『AAC, LKC, ADB, BSM慣れると便利でした』のクチコミ掲示板

[i-brown]

関西から青森県まで往復しました。休憩含めて片道24時間程度かかる中で、高速道路・バイパス・市街地・山道のさまざまな状況で走行した結果、GグレードのNAで自動車専用道路を連続して50km以上利用する方はAACを含むスマートクルーズパックをつけることをお勧めします（ターボは標準装備）。

AAC（アダプティブオートクルーズコントロール）：今回の主役はこれでした。高速道路の走行車線を大型トラックの集団に追い付かれないように90km/h設定で走る使い方が主です。勾配が変化しても車速を維持してくれるので、速度計を確認する（近くを見る）機会が減って、その分周囲の状況の確認（遠くを見る）がやりやすくなります。
渋滞中の自動追従機能も期待通り作動しましたが、ブレーキのかけ始めにカックンとちょっと強めにかかります。機能を信じきれなかったので、車の流れが滞ってから30km/h設定で追従させました。また、前の車が車線変更すると前走車を見失った旨、警告音が鳴ります。
ドライバーの負担は確実に減っているのでしょうけれど、頭が疲れるのは如何ともし難いようで、休憩は1-2時間間隔で必要でしたし、眠い時は仮眠しないとどうにもなりませんでした。
LKC（レーンキープコントロール）：車線内でふらついた時に中央に戻るように補助してくれるのですが、中央にワイヤーのある対面通行区間では、車線内の左寄りを走りたい状況で、常に中央に戻そうとアシストしてくれるので、案外疲れます。それ以外は、あまり意識することはありませんでした。
ADB（アダプティブドライビングビーム）：高速道路では自動ハイビーム切り替えが役に立ちました。対向車があると自動的に右側だけロービームに切り替えたりするので、可能な範囲で遠くまで見通せるように照射してくれます。山道ではステアリングの舵角に合わせて照射方向が変わるため、山道の急カーブで出口方向が見やすいです。
BSM（ブラインドスポットモニター）：高速道路のSA駐車場では、駐車ますから後退で出ることもありますが、ドライバーの目視に加えてセンサーでもチェックしてくれるので安心感があります。車線変更では目視した上で操作しているので意図せずに作動することはありませんでした。

走った時間帯がよかったのか、自然渋滞と工事渋滞には遭いましたが、事故渋滞はありませんでした。自然渋滞はやはりサグやトンネルで発生していましたし、上り坂で失速するドライバーも散見されましたので、AACが普及するとそういった渋滞も減るでしょう。

書込番号：25383600

[funaさん]

＞i-brownさん

これでしょうか？
ニッサンが先行していましたが、ダイハツにも付くようになったのですね。
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/special/custom/smartassist/

書込番号：25383749

[じゅりえ〜った]

アダプティブのクルコン…
ホンダの軽ならNAでも3〜4年前から標準装備。

高私は速などの自動車専用道路の他に一般道でも、車がATでもMTでも使ってる。

車間はコントロールしてくれるし、法定速度や制限速度に合わせとくとスピード違反も無い。

無いよりはあった方がいいね。

書込番号：25383811　スマートフォンサイトからの書き込み