原付バイクの総DC化について

Question

理由が有って原付バイクの電装類を総DC化することを考えています（HID取付ではないです）。色々と関連するwebサイト等を覗いてみたのですがイマイチよく分からない所が有るので教えてください。
バイクはヤマハ　ビーノ（YJ50R SA10J型）です。

1.充電用回路はともかく照明用回路はステーターコイルで発電されたものがレギュレートレクチファイアに入る前にオートチョークやヘッドライトなどに分岐しています。ということは、これらは交流で発電された電気そのままで動作しているのでしょうか？その際の電圧・電流の制御ってどうなっているのですか？
2.照明用の線はステーターコイルから出てきたらオートチョークやヘッドライトなどに分岐した後にレギュレートレクチファイアに入っていますが、これはどういう事でしょう？整流・電圧を補正されてバッテリー充電に回っているのでしょうか？
3.整流・電圧を補正されてバッテリー充電に回っているのだとしたら、レギュレートレクチファイアに入る前にオートチョークやヘッドライトなどに分岐している部分をカットして、照明用のすべての電力をレギュレートレクチファイアに入れればバッテリー充電量が増えますか？
4.純正ノーマルのレギュレートレクチファイアを全波整流用のレギュレートレクチファイアに入れ替え、かつ照明用の線をオートチョークやヘッドライトなどに分岐している部分をカットした状態で全波整流用のレギュレートレクチファイアに直で入れた場合、全波整流として機能するのでしょうか？

心配しているのは照明系統を全てDC化することにより今まで交流で使用されていた電気が無駄に捨てられてしまい「バッテリーの充電量＜電気の使用量」となることです。全波整流すればよいのですが、そこまでの技術と時間を持ち合わせていないもので…。

知識が薄っぺらいためおかしな質問をしているかもしれませんがご教示よろしくお願いします。

アドレスV125S · Accepted Answer

コイルを無加工で総DC化する意味が分かりません。コイルでアースしている部分があるのでDC発電量が足りなくなるのは目に見えています。レギュレートレクチファイヤーはレギュレーターとレクチファイヤーを一つにまとめたもので電圧の制御と整流（DC化）を行うものです。ライティングに交流を使っていることからビーノのレギュレートレクチファイヤー（以下レギュ）は4本のラインが入っていると想像します。（ビーノ配線図を見たことが無いので）そのレギュ4本の線の内訳は・・・A．AC入力B．DCプラスC．DCマイナスD．ライティングACのレギュレートこれをふまえて下記のように考えます。１．ライティングACをそのままライトに使うことはありません。レギュのACレギュレーターの働きによって　　電圧は12から15Vで制御されています。電流は消費電力によって可変するので制御されません。２．ライティングACはその結線であっています。あくまでもライティングACの電圧制御だけを行いますので　　整流はされませんし充電系DCに回される事もありません。　　上記レギュのAの配線とは別回路と考えてもいいと思います。３．２で回答したようにライティングACはDCには整流されません。４．はじめに書いたようにコイル加工なしではコイルの片側がアースに落ちているのでその時点で　　全波整流ににはなりません。　　ライティングACはコイルの中ほどから取り出しているため仮にそれを利用して全波用のレギュに結線しても　　使用する全DCをまかなえるほど発電量はありません。　　ですのでライティングACを取り出しているコイルの配線をカットし、それをアースされているコイルの片側に　　結線する（アースに落ちないよう絶縁）ことによって全波整流が成り立つわけです。時間も知識もと言ってますが知識はもう少しのとこまで来ています。時間は全波しなくてもやろうとしていたライティングACラインのカットやレギュの変更があればそれなりに掛かっていたはずです。もちろん全波整流はコイルの加工がありますので時間は掛かりますがやる気があれば十分出来るはずです。ただ目的が作業内容としてわりに合うか・・・目的が分からないのでお勧めはしません。

ＲＩＣＫＭＡＮ · Accepted Answer

マーリンさんとかぶっちゃいましたけど、せっかく回路図書いたので、、、現状のバイクは図１のようになっているはずです。レギュレーターにツェナーダイオードを使ってあるかはよくわかりませんが、一定電圧以上をアースに落として熱として余分な高電圧の電気を捨てています。充電回路として、発電コイルの片側はバッテーリーのマイナス端子とつなぐためアースせざるを得ません。この回路から交流ヘッドライトや半波整流器＆レギュレーターを外して全波整流器＆レギュレーターを設置したいとのことですが図２のように、発電コイルのアースを外さずに全波整流回路を組むことは不可能だと思います。ブリッジダイオードの入力は独立した交流である必要があり片側アースされていると、電気が期待通りに流れません。具体的に、主コイルの出力（図２－Ａ）が正電圧の場合、電気は１のダイオードを通ってバッテリーを充電し、３のダイオードを通らずに直接アースを通って発電コイルに帰っていきます。逆に負電圧の場合は、電気はアースから４のダイオードを通って、バッテーリーを通らずに発電コイルへ帰ってきます。そもそも負電圧の電気をバッテリーに届けても仕方ありません。ブリッジダイオードの特徴として、交流の電圧が正でも負でもスイッチングによって高い方を直流のプラスへ低い方をマイナスへつなぐので、電位差分の充電ができます。コイルの片側をアースしてしまうとこのスイッチングができなくなります。併用コイルの分岐線を２と３のダイオードの間に結線しても、やはりコイルのアースが邪魔で全波整流回路が成立しませんし、仮に回路が成立してもコイルの全長をつかえていないので十分な充電電圧がでない可能性が高いです。

マ－リン · Answer

専門家でないので上手な説明はできませんが．．．コイルのアースそのままで交流を流すと逆方向の流れはアース側がプラスになります。アース～負荷～コイルと流れるので負荷を通過した後に整流しても意味がないですね。

ヒーコ773 · Answer

５年後になりますが、とても参考になりました。口コミされた年代から５年たちますが、今では直流兼交流用のLEDバルブがでて、直流化する必要がなくなりましたね。
エリミネーター125を最近購入して、単相式の交流と知ってどうしたものかと考えていたところこちらにたどり着きました
その後、何か良い案はできましたでしょうか？
ウインカーとかLEDにしたいのですが、現在では諦めています。

ＲＩＣＫＭＡＮ · Answer

私もぜひおしえて頂きたいのですが、発電コイルの片側をアースに落とすとどういうことになるのでしょう？併用コイルや主コイルの交流は、正弦波ではなくなったりするんですかね？？分岐線（図の黄／赤電線）と主コイルの出力線（図の白電線）の交流がちゃんと正弦波なら全波整流できそうな気がするんですが、、、全波整流するときは、みなさん必ずアースをはずされますよね？

アドレスV125S · Answer

＞配線図をみるとレギュに入る前にオートチョークやヘッドライトなどに分岐しています。

電気の専門家ではないのでなぜかはわかりませんが手元にある複数のバイクの配線図はそうなっています。
実際にハーネスをばらした時に配線図どおりでした。
私も全波整流をする時に？と思いましたがACの場合はこれでも電圧制御出来るのだと思います。

＞全波整流用のレギュに交換すれば、照明用に発電された分も一応は充電系統に回せるようになるのですか？

理屈ではそうなりそうですが結局コイルの半分しか整流されません。
コイルの両端をレギュに入れなければ狙った発電量は得られません。

私自身交流の勉強をしなおさないといけませんね～うまく説明できません。

LEDは極性があるのでバルブ単体ではDC稼動ですが
市販されているLEDヘッドライトキットは交流で稼動させるものものがあるようです。
それではダメなんですか？
配線の手間も掛からずLEDヘッドライトを使うことが出来ます。

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