『ギヤチェンジですが。』 の クチコミ掲示板

[サイクロンパワー]

クラッチを使わないでも回転が合えばシフトダウン、アップができますが、これは機械的には問題ないでしょうか。

書込番号：14441949

[さどたろう]

シフトアップは大丈夫。ダウンはやり方で痛める可能性あり。

書込番号：14442009

[サイクロンパワー]

そうですか。ダウンのほうがしやすいので・・あまりしないほうがよいのかな。

書込番号：14442024

[ViveLaBibendum]

サイクロンパワーさま
さどたろうさま仰せのとおり完璧に回転が合っているつもりで力はかかっていますからね…
回転が合っていて尚且つ加速度がゼロに近い瞬間にシフトフォークが動けば大丈夫でしょうけれど…でお勧めなのが半クラを当てること…トラクション抜けずに滑る位置までクラッチレバーを握ればスコスコ入りますので…こうするとオートマのようにシフト出来てチェーンスプロケも長持ちですし…また反論付きそうですが＾＾

書込番号：14442343

[すーぱーりょうでらっくす]

クラッチを使わないで、シフトアップダウンは、変速機を痛めたり破損の原因になりますので絶対にしないで下さい。

バイクを大事に乗りたくなければ別ですし、サイクロンパワーさんの自由ですがね。

書込番号：14442848

[iq7355]

こんにちは、
バイクのミッションは、小型軽量にするために車のミッションのようなシンクロ機構を持たないコンスタントミッションです。

このミッションは、通称ドグミッションと言われ、エンジンとミッションの回転が同調しておりませんとミッションを壊してしまいます。

尚且つ、シフトパターンが上げ下げだけのシーケンシャルなので、ダウンの時は思った以上に下がってしまうので、クラッチを使用することをお勧めはします。

クラッチワイヤーが切れた等で行う場合に使用しますが、それ以外しないほうがバイクの為ですね。

書込番号：14443051　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイクロンパワー]

やはりしないのが基本ですね（＾＾；低速で足をペダルに乗っけたらスコンと簡単に入ったのでありゃまと思ってやったみたんですけど。
こんなんで故障したら嫌なんで、横着はしないようにします。

書込番号：14443575

[ViveLaBibendum]

サイクロンパワーさま
iq7355さまからシンクロのお話が出ましたので…ドグクラッチ傷めないように回転をキッチリ合わせるのに半クラ当てるのが貢献してくれます…クラッチを完全に切ってスロットル戻したり煽ったりして回転を合わせようとしてし損ねますと回転差が生じてミッションを傷め易いので半クラでエンヂン回転数の変化を適度に抑えてシフトするという訳…
逆にご経験の通り回転が合ってしまえばシフトダウンするつもりがなくても爪先がペダルに乗っただけでシフトしてしまうということで…
右足をブレーキペダルから離すのは危険ですけれど左足は半足長後に引いてシフトの必要のない時はペダルに足が触れないようにしています…

書込番号：14444693

[スイングバイ]

クラッチが不要だったら、クラッチレバーの立つ瀬がない。

書込番号：14445896

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

どちらかと言えばシンクロ無のミッションのほうがクラッチなしで変速しやすいと思うけど
小型だからコンスタントメッシュというよりは　安いし壊れ難いし変速が早い
二輪はクロス（4輪から比べると）ミッションで、ギアの慣性も少ないのでシンクロメッシュを採用するメリットがない
私の場合　二輪で走行中にクラッチを100％切るのは発進停止時のみ
オフでも立ち上がりにフルパワーが欲しいときや　狭いところで向きを変えたいとき以外
クラッチを完全に切ることはしませんね
むしろクラッチ使わずにチェンジするほうが多いですよ
未だにミッションを壊したことはない　要するに右手と左足の関係がうまくいくか行かないか
のほうが重要だと思う

書込番号：14445981

[ViveLaBibendum]

ごく一般的なお父さんでしょうかさま
なるほど納得…小生もクラッチを握り切ることは殆どありません…ダートで多用していた半クラシフトダウンをサーキットに持ち込んだら実に楽でコーナー突っ込めるようになったのはこういうことで間違いではなかった訳ですね…
この歳になっても日々発見があるのがバイクの良いところって申しましょうか実に良い刺激になります＾＾

書込番号：14446290

[かま＿]

だって、クラッチを切ったって、モタモタして回転が落ちてしまうとガッチャンって音してるでしょ。
ノークラシフト、「キマル」と何の衝撃もなしにスッと変わるでしょ。
ちゃんと出来ているならノークラシフトのほうが良いです。
なんだか、ここに、一緒に走れない原因を見てしまったような…

書込番号：14446940

[ヤマハ乗り]

何事も基本が出来ての応用で加減速時のアクセルやクラッチ操作がキッチリ出来るように
丁寧な操作を心掛けた方が良いですよ

筑波2000で1分30秒位の走り方だったら進入やブレーキング云々の前に流してるだけで出ると思うんですけど・・・

書込番号：14447675

[サイクロンパワー]

若干考え方の違いはある感じに思えてきましたが・・いつでもどこでもノークラッチ、無理やり入れるのは明らかに良くないと思いますがうまくシンクロしていればいいかなってところでしょうか。
あとは半クラでやるほうがいいとは思いました。まだ初心者マークなんで、クラッチを目いっぱい握るより、半クラなるところでシフトしたほうがタイミングが合いやすいと感じたので。

書込番号：14447733

[ViveLaBibendum]

かま＿さま厳し〜＾＾


ヤマハ乗りさまはホントぶれませんね〜筑波2000の話って小生のことですよね…茂木でグラベル走ってから筑波に行ったのでビビリミッター働いちゃって…って訳じゃありませんが小生の愛馬モタード仕様にして200kmph出すのは筑波でもキツイ…直線も160までにしてコーナーリングの練習に徹しましたんでバックスストレッチで青旗幾度も振られました…公道走ってる感覚でサーキット走るってのは勿体なかった気もしますけれど頑張ってスポンジバリア直撃した人も視ちゃいましたし…同じ筑波でも1000でタイヤ融かす方が向いているみたいです＾＾


サイクロンパワーさま
半クラシフトすると〜かま＿さま仰せのシフトし損ねて回転落ちちゃったり上がり過ぎたりでシフトにもたつくのが無くて楽…体感なさったようですね…クラッチワーク巧くなっておいて損はありませんし＾＾

書込番号：14449244

[年中無休ライダー]

なるほど私も勉強になりました。

ハーレーではハンクラでペダル踏んづけても変速しない(ってかすげー引っ掛かる)ので、
何のこと言ってるか分かりませんでしたが、
新しいバイクはクラッチの切れるポイントがよく分からないくらいにスコスコギアが入るので、
ハンクラシフトをすれば良いんだな…と思いました。
早速試してみます。(^^)/

書込番号：14451721　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

う〜ん、誰も突っ込みを入れてくれないので書き込み番号[14291750]でも少し書きましたが
アクセルワークで一瞬トラクションを抜けば半クラッチでもクラッチを切らなくてもスムーズに変速できますよ
ただ、変速に失敗すればガリガリとミッションのドグが当るので機械的には良くなくシフトの巧い人下手な人では
エンジンオイルを抜いた時に出てくる鉄粉の量でも違いがでますね
今、バラしてるスペアエンジンが一機有るのでミッションの写真でも撮って何処に悪いか説明書きましょうか

あと、クラッチレバーは握り込まなくても半分くらい握った所でクラッチは切れてます
微妙な握りこみの加減ですが半クラッチなのかクラッチが切れてるのか見極めは大事ですよ

ViveLaBibendumさん
あ、ばれた
筑波2000の基準タイムから言うと1分30秒ってファミリー走行のビギナークラスのタイムで
そこそこ走れる人ならXR100モタードとかミニバイクでも簡単に出せるタイムで
メリハリの有る運転すれば160km/hも出さなくても切れますよ
のんびり走るなら↓こんなのがお勧めですね
http://www.jasc.or.jp/lisence/beginner_class/index.html
あと、半クラ推奨も良いのですがアクセルワークまでキッチリ書かないと
アクセル開けたままトラクションかけて半クラッチで安全にシフト出来るの？って勘違いしますよ

書込番号：14451985

[iq7355]

こんにちは、
そうですね、私も同感です。

主 様は初心者のようなので中途半端に書いてしまいますと余計理解出来ないと思います。

私もシフトアップの時は、クラッチは1／4 位しか引かずにシフトします。

反対にシフトダウンの時は、クラッチを切って、ダウンさせるミッションの回転数に合うようにアクセルを捻って回転数をあげてダウンします。

私はセミトレーラーに乗りますので、それの応用でしょうか。

書込番号：14453005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

年中無休ライダーさま
増車なさったんですね〜おめでとうございます＾＾


ヤマハ乗りさま
クラッチレバーを完全に握った時よりも半クラ当ててる時の方が回転合わせ易いのは小生が下手だからなんですかね…
ドグクラッチが欠けたりシフトフォークが磨滅していたりする写真を投稿なさってる方は少なくないので雑なシフトすると同じようになるんだろうな〜ってのはどなたもお解りのことではないかと…

リンクして下さった筑波のサイトは小生もレギュレーション確認の時に読みました＾＾
そもそも茂木走ってみようと思ったのが免許の心配せずに愛馬の最高速テストしてみたいと思ったのが発端で…でも絶対に壊さないようにレブリミッター効くまで徐々に回転上げたんではバックストレッチのコーナー100m手前までに200kmph出すのが限度かなぁと…でコーナーだけは一所懸命走って直線はのんびり走ろうと…そしたら速い人の邪魔になり難いかなぁと…
次に行ったら怪我しない程度に頑張って走ってタイム出してみますね＾＾


iq7355さま
牽引ドライバーでらしたんですね＾＾もう何年もトラクター運転していないので後退転進出来るか不安…
K1600GTLでスロットルあおってシフトダウンなさるのは難しくありませんか？電子式でひと呼吸遅れて回転上がるように敢えて設定されているそうですので…ブレーキかけて減速しつつ速度に応じて半クラ当ててシフトダウンすることでスロットル開けなくとも勝手にエンヂン回転上がりますので…強いエンヂンブレーキを使いたい時は別ですけれど…半クラシフトダウン重ねてお勧めしておきます＾＾

書込番号：14454642

[かま＿]

そのために、価格comメンバーで一緒に走ってるんぢゃん（笑）
ノークラシフトの仕方くらい、みんな朝飯前でやってくれます。

…でも実はいまだに、ビバンダムさんの前でギヤ付きに乗ってないんですねワタクシ…
オートマ免許と思われてるかも(^^;;

ま、これからもいろいろ走る機会はあるはずなので（価格comに公開されればですが…）お見せしましょう（笑）

…といいながら、先週はゴムソフトさんにつつかれたorz

書込番号：14454924

[年中無休ライダー]

ビバンダムさん、ありがとうございます。
新型の690ヅケ!?…なる不相応なバイクを手に入れてしまいました…。(^◇^;)
頑張って乗ろうと思います。

ハーレーでは、四本指でガシッ！とクラッチレバーをフルストロークしないと壊れそうな気がしていましたが…
ヅケはレバー自体が短くて物理的に四本指握りが出来ない!?
代わりにクラッチが異様に軽いので、操作の仕方が違うんであろうことは薄々気づいていました(笑)。

ノークラシフトやらハンクラシフトやら今一つ違いが分からない初心者ですが…
これからじっくり修業していこうと思います。

スレ主さん、スレ汚し失礼いたしました。m(_ _)m

書込番号：14455099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

かま＿さま
そういえばマニュアルシフトバイクでお会いしたことないですね〜
斯く申す小生も今週ホットアースをワンオフで作って貰いにサン自動車工業傘下のサンクラフト本社工場にAdventure持ち込んだのですが〜出掛け何とクラッチが貼り付いてました…そう言えば松の内に乗った切り…噂には訊いていましたがセオリー通り剥がれてくれて良かったですわ＾＾；軽いのに偏る偏る…易きに流れるの解ります＾＾
因みに製造元の職人と話し込んでホットイナヅマってのも後々着けることにしました…効果の程は別スレで＾＾
ゴムソフトさまのライテク向上は目覚しいようで何よりです…関西組のご指導の賜物ですね＾＾


年中無休ライダーさま
重ね重ねおめでとうございます〜690公爵スパルタンな旧モデルしか乗ったことありませんが愉しさは折り紙付き＾＾
両手共に2本指で充分なんじゃないですかね…23指と34指と好みが分かれるようですけど小生は23指派…左は中指1本って方もおいでになるようで…フルストロークしないから出来ることなんでしょうけれど…

書込番号：14455622