『令和5年cev補助金』のクチコミ掲示板

[ブレえもん]

概要が発表されましたね。
クリーンディーゼルは対象から除外。
PHEVも2030年燃費達成が条件だと対象から除外ですかね？
厳しい　ＴＴ

書込番号：25144422　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

予算を別方向に使う必要があります。
仕方がないと思います。

書込番号：25144428

[John・Doe]

ベースの45万は出るんじゃないかな。

上限額の55万は条件付きで、
・外部給電機能としてのV2X対応又は1500W車載コンセント装備を有していること。
・かつ、省エネ法トップランナー制度の対象車両(型式指定自動車)とする。

じゃないと殆ど対象外になるんじゃない？

https://www.meti.go.jp/policy/automobile/CEV/r4hosei_CEV_gaiyou.pdf
https://www.cev-pc.or.jp/notice/20230215_1012.html

書込番号：25144632

[ブレえもん]

John・Doeさん

なるほど！
ありがとうございます！

書込番号：25144677　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

PHEVやディーゼルモデルにのみ1500Ｗや150Ｗの電源コンセントが装備されているのはこれに適合させる為ってことですか！

書込番号：25146047　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞再考ちゃんさん
条件は
外部給電機能としての"V2X対応"又は"1500W車載コンセント装備"を有していること
なので、V2X対応しているCX-60PHEVは1500W車載コンセントがなくても上乗せの条件は満たしています。
実用的な装備だと思います。
日産EVだと1500W車載コンセントはないですが、全てV2Xに対応しているので上乗せがあります。
V2Xや1500W車載コンセントの機能が無い輸入車と補助金差別するためですよ
もともと1500W車載コンセントを条件に追加したのもトヨタのPHEVにV2X機能が無いためと思います。

書込番号：25146223

[1701F]

＞らぶくんのパパさん
> なので、V2X対応しているCX-60PHEVは1500W車載コンセントがなくても上乗せの条件は満たしています。
新車新規登録（新車新規検査届出）が、�@令和4年11月8日〜令和5年3月31日までの車両はそうですが、
John・Doeさんが書かれているように
�A令和5年4月1日以降の車両は以下のようになったので
>上限額の55万は条件付きで、
>外部給電機能としてのV2X対応又は1500W車載コンセント装備を有していること。・・・A
>かつ、省エネ法トップランナー制度の2030年度燃費基準の対象となる車両（型式指定自動車）であることを追加。・・・B
PHEVも、Bの条件である2030年(令和12年度)燃費基準をクリアしていませんから
上限額上乗せの条件を満たしていませんからベースの45万円までです。
☆2030年(令和12年度)燃費基準：18.1km/L、現状：14.6km/L（車両重量2090kg)

書込番号：25146373

[ブレえもん]

らぶくんのパパさん　1701Fさん

kwskありがとうございます。
2030年基準はハードル高いですね。

PHEVにしろディーゼルマイルドハイブリッドにしろ
3月に登録できるなら3月中にですね。

書込番号：25146504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウルウヒト]

＞1701Fさん
コメントした燃費基準はガソリン車であってプラグインハイブリット車は以下の計算式で変換燃費算出基準を満たしたものでは無いでしょうか。
（以下経産省、及び次世代自動車振興センターより抜粋）

WLTCモード走行時の数値を用いて以下の式により算出した値
エネルギー消費効率
＝１／[UF(RCD)×{１／FeCD＋１／<6.75×RCD ／E１>}＋{1−UF(RCD)} ／FeCS]
UF(RCD) ：プラグインレンジに応じて算出される係数
FeCD：プラグイン燃料消費率（km/L）
FeCS：ハイブリッド燃料消費率（km/L）
E１：一充電消費電力量（kWh/回）
RCD：外部充電による電力によってWLTCモードで走行できる最大距離（km）

電気自動車に関しても別算出式が有りますが、UF(RCD)値がわからないので私は算出できませんでした。
おそらくＣＸ-60は微妙（Ｃを満たさないとは言い切れない）なのではないでしょうか。
ちなみに三菱、トヨタの車両(rav4)は令和5年度の補助金増額を満たしているようです。
（三菱はHP（HP=ホームページの略：以下同）にコメント有り。rav4はHPにコメント無いが三菱より高燃費のため基準を満たすと推測。）

＞ブレえもんさん
販売店の営業に聞いてもわからないと思うのでメーカーに確認するのが妥当かと。
マツダはHPにコメント有りませんが、発売前から2030年トップランナー基準の計算法があるので満たした上で販売すると思います。（個人的推測））

書込番号：25149385

[ブレえもん]

ありがとうございます。
マツダからは3月中旬の経産省からに発表を待ってください。
と言われそうですがダメもとで聞いてみます。

書込番号：25150187　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞ウルウヒトさん
ありがとうございます。
おっしゃるように私が間違ってました。
プラグインハイブリッドの換算値を計算し直してみますと
☆2030年(令和12年度)燃費基準：18.1km/L、
CX-60の換算後のFePHEV：19.39km/L（車両重量2090kg)
でクリアしてますね。

UF=0.777019726でした。
https://www.mlit.go.jp/common/001283219.pdf
の別添2

書込番号：25150307

[ウルウヒト]

＞1701Fさん
素晴らしい。
私は同じ資料までは確認しましたが、その変数を、長く煩雑な文面から手繰り寄せられませんでした。

価格コムはこうありたい。

個人の小さな知恵を持ち寄って答えが出せればと思います。

＞ブレえもんさん
あとは、メーカー回答か4月を待ては良いのではないのでしょうか？

書込番号：25150465　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞ウルウヒトさん
　せっかく褒めていただいたのに、上記の計算値は間違っていそうです。申し訳ありません。
というのも、計算に必要な
FeCD：CD走行時の燃料消費率［km/L] =プラグイン燃料消費率（充電電力使用時燃料消費率） [km/L］
がカタログには載っていなくて
EV走行換算距離（等価EVレンジ）［km］=75を使ってしまっていました。
ちなみに56km/L以上ならクリアです。
電池が空になるまで全モードをエンジンがかからずに走れるならFeCDは∞のようですけど…
やはり、メーカの正式発表を待つしか無いようですね。

書込番号：25150672

[ブレえもん]

みなさんありがとうございます。
昨日、マツダHPから問い合わせメールしてみましたので、
結果はまたここで報告します。

書込番号：25150701　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞ウルウヒトさん
たびたびすみません。
ECD：CD走行時の電力消費率［km/kWh] =等価EVレンジ[km] /一充電消費電力量[kWh/回] =75/16.67=4.4991
FeCD：CD走行時の燃料消費率[km/L]=6750／ECD=1500.3
と計算するということが判明しました。
この値を使っての計算だと
FePHEV=23.97km/Lになるので2030年燃費基準はクリアしてました。

書込番号：25150710

[ブレえもん]

マツダ、コールセンターからの回答ですが経産省の発表を待たないとわからないというでした。

書込番号：25152668　スマートフォンサイトからの書き込み