込番号：25804078

[Mlackbear]

御回答ありがとうございます。
BIJNさんの同じエンジンのレボーグでも同じくらいの値ということなので　おかしくはないみたいですね。
今Dに　どんなものなのか　聞いていますがまだ返事なし。
ただ　前車のVGAに比べてあまりに低いですね。カタログの件はD型のカタログで48ページ目のは左端にナビ画面のモニター画面が映っているのですがそこにが1.26とはっきり表示されているのですが　この値は過去の最大PEAK値の履歴を表すものなので　この数値に
近い値は出るものと思っていました。

書込番号：25804402

[☆ポコ☆]

＞Mlackbearさん
私もVAGに乗っていましたが1.5kくらい普通に掛かっていましたね。FA24は元々発売前から落として来る事が予想されていたのでROMチューンを楽しめる車では無くなったと言われていましたね。
1.06くらいだと正常だと思います。

VAG時代も初期に比べリプロで少しずつ下がっていましたからね。わざと上書きしない人も居ました。

書込番号：25804625

[BIGN]

Mlackbearさん

現行VBH/VNHは電子アクチュエータによるものなのかはたまたセッティングなのか分かりませんがVA系と比べるとオーバーシュート(Peakブースト値)は低めです。VABとVAG乗りの知り合いがいるので乗らせてもらったことがありますが、どちらもオーバーシュートは高めですが安定ブーストはもっと低くなります。VABだと1.05kPaぐらいだった記憶。

自分のはPower Editor装着でPeakブースト値が1．35ｋPa(社外ブーストメーター読み)ぐらいかかるようになってます。(純正ブーストメーターは1.05kPaから変わりません。)　0.3kPa違うとかなり違いが体感できますよ。

書込番号：25804771

[Mlackbear]

いまさらながらですが　HKSパワーエディター装着しました。メーターがないので加給圧がいくらかかっているかはわかりませんが
1.3くらいはかかっているかなっていう感じです。中速〜の伸びが少し増した感じです。でも　まだ伸びたらない感じです。VGAに比
べてレッドゾーンが500RPM低いのと　小さいタービンのせいだとと思います。また　2000RPMくらいまでの極低速では効果ありま
せん。あとHKSがVBH用のフラッシュエディター出してくれるの待ってますが　見込みありますでしょうか？VBHは3000RPM位のと
ころでトルクの谷があるんで　ノーマルモードで普段乗りしているときでの出だしがいまいちです。

書込番号：26230185

[BIGN]

Mlackbearさん

>中速〜の伸びが少し増した感じです。でも　まだ伸びたらない感じです。

ブーストマップは吊るし状態でしょうか？Easy Writer使えばリスクは伴いますがもう少し攻めることはできますよ。自分はマップ全体的に値を上げしつつ(電圧をマイナス方向)、吊るしでは0になっている高ブースト(高電圧)部分も弄ることでMAXブーストもアップさせています。これで高回転のパワー感は100点とはいかないですがノーマルと比べればまあ許容できるレベルまでにはなりました。

>あとHKSがVBH用のフラッシュエディター出してくれるの待ってますが　見込みありますでしょうか？

以前、HKSスタッフや昔PROVAでECU周りを担当していた方と話しましたが今今はECUのセキュリティが厳しくOBD2からECUにアクセスするのが困難らしいので厳しそうです。ただ、AUTO PRODUCE BOSSさんやDRiViSiONさんでVBH/VNHのECU書き換え(ECUを外して書き換えるらしい(?))を始められたようなので気になるようであればアクセスしてみるのもありかと。

書込番号：26230295

[Mlackbear]

BIGNさん　ありがとうございます。　MAXブーストはマイナス側にどれくらい変えられるものなんでしょうか？CPUチューンもしてみたいですね。かなり化けたりするかもしれないですね。

書込番号：26230575

[スバくろう]

vbh乗りの者です。
自分もHKSのイージーライターで高回転のブースト補正をしてますが今のところトラブルありません。4500回転から上辺りを-4から-5の入力で圧力センサの過小信号を出しております。
吸気、マフラー交換、点火系のマルチスパーク化と電圧安定化仕様ですが、なかなかの加速をしますよ(^ ^) 高回転はパワーが出ると言うより、ふん詰まり感が解消されると思います。
ブーストはピーク値で1.39kpaかかりますが。。寒い時期の値です。cvtがヤバいような気がします。。。

書込番号：26240069　スマートフォンサイトからの書き込み

[RR-1]

私のもそれくらいです。マフラーをガナドールに変えて1.09になりました。ほんとかな？でも、ほんとです。

書込番号：26246459　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

RR-1さん

>私のもそれくらいです。マフラーをガナドールに変えて1.09になりました。ほんとかな？でも、ほんとです。

抜けの良いマフラーに交換することで排圧が下がりタービンがより仕事をするようになるのでブーストが上がるケースもあります。

自分はTRUSTマフラーですが冷間時の音があまりにもうるさすぎてAPEXのECVというバルブをマフラーとセンターパイプの間にかませてます。たまにこのバルブを開け忘れて走るときがあるのですが、その場合アクセル踏んでもブーストが全くかかりません。極端な例ですがターボにとって排気の抜けというのは重要だということですね。ただ、抜けが良すぎると逆に低速トルクがなくなったりするので何事もバランスが大事といったところでしょうか。

書込番号：26247995