『BYD SEAL 大阪日帰り 707km、電費良好』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

大阪往復明細表	大阪往復充電計画&実績	タイヤ温度＆空気圧	大阪往復時経路充電明細票

富山から大阪日帰り往復4回目、707km電費良好
電費（出発時：リセット）
　１．大阪到着時(走行距離＝340km ： ％電費=5.53km/%、　AEC=11.8kWh/100km　 （8.47km/kWh)
　２．富山帰宅時(走行距離＝707km ： ％電費=3.20km/%、　AEC=17.1kWh/100km 　（5.84km/kWh)

〇総合平均電費(走行距離＝707km：=AEC=14.63kWh/100km　（6.84km/kWh)＝＝５．２４ｋｍ/％
　※SEAL：B=82.56kWh / 航続距離(WLTC)=640km /AEC=148Wh/kｍ ／6.757km/kWhなので6.84km/kWhは良電費でした。目出度し！！。
なおこれまでの大阪往復は3回あり、今回の％電費は最良でした(表参照ください）。

経路充電は
　　イオン守口店にて＋２７％ （24.94kWh)
　　道駅にて＋４７％ （48.30kWh)
　　帰宅時残量＝４０％
　　　　往復での消費量＝１３４％


少し珍しいdataを記載します。(画像参照)
タイヤ温度とその空気圧
１．出発時(外気温=18℃）＝タイヤ温度=17〜18℃
２．169km走行後(外気温=24℃）＝タイヤ温度=29〜33℃
３．345km走行後(外気温=28℃）＝タイヤ温度=36〜39℃
４．707km走行後(外気温=19℃）＝タイヤ温度=26〜28℃
※空気圧については画像見てください。

書込番号：26488031

[しいたけがきらいです]

＞Horicchiさん

こまめにデータを取られていて敬服いたします（いつも数字だらけで圧倒されます）
リアタイヤの内圧が高い傾向にあることが興味深かったです

FM COCOLO(76.5MHz)聴いてくれたんですね
無意識だったかもしれませんが、わたくしのドライブ＆在宅仕事のお供でして、なんか嬉しかったです

書込番号：26488071

[ひろ君ひろ君]

４回目お疲れ様でした　

みずどり　２９分で49％回復は　早くていいけど
やっぱり経路途中急速充電　よりも
目的地の標準充電器の整備が望まれますよね

タイムズみたいな駐車場に充電器があれば、、、、

書込番号：26488143

[Horicchi]

＞しいたけがきらいですさん
>リアタイヤの内圧が高い傾向にあることが興味深かったです

ご覧頂きありがとうございます。
SEALのﾀｲﾔ空気圧基準(規定値)は前輪=250kPs／後輪=290kPsです。接地抵抗低減の為規定より高くしています。
私の意図は、高速走行での空気圧変化です。外気温との関係も。　出発時−経路地−帰着時（ＯＤＯ値にて)。


＞ひろ君ひろ君さん
>タイムズみたいな駐車場に充電器があれば、、、、

ありますよ。Timesの「ﾊﾟｰｸ&ﾁｬｰｼﾞ」
https://www.timesclub.jp/member/view/open/pandc/search.jsp

書込番号：26488690

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
タイヤ空気圧規定値は冷間時の値ですね
走行したり炎天下では30-40kPA上昇しますので、朝一より上がっているのは正常です。

SEAL取説より抜粋
● 冷間時（タイヤ空気圧モニタリングシステム装備車）、コンビネーションメーターに表示されたそれぞれのタイヤ空気圧に
より、空気補充の必要性を判断することができます。

● タイヤ空気圧は冷間時に測定してください。冷間時とは、少なくとも停車してから 3 時間後に測定することを意味しま
す。タイヤ空気圧を測定する前に走行する必要があるときは、走行距離が 1.6kmを超えなければ冷間時と考えて問題あり
ません。

● 温間時の（数 km ほど走った後）タイヤ空気圧を点検する場合は、圧力計の指示値が冷間時より 30〜40kPa（0.3〜
0.4bar）高くなりますが異常ではありません。また、空気圧不足につながるため、指示値を推奨の冷間時空気圧になるよう
空気を抜くことはしないでください。

書込番号：26488824

[Horicchi]

SEAL タイヤ空気圧&温度記録簿

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。タイヤ空気圧&温度はメーターパネルに表示されますので、長距離走の時は前夜から自宅満充電駐車しますので、出発前(冷温時)に記録しています。odo=17915kmは大阪市に到着した際の内容です。

書込番号：26489337

[ひろ君ひろ君]

>>タイムズみたいな駐車場に充電器があれば、、、、
>ありますよ。Timesの「ﾊﾟｰｸ&ﾁｬｰｼﾞ」

なるほど　大阪はけっこうありますね
でも　名古屋は１か所しかないのか

普通3.2kW出力が駐車料金に入ってるのはいいなーー

目的地滞在時間と必要補充時間が合致するかは運しだいか

書込番号：26489529

[らぶくんのパパ]

＞ひろ君ひろ君さん
gogoEVサイトで(200V+愛知県+コインパーキング)で検索すると141箇所
https://ev.gogo.gs/search?kw=&ac=23&type%5B%5D=2&category%5B%5D=5#results
そのうち96箇所が充電料金無料ですね
充電器6台設置の駐車場もあります

書込番号：26489625

[Horicchi]

自宅充電含む総合電費

帰宅後の自宅充電、確定値出ましたので報告します。
大阪日帰り 往復707km 高速道利用 電費良好のまとめ
data
経路充電�@　ｲｵﾝ守口＝24.94kWh(B消費量：37%→64%=+27%)／1,386￥
経路充電�A　みずどり＝48.30kWh( 同：34%→83%＝+47%)／2,125￥
　自宅１日目＝30.36kWh（ 同：40%→72%=＋32%)
　自宅2日目＝26.73kWh（ 同：72%→100%=＋28%)

自宅充電単価=@29.57\/kWh(5月分単価から） x (30.36+26.73kWh)=1688￥

合計＝130.33kWh ／ B消費量=135%
充電料金合計=5199￥

　★円電費=5199\÷707km = 7.35\/km
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電費(data明細は表参照ください)
�T．総走行電費：707km走行÷Wh消費量130.33kWh===>5.42km/kWh
�U．％電費：707km走行÷％消費量＝135%===>5.24km/%（区間距離対応 加重平均=5.25km/%)

�V．Wh/%電費：130.33kWh÷％消費量＝0.9654kWh/%
�W．Wh/km電費：130.33kWh÷707km走行===>0.1843kWh/km

�X．円電費=5199\÷707km=7.35\/km

※走行電費の表現で到着時のﾒｰﾀｰ表示電費(日産EVではﾄﾞﾗｲﾌﾞｺﾝﾋﾟｭｰﾀ(ﾄﾞﾗｺﾝ)を「走行電費」として発表されていますが、この値はその到着時での瞬間値(直前約50kmの平均値)であり。「長い距離の電費ではありません」。

走行中のﾄﾞﾗｺﾝ電費は速度、道路状況、その他環境条件などにより、ころころ変化していますよね。
せめて、走行区間距離の平均値で表示するとか、個別に加重平均するなど加工する必要がありますね。

書込番号：26489872

[ひろ君ひろ君]

76％の　経路急速充電
　　+
60％の　自宅充電
　　で　　円電費=7.35\/kmですね

うーん　小市民な私はやっぱり滞在地無料充電したくなっちゃう　
普段より充電料込みの有料駐車場使ってる（通勤とか）だとアリなのかと思ってきちゃう

３ｋWなら　4時間滞在で　12ｋWｈ
サクラだと隣県の往復がギリ厳しいところでも
滞在充電可能だとうれしだろうな

10時間宿泊で　30ｋWｈ　の計算にはなるけど
充電口を占領するのはマナーが心苦しいかな

書込番号：26489915