『低速時の走行音』のクチコミ掲示板

[うまソース]

低速時で荒れた路面や継ぎ目を乗り越える度に、こもり音といいますか、大きいパネルを叩いたような低周波の音圧を感じます。RP8 e:HEVの16インチです。
同じように感じる方はいらっしゃいますか？また、タイヤを替えたら低減された等、何か情報があれば共有いただきたいです。パワートレインや乗り心地は満足してますが、この音だけがどうしても気になります…。

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[banichann]

失礼します。

タイヤの走行音かもしれませんね。

タイヤを静寂性の高いものにかえれば、
改善するかもしれませんね。
メロディーロード走ったり、アスファルトが荒い路面を走ったりすると、それなりの音がすると思いますが、
そんな感じではないのでしょうか。
タイヤのゴムが、古くなって硬化したり、減ったりして、走行音うるさくなってるか、空気圧高くなってるとか。
まず、規定内で、空気圧下げるとか。
段差超えても、ゴツンと、音というか振動感じますし、

まあ、金銭度外視で、静寂性が高いといわれる銘柄のタイヤにかえてみれば、改善するかもしれません。
どうしても気になるなら、ダメもとで、替えてみましょう。
違ってたらすみません。

書込番号：26557556

[アンさん！！]

RP8(16インチ)に乗っています。

> 大きいパネルを叩いたような低周波の音圧を感じます。
購入当初からスレ主さんと同じように、荒れた路面や道路の継ぎ目乗り越えた際に鼓膜に響くような重低音が気になっていました。
おそらくこの車がもともと持っているボディの共鳴音かなと諦めています。
ちなみに最近新車装着タイヤのトランザER33からレグノTYPE RVへ履き替えましたが、この重低音は消えませんでした。(ロードノイズは小さくなりました)
他のミニバン(ノアやセレナ)に乗る機会がないので比較はしていませんが、ステップワゴンは気密性が高い部類だと思うので、余計に耳に響きやすいではと思っています。

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[kmfs8824]

ドラミングノイズでしょうか。

当方ガソリン車のRP7ですが所有してます。

前車はRP3でした。

前車から比べると現車のこもり音は低減したように思います。

前車はタイヤをコンフォート系に替えてましたが、ロードノイズの低減はありましたが、低周波のノイズは消えませんでした。

原因として標準装着のXL規格のタイヤの硬さってのもあるのでしょうか。

少し空気圧を下げて確認してみるのもいいのかもしれません。

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[banichann]

なるほどです。

ドラミングノイズ、
検索すれば、まさしくスレ主様の感じですかね。

対策も出てきますね。
タイヤ、デッドニングなど、
勉強になります。

書込番号：26557717

[うまソース]

皆様ご返信ありがとうございます。
個体差も少し疑いましたが、ご意見を伺うとどうやらそうではなさそうですね。新車装着タイヤER33で、空気圧は規定通りです。

＞アンさん！！さん
タイヤ交換され、しかもレグノでも消えないということは車体特有の可能性が大ですね…。購入前の試乗では比較的きれいな路面でしたので気が付きませんでした。ちなみにノアを試乗し、その時は凸凹が多い道を走りましたが、ノイズに関してはステップワゴンより静かと感じました。揺れの収束など乗り心地はステップワゴンが明らかに上質です。

＞kmfs8824さん
e:HEVは車重がかなりあるので、それも影響してるのではと推測しております。前車より改善されたとのことですが、RP7では多少なり低周波音がしてもそれほど気にならないのでしょうか？

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[kmfs8824]

＞うまソースさん

前に乗っていた車種にもよるんじゃないでしょうか。

自分はミニバンに乗り続けているので気になりません。
室内空間が縦に広いミニバンなので、どうしようもないなって感じです。

装着タイヤはGOODYEARのエフィシエントグリップでしたが、前車RP3に装着されていたトランザER33と変わらない印象です。

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[うまソース]

＞kmfs8824さん
前車はステーションワゴンでした。ミニバンは車内空間が広く、それぞれのパネル面積も広いので仕方ないですかね。
同乗者曰く、言われると確かにわかるが、特に気にならないとのことです。私にはこの音圧がきつく感じますが、YouTubeの試乗レポートでもドラミングについては誰一人言及してませんし、感受性の違いかもしれません。
ただ、開発時にはテスト走行による評価を何度もされてると思うので、もう少し抑えて欲しかったな…と個人的には思ってしまいました。

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[cbr_600f]

ドラミングノイズという言葉は知りませんでしたが、試乗したときにはスレ主さん同様、かなり気になりました。
フリードとオデッセイにも乗ってますが、ステップワゴンの方が室内空間がより広くて箱型なので、どうしてもボディ剛性に不利な形状ですよね。ミニバンの車内に筋交い(ロールバー)を入れる訳にもいきませんし、、、、、

RVと名が付くタイヤはサイドウォールが硬めで垂直方向の剛性が高く、背の高いミニバンのふらつきを抑制するメリットがあります。デメリットとしては、段差を乗り上げたときのショックが大きめになることです。

ハンドリングやしゃっきり感などが悪化するデメリットを許容できるならば、次回のタイヤ交換ではダメ元でRVと付かないタイヤを選択するというのもありかなと思いました。ドラミングノイズの改善は微々たるものかもしれませんが…。

書込番号：26559247

[うまソース]

＞cbr_600fさん
ご返信ありがとうございます。
同じミニバンでもフリード・オデッセイで発生してないとすると、やはりステップワゴンの構造によるものでしょうか。私もゴーというノイズより、この鼓膜に響く重低音の方が気になります。
おっしゃる通りロールバーなどで剛性を高めると効きそうではありますが、さずがに現実的ではありませんしね。。。となるとやはりタイヤで少し低減させることくらいでしょうか。しばらく純正タイヤで走ってみて、耳が慣れるのを待ってみようと思っていますが、どうしても気になればダメ元でもRV以外のタイヤも視野に入れてみます。直進時のハンドルの反力が大きいので、直進安定性への影響は少なそうですが、曲がるときの腰砕け感がどの程度になるかでしょうか。

あと、ショッピングモールなどにある減速用の突起みたいのものを乗り越えるときに注意深く聞いてみると、どうやら後輪からの入力がトリガーになっているようです。前輪が乗り越えるときにはドラミングは発生しませんでした。リアのサスペンションやブッシュ等も複雑に関わっていそうです。

書込番号：26559535

[cbr_600f]

いえ程度問題でして、発生していないという訳ではないです。自分のフリードも少し速めに段差を乗り越えると、ボディ全体が唸るような(安っぽい？)音がします。

確かにリヤ側の方が音は顕著ですね。恐らくですがフロントには重たいエンジンがあり、剛性もそれなりにあるので、路面からの入力に対して重いバネ上がしっかり抑えて、衝撃をサスペンションが吸収してくれる率が高いのだと思います。

一方リヤ側は重たいエンジンがないのでバネ上が軽く、路面からの強めの衝撃をサスが吸収しきる前に車体側が動いてしまう感じです。

余談ですが数年前に大型スポーツバイクから250のスクーターに乗り換えたのですが、路面の衝撃が激しく腰に来て驚きました。スクーターはエンジンが後ろにありますが、メインフレームではなくスイングアーム(バネ下)に載っているのでバネ上は非常に軽いです。このため段差の衝撃をサスペンションが吸収しきれず、ライダーに激しく伝わってしまうのです…。

すいませんタイヤ交換はかなりお金が掛かるのと、効果が無かったときにもったいないということもあるので、先に行うのでしたらデッドニングの方がいいかもしれません。…でもデッドニングも内装剥がしたり制振シートを大量に買ったり、どこまでやれば効果が出るかやってみないと分からないので難しいですよね〜。

書込番号：26559684

[うまソース]

＞cbr_600fさん
大変失礼いたしました。ミニバンを所有するのが初めてなので戸惑いましたが、大なり小なり発生するのは箱型の宿命ですね…。
前輪で乗り越えるときはズシッと跳ねる感じもないです。スクーターのお話も踏まえ、どこに重いものをぶら下げるか、そして剛性の問題だとするとユーザー側で完璧に対処するのは不可能だと思いました。
入力があまりに大きく気休め程度にしかならないかもしれませんが、入力に近いリアタイヤハウス周りを制振するのは面白そうです。トリムも大きいのでクリップの破損など怖いですが、やってみようかと思います。

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