『BYD SEAL往復1100km 電費良好』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

SEAL 那須どうぶつ王国の旅	伊勢崎でのFLASH充電	上信越道：小布施PAにて	Startから163km野尻湖まで

暑い盛りですが、※各拠点での外気温、表に記しています。
この度富山から栃木県の「那須どうぶつ王国」へ行く機会があり、往復1113kmの旅でした。
今回往路では拠点ごとに電費(AEC)をリセットし、区間電費を記録しました。
最初の登坂となる、上信越道：新井SA（標高H=37m）から野尻湖SA(H=717m／距離27km)では
●メータ電費は22.0kWh/100km（換算=4.55km/kWh／2.45km/%)でかなり悪い電費になりました。
そして野尻湖SAから下りとなり小布施PA(H=334m)まで22km、AEC電費9.5kWh(10.53km/kWh／11.0km/%と流石大変良い電費になりました。
●以下、明細を表として記録していますので良かったらご覧ください。
出発の富山市からい北関東道の伊勢崎市のFLASH充電個所(ゲオ赤堀店：H=87m) まで387km（B残量=23%）で到着約30分で50.3kWh充電、B残量=73%まで回復しました。

再び伊勢崎ICから高速道に入り栃木市内経由那須の宿泊場所（H=695m）に着きました。
●到着時までのdata
　　･走行距離=548km
　　･バッテリ残量=31% (途中ゲオ店にて補充電しています)
　　･バッテリ消費量=119%
　　･メーター表示電費=21.5kWh/100km　（換算=4.65km/kWh)
　　･平均電費=15.9kWh/100km／換算=6.78km/kWh　<＝カタログ電費は6.76km/kWhですので、少し上回りました。
　　･平均％電費＝548km÷119%=4.6km/%

表のタイトル下の青帯行は「累計と平均値」計算結果です。
AEC画は表のODO値と突き合わせてください。
なお、タイヤ空気圧／タイヤ温度も記していますのでご覧ください。

真夏日のさ中、エアコン弱冷での走行とは言え、標高図にある様に相当の登坂であり電費悪化懸念していたのですが、
下り坂での電力回収(回生制御)により結果は、普段の平地電費と変わらないですね（EV先輩の皆さんの解説の通り） GVではこの様には行きませんね。

※標高値はRide with GPSから検索しています。


2日目以降は目下整理中に就き早ければ明日に。

書込番号：26524481

[Horicchi]

富山−那須どうぶつ王国走行ルート＆標高図

追伸、
今回のルート及び標高図です。

書込番号：26524483

[Horicchi]

ODO 19358km地点	ODO 19394km地点

おっと、Up漏れです。
エアコンは25℃設定です。高速道本線ではACC=105km/h設定です。

　･ＯＤＯ 19358km地点は野尻湖SAへの登りですね。
　･ODO 19394km地点は小布施PAへの下りです。

メーター左側は主モーターの消費電力です。

書込番号：26524503

[ひろ君ひろ君]

なるほど　行は　標高差で悪くなってるので
帰りが　どれほど向上するか期待ですね
（途中の横川の山は邪魔だなーー）

書込番号：26524520

[卒fit]

平均電費=15.9kWh/100km

酷暑にこの電費は良いのでは？

書込番号：26525030　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞卒fitさん
＞･平均電費=15.9kWh/100km／換算=6.78km/kWh　<＝カタログ電費は6.76km/kWhですので、少し上回りました。
この数値について検証してみました。
11の各区間の電費数値を合計して11で割った数値のようです。
(21.5+18.3+18.1+13.2+9.3+14.8+14.9+17.8+9.5+22.0+15.5)÷11=15.9kWh/100km
各区間の距離はバラバラで大きく違う区間もあるのでこの計算は成り立たないですね
たとえば
区間1 距離50km 電費20kWh/100km (消費電力10.0kWh)
区間2 距離10km 電費10kWh/100km (消費電力1.0kWh)
区間3 距離10km 電費15kWh/100km (消費電力1.5kWh)
総合電費は 12.5kWh/70km≒17.9kWh/100km
これを(20+10+15)÷3=15.0kWh/100kmとするのは間違いですね

BYDの車はリセット可能な直近50kmとリセット不可の累積電費なので長距離区間の平均電費はすぐには出せないですね

書込番号：26525144

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ご指摘ありがとうございます。冒頭にも記載していますが、「15.9kWh/100km」は単純にAVERAGE関数で算出しているだけですから、正確性は低いです。
---------------------------------------------
548Km　→　15.9kWh/100km　は、=AVERAGE(21.5kWh/100 ： 最下行の15.5kWh/100km）の結果です。

98Km 21.5kWh/100km
5Km 　　　18.3kWh/100km
58Km 18.1kWh/100km
0Km
64Km 13.2kWh/100km
25Km 9.3kWh/100km
20Km 14.8kWh/100km
59Km 14.9kWh/100km
34Km 17.8kWh/100km
22Km 9.5kWh/100km
27Km 22.0kWh/100km
136Km 15.5kWh/100km
---------------------------------------------
では、らぶくんのパパさんならどんな式にされますか？。
貴殿のこれまでの電費報告(ﾘｰﾌe+）では到着時のﾒｰﾀ値「21.5kWh/100km」を電費とされていた様に思っているのですが‥‥。
貴殿だけではありません。他の方、特にYouTubeで有名な方たちも到着時のﾒｰﾀ値で表現されていますよね。

私としては、これまで少しでも正確さを出す為、「全体に対するAVERAGE関数」を使って表示して来ています。

先の、
「26/05大阪日帰り往復の旅」 書込番号：26489872の表画像では「加重平均値」を算出しております。
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B残量 加重平均計算=> 11.31kWh/100km 6.838km/kWh 5.25km走/%　<===加重平均
135% 707Km 707Km 14.63kWh/100km 5.42km/kWh 5.24km走/% <=(km/%)％電費 57.09kWh
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今回も加重平均にすれば正確性が出るのですが、面倒だった(‥と言うほどでは無いですが）単純平均式で算出したのです。

それで、改めて加重平均を加味した結果は「16.5kWh/100km」となりました。如何でしょう？。

ですので今後はお互い、加重平均式の結果で表示する事にしましょう。

書込番号：26525242

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞今後はお互い、加重平均式の結果で表示する事にしましょう。
私はそんな面倒なことはしないですよ
BYD車はできないけど、リーフにしてもIONIQ5にしても出発時に電費計をリセットして出発し、各地点と帰宅時に電費計の写真をとっておけばよいだけなんですよ
登山口など高所で行きと帰りを分ける場合は記録してリセットですね
それ以外にリーフの場合はNissan connectで電費も日/月/年で見れますからそもそも記録する必要もないし、IONIQ5もみれるんですけど数値がなんかおかしいので今のところ車の電費計を見ています。

もし、私がBYD車を買った場合はcar scannerでバッテリー電力量を記録して電力使用量と走行距離で算出しますね
もちろん毎回そんなことも必要なく季節ごとのサンプル程度で良いと思います。
BYD車についてはもう一つの電費計(任意でリセット出来て電費が表示出来るもの)を追加してほしいです

書込番号：26525292

[Horicchi]

自宅出発時 19212km	新井SA 19348km	野尻湖SA 19375km	小布施SA 19397km

＞らぶくんのパパさん

>今回往路では拠点ごとに電費(AEC)をリセットし、区間電費を記録しました。

各区間毎の電費です。画像の左上に○○kWh/100kmの表示があるのですが写りが悪く見えないかもしれません。拡大すると見えて来る画像もあります。
いずれも、この後電費リセットしています。リセット画面は「---kWh/100km」なので写してはいません。
SEALには「区間用の電費計」画面 がありませんのでこの様な手法を執っています。

書込番号：26525478

[Horicchi]

湯の丸SA 19490km	上田菅平SA 19510km	横川SA 19535km	群馬：伊勢崎市ゲオ店 19598km

その２

各区間リセット、電費計測記録は此処までです。この後はリセットしないでの拠点間電費です。
電費明細はスレ立ての走行記録表に記載しています。

書込番号：26525485

[Horicchi]

SEAL 長距離旅 2､3日目まとめ	那須どうぶつ王国	NAK 小リス	那須往復まとめ

長距離旅後編です。
今回の目的地、那須どうぶつ王国(NAK)に着きました。H=757m(途中H=1025mが最高地)
やはり、最高地を経由した事もあり、電費は7.14km/kWh(3.5km/%)でした。

富山からの総合では569km、使用電池量125%でした。単純平均電費15.8kWh/100km(6.33km/kWh)と心配していたほど悪くない値でした。加重平均では16.41kWh/100km（6.09km/kWh)です。

NAKはハシビロコウが売り物の様で、実際1羽が全く身動きせずに居ました。じっと見ていても動かない、睨めっこしても反応なしなので面白み無いですね(*_*)
他に各種インコ、フラミンゴなど、またかわいい小リス、オオカミなども見ましたが、自分にとっては‥‥。でした。
バードショー（Bird Show）も見慣れているとそんなに面白く‥‥。

さて、この後は山を下るわけで、矢板市のFLASHまでは53km、B残量18%で到着、240kW器に接続111.7kWの開始、ところが約12分で終了、B残32%、＋14%しか増えなく、どこかおかしいとの事で再充電開始、同じく117kW台で始まるも約11分で終了。
B+7%＝39%ではこの先の移動はできないので、幸い隣接で同じFLASHあり、SEAL移動させ接続開始、
今度は57kW程から充電開始、少ないながらも幸い10分過ぎても57kW台継続、30分過ぎて70%まで回復したので終了とした。原因は外気温34℃、SEALの夏バテか？。この顛末は書込番号：26520406で画像添付説明しています。

‥‥とのトラブル有ったのですが、夕方スーパー銭湯に入り夕食も、鹿沼市で宿泊。

翌日、北関東道−上信越道を通り、上田菅平にてFLASH充電。７5kW台ですが順調にB残13%→76%まで充電、帰宅時は34%となりました。帰宅後の自宅充電量は61.90kWhになりました。
※充電量は↑走行明細表に記載しています。

帰路電費565km／B消費量112% 加重平均電費は15.6kWh/100km （6.94km/kWh) ／ ％電費5.43km/%でした。
加重平均電費でもカタロク゛値6.757km/kWhを上まわりました。

経路充電は月会費など不要なクレカのみで決済できる､FLASHだけで済ませれました(3回)。
e-MPなど使わなくても済んだのですが、充電ｓｐｏｔが少ないので事前での計画が必須ですね。
目的地までの往復ﾙｰﾄ、距離数はYahooMapで作成、「距離数÷電費(km/%)」で計算しての計画です。

これまでの長距離走では往路より、帰路の方が電費が良いですね。まとめ参照ください。

書込番号：26525870

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

教えてください、
>car scannerでバッテリー電力量を記録して電力使用量と走行距離で算出しますね‥‥BYD車についてはもう一つの電費計(任意でリセット出来て電費が表示出来るもの)を追加してほしいです

メータパネルに表示される電費(kWh/100k)は搭載バッテリでの消費電力量(kWh)からの計算ですよね？（start時リセット)
‥‥ですと、car scannerでの消費電力量(kWh)　と同じ値になりそうですが？。

また、SEALのAEC画面、左上の電費はリセット後で、右側のAECは新車時からの累積電費になっています。
‥‥ですので 【もう一つの電費計(任意でリセット出来て電費が表示出来るもの)を追加してほしいです】は無くても良い様に思うのですが違っていますか？。

書込番号：26526461

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
BYD車のリセットできる電費計は直近50kmの電費計ではないですか?
以前にも議論したかと思いますけど、リセットしてから50km以内であればその区間の電費数値になると思いますけど、例えばリセットしてから80km走ると後半50kmの平均電費になると思うのですけどね????
リセットA-------------30km B-------------------80km C　A-Cの平均電費ではなくB-Cの平均電費を表示

＞卒fitさん
BYD車にお乗りの卒fitさん、いかがでしょうか?

書込番号：26526499

[Horicchi]

AEC見本(夜画面)

＞らぶくんのパパさん

他用あり返信遅れました。
>例えばリセットしてから80km走ると後半50kmの平均電費になると思うのですけどね????

はい、その通りだと思います。リセット後走行50km以内ですと、「走行した距離までの電費(AEC)」が表示されますね。

先の画像「野尻湖SA 19375km」の画像（AEC）は新井SA出発時リセットし、27km走行した時のAECで数字(電費)は22.0kWh/100kmと出ていますね。
※数値(画の左上)見難くて申しわけないです。昼画面は映り込み酷いですね、50km以内の夜画像があれば良いのですが、探しても見つかりませんでした。短距離走での画面撮影は面倒なので‥‥。添付画は見本として夜間用です。

湯の丸SA 19490kmは59km走行で14.9kWh/100kmになっていますね。、横川SA 19535kmは25km走行、9.3kWh/100kmも同じ内容です。

リセット後さらに継続走行すれば、50kmを超えた分はグラフ右側(横X軸)に伸びて行きますね。（50km以上の距離表示はできないので表示されません。群馬ゲオ赤堀店までは64km走行、AEC=13.2kWh/100km

※電費値の良し悪しは、登坂、下り坂、ほぼ水平路(標高差なし)、あるいはその他の要因ですね。

申し上げたいのは、電費(AEC)リセットすれば、次のリセットまでのAECだと言う事です。
他のEVの電費(AEC)もリセット → 次リセット間の値だと思います。
carscannerでの電費表示も同じだろうと思うのですが？。

それで、リセット区間毎の電費は上述ですが、各区間をまとめて（旅行の区間）表示する場合は、それら数値の単純平均では無く、��加重平均にしなければ正確で無い�≠ﾆの、Geminiの回答なのです。
ですから、旅の終わり(到着時)のメーター表示電費○○kWh/km（○○km/kWh)だけの発表ですと加重平均なのか？単純平均なのか分からない事になりますね。

書込番号：26527595