『車内AC１５００ワットコンセントが死ぬほど使いにくい件』のクチコミ掲示板

[大富豪2525]

外部電源入力キットとAC外部給電器が無いと、車内でAC１５００ワットのコンセントが使えない事が判明！！

車内でコンセントを使う場合、ボンネットに外部電源入力キットを差して、そこからクソ長いケーブルをリアバンパーのAC外部給電器に差し込む必要がある。

めちゃくちゃ不便すぎる！！

書込番号：25870108

[NSR750R]

走行用高圧バッテリーが存在していないので当然、

軽のストロングハイブリッドは存在していません。

書込番号：25870119

[E11toE12]

こんにちは。

トヨタ　プリウスの、ビーグルパワーコネクターと同じでしょ？
車内で使いたければ、延長コードか何かで引っ張ってくればよいのではないかと。

https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-van-e/convenient_comfortable/powersupplyconnector/

まあ、商用VANなんで、キッチンカーとかの仕様で使う目的のためなんですかね。

書込番号：25870141

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

N-VAN e　は電気自動車ですよね。

書込番号：25870143　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞NSR750Rさん

＞走行用高圧バッテリーが存在していないので当然

ここは N-VAN:e のスレだし、電気自動車なんだから、「走行用高圧バッテリーが存在するのが当然」でしょうに。

他社ハイブリッド車の 1500W アクセサリーコンセントみたいな、車内に普通の AC100V コンセントがあれば便利ですが・・・

そもそも電気自動車でも AC100V が不要なら何もいらない。

たまに AC100V が使いたいなら、AC 外部給電器だけを買い、窓の隙間から普通の延長ケーブルを引き込めばよい。

本格的に AC100V を使いたいなら外部電源入力キットも買い、車内後部のコンセントを利用すればいい。

・・・のだから、各人のニーズに合わせて柔軟な対応とも言えるかも。

書込番号：25870180　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

E11toE12さんの意見に一票。

スレ主さんは車中泊での使用を考えているのでしょうけど、
車中泊するにしても、1500Wを使うのは調理器具くらいでしょうから、
使う時だけ延長ケーブルで車内に引けば良いでしょう。
スマホの充電等なら12Vソケットから。

一晩くらいなら、ヒーターを含めてエアコンは使い放題ですから、あまり困らないと思います。

そして
災害時の停電などの際の給電には、トヨタ車なら車内からケーブルを引っ張ることになるのですから、一長一短だと。

書込番号：25870190　スマートフォンサイトからの書き込み

[大富豪2525]

>>tarokond2001
一晩くらいなら、ヒーターを含めてエアコンは使い放題ですから、あまり困らないと思います。


俺は困るんだよｗｗ


>>災害時の停電などの際の給電には、トヨタ車なら車内からケーブルを引っ張ることになるのですから、一長一短だと。


一生に一度遭うかどうかの大災害と、年に何回もする車中泊を同列に語るんじゃねえよww

書込番号：25870212

[大富豪2525]

>>チビ号
そもそも電気自動車でも AC100V が不要なら何もいらない。


俺はAC100Vが必要なんだよ


>>たまに AC100V が使いたいなら、AC 外部給電器だけを買い、窓の隙間から普通の延長ケーブルを引き込めばよい。

それが死ぬほど面倒くさいって言ってるんだよｗ
大体、窓の隙間から延長ケーブル引き込んで夏や雨の日に車中泊したら、虫と雨が入らないように色々加工する必要があるだろ。
めんどくせえよｗｗ

>>本格的に AC100V を使いたいなら外部電源入力キットも買い、車内後部のコンセントを利用すればいい。

面倒くさいし、長いコードが外に出たまま車を駐車場に停めたら、危ないだろ。
車外に７メートルのコードを放置したまま駐車場に停めたら、迷惑だし危ないだろ。


>>各人のニーズに合わせて柔軟な対応とも言えるかも。

外部電源入力キットとAC外部給電器を接続せずとも、車内でAC１００Vを使うニーズを満たすグレードも用意する事が、柔軟な対応というんじゃないのか？

書込番号：25870240

[チビ号]

早くスレ主さんのニーズに全て合致する、理想的な電気自動車が販売されるといいですね・・・でとりあえず筆を置きます。

書込番号：25870254　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かに不便すぎるよね。
そんな不便にする理由が有ると思うのだけど？
何故不便にしてあるか？

知っている人居てますか？

書込番号：25870259　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞麻呂犬さん

理由は知りませんが、車中泊で AC100V を使うニーズはあるにせよ、とりあえずベースとなった N-VAN の外部入力キットを流用する方向で、とにかく車両本体価格を抑えたかったと推定します。

初期型には無い装備が、マイナーチェンジや特別仕様車で追加されるのと、同じ話になるのかと思います。

書込番号：25870269　スマートフォンサイトからの書き込み

[大富豪2525]

>>麻呂犬さん

ホンダの説明だと、コストの問題みたい

マジで改良してほしい

書込番号：25870271

[大富豪2525]

>>チビ号
早くスレ主さんのニーズに全て合致する、理想的な電気自動車が販売されるといいですね・・・でとりあえず筆を置きます。


筆を置くって宣言した１３分後に書き込みしてるの、マジでワロタｗｗ

書込番号：25870274

[チビ号]

別にスレ主さんへの返信ではなくて、麻呂犬さんへの返信ですからね。

自分の意見に少しでも反論する相手は呼び捨て、反論しない相手は「さん」付けなんて、大人げないかと。

まあどうせ有料ならば、ディーラーオプション（後付け可能）では無くて、他社みたいにメーカーオプション（後付け不可）にして、スマートに電源を使いたいと思う、スレ主さんの気持ちは分からないでもありませんよ。

書込番号：25870285　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

「俺はAC100Vが必要なんだよ」って悲痛な叫びをあげるほど必要な装備をなんで確認せずに買ったの？

その痛恨のミステークは今後の人生の教訓にされて下さい。

書込番号：25870907　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

スレ主さんが何を嘆いているか？ですが、以下の状況なんですね。

�@AC外部給電器　（AC100Vを車外に出力する機器）
�A外部電源入力キット（AC100Vを車外から車内に引き込むケーブル）

車内にAC100Vコンセント（1500W）があるが、N-VAN e：のバッテリーに蓄積された電力を使おうとすると、
電力を　�@で車外に出して　�Aで車内に入れる　という手間（機器も無駄）があるということなんですね。

こんな仕様になっている理由ですが、、
　N-VAN 　に　�A外部電源入力キット　があったから、N-VAN e：にもそのまま実装したということですかね？
確かに残念な仕様ですね、、、、


例えば、以下のようにすれば、リレー２つで簡単にスレ主さんの希望に答えられそうですが、、、

　�@AC外部給電器が挿入されていない（機械的に検出）
かつ
　�A経由で外部からAC電力が供給されていない

　の場合にのみ　バッテリー蓄積電力を車内ACコンセントに（車外を経由しないで）直接供給する。

書込番号：25924817

[Aki_Hi]

＞大富豪2525さん
私であれば
ボンネット内に防水コンセントボックスを設置し
絶縁に配慮し、配線を引き込み漏電遮断機を室内に設置しますne.

数十センチメートルのACコード［VCT在るしぃ］を専用品として自作します
費用的にも納得されるのではないでしょうか。

メーカーとしては売れなかった？外部電源入力キットをAC外部給電器とバーターでぇ〜何とか回収を．．．とかne.
ポートリッドカバーは必須？

個人的にはポータブルバッテリーで事足りていますので実際にはヤりませんne.

書込番号：25935614

[MIG13]

現状の仕様は

・車中泊にて車内で家電（1500Wコンセント）を使うことを想定していない
　（使えないことはないが接続が面倒）

ということですね。

N-VAN e　に車中泊することを想定したバージョンが発売されることがあれば、その時には仕様を変更するんじゃないでしょうか？　ただ、航続距離を考えると軽のBEVの車中泊仕様というのは発売されないのかも？　やはり、PHEVが最適かな？

書込番号：26017881

[フライドチキン食べ放題]

これ、ほんと謎すぎる
これだけユーティリティてんこ盛り趣味に使い倒してくださいみたいな車をEVで出しておいて車内に1500wコンセントがついてないなんて。。
PCとか積んで動く作業部屋みたくしたくしたくて購入考えていたので、ショックでした。
なんか談合でもあるんですかね。日産のEVにもついてないみたいだし。トヨタは20年以上前からエスティマハイブリッドで実現してて、当時からいいなぁと思ってみてました。

書込番号：26415666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>外部電源入力キットとAC外部給電器が無いと、車内でAC１５００ワットのコンセントが使えない事が判明！！

だったら電工ドラムなどの延長ケーブルで、直接外部のAC電源取った方が良くなくない？

書込番号：26415795　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

ま、

自分の買い物をするのに、
自分にとって重要な部分の仕様を確認することすら怠ったのに、
メーカーが悪いと他責思考を垂れ流す。

そんなよくあるスレがまた一つ。

といったところですな。

書込番号：26415809

[MIG13]

＞大富豪2525さん

やはり、、

>外部電源入力キットとAC外部給電器が無いと、車内でAC１５００ワットのコンセントが使えない事が判明！！

は、残念な仕様ですよね。

後発のe-ハイゼットカーゴ が当たり前のように、車内コンセントを標準仕様としているのに、ホンダが有料オプション、かつ　使い勝手が悪い仕様にしているのは大失策です、、車中泊、移動販売等　を考える人のかなりが、e-ハイゼットカーゴ / e-アトレーに流れると推測します。

今後、走行抵抗が大きくBEV化が不利な1ボックスで、BEV化を成り立たせるには

・車中泊、災害避難、移動販売、で使う車内コンセント
・DC/DCコンバータ（ソーラーパネルから直接走行用バッテリーを充電する）

が役立つはずです。

2030年、DC/DCコンバータが搭載された1ボックスが発売されたら、屋根一杯に（ペロブスカイト）太陽電池を（貼って）載せて

・「Ｍｙだん吉でｘｘ一周」 を始める定年退職者　（良くて一日 30km?）
・BEVを完全オフグリッド運用する短距離通勤者

が出てくると（私は）期待しています。

書込番号：26459469

[ねずみいてB]

これを・・・	こんな感じで・・・

＞MIG13さん
ペロブスカイト太陽電池が一般化して・・・
https://www.sekisui.co.jp/news/2026/1450530_42699.html
安価に写真のような感じなったら、面白いですよね


蛇足で・・・
ペロブスカイト太陽電池は、寿命を追わず、テントと同じで交換前提、リサイクル前提として、国産を優先した政策を国が進め、鉛も保護していくべき・・・
両極端に、SCiB電池など、長寿命の国産電池を国が買い上げて、短距離、小型の国産BEVの価格を下げる政策を、国が進めていくべき・・・

書込番号：26459521

[JamesP.Sullivan]

＞長寿命の国産電池を国が買い上げて

国が買いあえげてどうすんの？

製造技術、設備を買い上げて国が運営するの？
それとも製品の電池を買い上げて逆ザヤでメーカーに卸すの？

いずれにしたって、米みたいに、
より他国との生産コストの差が広がる一方にしかならんでしょ。

国はね、余計な口出し、手出しせず、
民間の邪魔をしないのが一番。

書込番号：26459537

[ねずみいてB]

＞JamesP.Sullivanさん
＞国が買いあえげてどうすんの？

国が製品の電池を買い上げて、軽BEVユーザーに貸すのよ

ユーザーは返すとき、劣化分だけ払えばいいが、10年乗って105％もの長寿命なら、タダでいいじゃん

電池はまた別のクルマに使えばいいし、最終的には寿命がある限り、揚水ダムのような、公共の蓄電池にすればいい

喰って無くなるコメとは違う

書込番号：26459549

[MIG13]

>2030年、DC/DCコンバータが搭載された1ボックスが発売されたら、屋根一杯に（ペロブスカイト）太陽電池を（貼って）載せて


ペロブスカイトって書きましたが、ペロブスカイト前提だといつまで経っても実現しないのかもしれません。

今現在、販売されているソーラーパネから使えるものを探してみると、、

　CS7N-700TB-AG　　★700Wクラス
　https://csisolar.co.jp/products/topbihiku7-cs7n-680-685tb-ag/

ですかね。　（N-VAN e：だと多少上方視界の邪魔になるかもしれません）

これに、DCDCコンバータ（DC40V　→　DC400v）を直接接続すれば、人を選びますが、十分実用になります。

プリウスにDCDCコンバータ搭載実績があるトヨタ（ダイハツ）に期待ですかね。

災害避難用とすれば、商品企画も通りそうな気がします、、、

書込番号：26459743

[てるず]

構造はトヨタと同じでしょうから
トヨタの車内ACコンセントの配線を真似て

コンセント付ければ良いだけかと思います
が検索しても情報は見つかりませんでした

どなたか電気系統にお詳しい方
チャレンジお待ちしております

Super Oneに冷凍冷蔵庫積みたいんですぅ

書込番号：26461133

[MIG13]

>プリウスにDCDCコンバータ搭載実績があるトヨタ（ダイハツ）に期待ですかね。
災害避難用とすれば、商品企画も通りそうな気がします、、、

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00583/

によれば、PHEV5代目は
・ソーラーパネルは180W（先代と同様）
・ソーラーから駆動バッテリーを直接充電（補助電池を省略）
・駐車中は、駆動用バッテリーのみを充電する（12V系には充電しない）

これで、　『1年間で走行距離約1250km分に相当する電力を生み出す』とのことなので、700Wソーラーパネルなら
5400km分を生み出すことになる。（十分考慮していないであろう）損失分を差し引いても、軽自動車なら半分の年間2700kmも走れば十分な人も多いはず。（セカンドカー運用している私にも十分）

さらに、

・駐車中に、鉛バッテリーも充電する。（補充電相当）

という仕組みを導入すると、オフグリッドに加えて

・（軽BEVに多い）走行距離が短いユーザの鉛バッテリー上がりの不満を解消できる。

と思います、、、、どこかのメーカが実現しないかな？
　（自動車メーカがソーラーパネルを指定しても良いのだが、、）

書込番号：26461444