『新型ix3の運転支援について』のクチコミ掲示板

[skyymo]

新型ix3を数日お借りする機会があり、高速道路で運転支援を使ってみてのですが、
白線認識が大変な遅く、車線変更をすると認識に数分かかることがざらにあり、
旧モデルの安定した認識性能と比較しても、比較できないほど悪い物でした
試乗された方で試された方はいらっしゃいますか?
高速を数百キロ走りましたが、全走行の半分以上は認識されず単なるレーンキープのない
昔のACCみたいでした
ix3の運転支援に一番期待して、購入を検討しているのですが、この状態なら
旧モデルを乗り続けた方が、良さそうな感じもするのですが・・・

書込番号：26544146

[a7777]

＞skyymoさん

数日お借りする機会がありとは、ほんと羨ましい限りです。

レーンキープのない昔のACCみたいとは、本当に驚きました。
ネットの試乗動画では、全て運転支援をトップクラスと絶賛しており、
130kmでのハンズフリーの状況も出ていましたね。

あくまで推測ではありますが、試乗車は本来の性能ではなく、
何か動作不良が出ていたのでは無いでしょうか？
さすがに、車線変更をすると認識に数分かかることがざらにあるというのは
ちょっとおかしいかと思います。

10月ごろには130ｋｍのハンズフリーが解禁になるようですので、
可能であればそれ以降で再度試乗されてはと思います。

ちなみに私も先代のiX3を所有してましたが、先代でも運転支援は当時トップクラスで
安定しており、本当に良い車だと気に入っており、次も絶対iX3にと思ってました。

ただ予想に反して、新型で絶対に搭載すると思っていたシートベンチレーション、
アコースティックガラス、アダプティブサスペンションが軒並み不採用となり、
購入を躊躇しています。

同クラスのEX60やGLCと比べて装備的にかなり見劣りしており、一番期待していた
運転支援も微妙となるとほんと厳しいですね。

海外動画では、近い将来シートベンチレーションとアダプティブサスペンションは
追加採用になるらしいので、それを期待しているのですが・・・・。

ちなみにかなり気になっているのが、硬い乗り心地という評価ですが、実際に試乗されて
いかがでしたか？　率直な印象をお聞かせいただけると嬉しいです。

書込番号：26549296

[skyymo]

恐らく私の借りた個体は、ソフトかハードで何だかの不具合があったのだと思います
一般道では認識が早かったので、近く改善すると思っています
BMWは、本当にシートベンチレーターは搭載モデルが少ないですねぇ〜
私はBMW歴3台でやっとベンチレーター付きの車に乗ることが出来ました
足回りの固さに付いてですが、私や家族が所有したことのあるBMW車の中では、
そこまで固いとか不快な感じは無いと思います
乗り心地重視では無く、スポーティな走りを意識してのセッティングだと思います
BMWのEVは、家族も含めて数台乗り継ぎましたが、1度乗り出すとEVからは離れられないと
思いますよ！

書込番号：26549511

[a7777]

おっしゃるとおり、1度乗り出すとEVからは離れられないというのは同意します。

実はiX3の後、どうしても外出先での充電場所を探すのが面倒で、
現在レクサスRXのPHEVに換えたのですが、やはりEV走行が出来るとはいえ
PHEVとEVの間には越えられないものがあることをあらためて痛感しています。

それにここのところ急激にフラッシュや150ｋWクラスの充電器が増えていることもあり、
やはりまたEVに戻すかを検討中です。ちなみにカミさんの車はサクラでしたが、
130万の補助金もありbZ4Xに換えたところなので、RXをEVに換えるとまたEV2台体制になりますね。

世間ではまだまだアンチEVが多いですが、やはりあの乗り味を一度知ってしまうと、少なくとも
純エンジン車には戻れないですね。

私は今までのBMWはスポーティ過ぎて、あの硬い乗り味は好みではなかったのですが、
iX３ではスポーティーさと乗り心地がちょうどいい塩梅ですごく気に入っていました。
先代のiX3は、発売当時iXの陰に隠れて不運なところもありましたが、ほんと隠れた名車だと感じています。

今回の新型はMスポの21インチは明確に硬いとコメントが目立つので、買うなら20インチの標準の方かなと思っています。

書込番号：26549651

[らぶくんのパパ]

＞a7777さん
BMW iX3の特長はバッテリーの容量とバッテリー電圧(CAHdeMO1000V充電器対応800Vシステム)ですね
それによって航続距離900km超や大容量バッテリーを素早く充電する320kWで充電できるようです。

今の国産BEVではすべて400Vシステム、日本で販売されている輸入車ではポルシェやＡｕｄｉの一部車種、ヒョンデIONIQ5、BYD sealなどが800Vシステムですが、日本の急速充電器CAHdeMO規格では少し前まで450Vまでしか充電出来なかった為、急速充電でも車内部で変圧しています。
FALSH充電器が1000V対応、海老名SA/PAに設置工事中の1000V 350KWの充電器などが出てきていますが、450Vを超えてCHAdeMO仕様充電器で充電できるのはこれまでIONIQ5のみでした。
今回iX3がCHAdeMO仕様で450V充電を超えた2車種目ですね
iX3は対応充電器で今の国産EVの倍の最大320kWとかで充電できるようになりました。

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/by-vehicle-type-information/287768/
https://www.hyundai.com/jp/newsroom/news-detail-157

書込番号：26549769

[skyymo]

＞a7777さん


意外とEV２台体制もお勧めかも知れませんよ!!
実は私の家は、EV２台体制です
妻がiX1で私がi7に乗っています
私は、2年ほど前に330eのプラグインに乗り、やはりBEVに乗りたいと
i5に乗換現在に至ります
私の家は一戸建てで、太陽光発電と蓄電池があるのが相性も良いのだと思いますが、
最近は急速充電も増えてきたので、それに頼るのも良いと思います
現に私は自宅充電が出来るにもかかわらず、急速充電比率か過半数を超えています

それと、先日iX3をお借りしている間にフラッシュ充電器も少しだけ使いましたが、
180kw前後出てました
iX3は、充電器さえハイパワーならかなりストレスレスな充電が出来る車だと思いました

書込番号：26550180

[ナイトエンジェル]

>BMW iX3の特長はバッテリーの容量とバッテリー電圧(CAHdeMO1000V充電器対応800Vシステム)ですね

凄いね。

もはや低圧をこえて高圧ですね。

書込番号：26550326　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞skyymoさん
FLASH充電器は180kW出力と240kW出力があり現在は240kW出力器が主力です。
iX3で240kW器を使えば240kW出ていたと思います。
海老名SA設置工事中の400kW(一口350kW)器を使えば最大320kW充電になり最新国産EVの最大値約150kWの倍以上の速度ですね

飛騨や奥飛騨にある岐阜県高山市の道の駅や市庁舎はすべてFLASH240kW充電器に変わりました。
https://ev.gogo.gs/search?kw=&ac=21203&type%5B%5D=1&output_num=&ampere=&network%5B%5D=124#results
高野山の麓にあたる和歌山県かつらぎ町も道の駅4箇所に合計8台240kW充電器設置
https://ev.gogo.gs/search?kw=&ac=30341&type%5B%5D=1&network%5B%5D=124#results
など

国産で800Vシステムが登場すれば高速SA/PAなどに対応充電器の設置に拍車がかかるかもです。

書込番号：26550349

[skyymo]

＞らぶくんのパパさん
現状フラッシュの充電器は国内最強ですね！
残念ながら私の地元には全く無く、先日は結構遠い場所の隣接県に行った際に
利用させて頂きました
私はBMWチャージングカードを持っているので、emobilityでもっと高速なタイプが
近くにあるのが1番理想なんですけどね

書込番号：26550379

[a7777]

＞skyymoさん

iX1とi7の2台体制とは凄いですねぇ。
生粋のBMWファンなのですね。

うちはサクラと先代iX3の2台体制だったのですが、PHEVに妥協した次第です。
またBEVに戻したいと悩んでいますが・・・・。


ちなみにiX3の前は330e（PHEV)だったので、なんか近親間を感じちゃいます。(笑)

BMWのBEVは魅力的な車種が多いのですが、V2Hに完全対応してないのが一番気になる点でした。
ただ今回初めて正式にV2H対応となった点は大歓迎です。（以前は停電時のみの条件付きでしたからねぇ）

実はサクラからbZ4Xへの買替の主な目的は、V2Hのバッテリー容量アップだったりします。


ちょっと蛇足ですが、短期間で330e　→　i5 →　i7　と乗換をされたようですが、
さぞやリセールは大変だったんでしょうね。
私もiX3売却時には、今までの長い車歴のなかでも最悪の落ち率でした。
（もちろん車の出来は最高だったので、後悔はしてませんが）

書込番号：26550477

[a7777]

＞らぶくんのパパさん

800Vシステムは高速充電ができるので、非常に魅力的ですね。
これで安心して高速移動ができます。

ただ私の場合V2Hでの使用も希望しているので、その点では400Vシステムの方が効率が良く魅力を感じる点もあったりします。
以前ヒョンデの800Vシステムでは変換効率が悪く、ニチコンの対応リストから外されていたことがありましたので。
こんどのiX3はニチコンの最新モデルの対応リストには載っているので、問題は無いようですが、どの程度返還時の劣化があるかは
少し気になります。

書込番号：26550481

[skyymo]

＞a7777さん
確かにいずれも半年から１年程度で乗り換えたのですが、どの車も高年式低走行の
認定中古を購入しているので、新車の半額ぐらいで購入しています
なので、短期に乗り換えても補助金返還もありませんし、車の値落ちもほとんど無い
状態で乗り換えてきました
EVは値落ちするのを逆手に取った購入を心がけています
BMWの興味を加速させてくれたのが、330eでしたから本当に良い車だったとおもいます

書込番号：26550733

[らぶくんのパパ]

＞a7777さん
うちはV2Hを導入してませんけど、400VシステムとしてもV2Hの元々の使い方(夜間の安い電力で車に充電、昼間の電力が高い時間帯に車から家へ放電)という使い方はすでに破綻していますね
原因の一つは昼間と夜間の電力料金の接近、もう一つは充放電効率の悪さ(特に小電力しか使わない場合はV2H機器自体による電力消費など)
今は太陽光発電と組み合わせて昼間の余剰電力で車に充電、家への放電は災害時や余剰電力が大きいときなどの最小限に留めておく使い方なのだと思います。

800Vシステムでも急速充電効率が悪いということはないですね
IONIQ5で90kW充電器使用時の充電効率は90%程度です。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001424376/#26446164

書込番号：26550754