台湾125ｃｃスクーターのタンデム性能について

Question

みなさま初めまして。主題の件なんですが、今年に入ってから今まで興味を持たなかった家内が
タンデムに興味を持ち、数回乗せたところ好きになりちょこっとタンデムツーが増えました。
　しかしながら、当方のバイクはオフ車のため、タンデムにはまったく向いていません。
　動力性能は問題ないのですが、同乗者の快適性は皆無であり、ブレーキ性能も良くないです。
　快適にする方法もあるのでしょうが、セッティングをタンデムに振りたくないです。

　そこで、大きめな台湾の125ｃｃスクーターを購入したいと思っておりますが、当方の住む地域
では全く見かけず、乗っている人も居ないので性能が良く解りません。
　アドレスやＰＣＸですら滅多に見ません。

　当方結構な降雪地域なのですぐに購入というわけではございませんが、来年にはいろんな所へ
連れていければとおもっておりますので、情報を集めてる次第です。
　インプレも多数拝見しましたがなかなか具体的なものが解りません。
　
　主として、ＳＹＭのＲＶ系・キムコのディンク系の新・中古問わずにノーマル状態で（通常整備）

　1.動力性能　（ＮＡの軽自動車程度あれば問題ないがどうか）
　2.制動力　　（合計体重１３０Ｋｇで不満無く止まれるか）
　3.快適性　　（同乗者の座り心地、尻痛具合。運転者は辛くてもいいです。）
　感覚的な個人差はあると思いますが、皆様の感覚で結構ですのでお教え頂ければ参考になります。
　メンテナンス性や修理等は今回は無視し、性能でお願いします。
　メイン車両を変える気も125ｃｃ以上も全く考えませんのでご理解ください。

　長文となりましたが、上記解る方どうぞよろしくお願いします。

神戸みなと · Accepted Answer

アドレス１１０でタンデムを楽しんでいます。二人座れるちゃんとしたシート、これが大切。走行はタンデムでも信号発進も速い速度の車の流れにもついていける。台湾スクーターはサンヤンのRV125を代車に借りたことがある。数十キロ重い重量級、だがこれがちゃんと走る。エンジン回転は高速で回してこなしている。日本のメーカーの味付けとはちょっと違う。私は好きではなかった。リード８０、タンデムは窮屈でした。スペイシー１２５、水冷の初代、これは非常に快適。スペイシー１２５、水冷の２代目、これも問題ない。ヴェクスター１２５、走行には不満がないが好きになれなかったのですぐに売却。フリーウェイ２５０、これは非常に快適で重量も１２５よりちょっと重いぐらい、台湾の１２５より軽量。そして現在がアドレス１１０、これを２台乗り継いでいます。神戸は坂が多い、アドレス１１０はワンボックスの非力なエンジンの車より気持ちよく走れます。軽４とどうかですが、４気筒のステラとサンバーに乗っているが一般道では同じようなもの。

保護者はタロウ · Accepted Answer

アドレス１１０タンデムは止まらない…死ぬよ（笑）ブレーキ悪すぎ、あれでＶ１００と同じブレーキなんだもの初期と最終型乗ってたけど、荒々しく・がさつ初期型はいつも全開２万でエンジン焼いてボアアップ…２５０スクータは８０Ｋまで置き去りその後気を使った走行で２万で死亡最終型はキャストで触媒付いたの、マフラー水たまりでクラック３万後半でカミさん乗ってて死亡それに比べたら４ストはさすがカミさんの５期シグナスも６万ウチのＶ１２５Ｋ９も５万エンジン自体Ｖ１２５強いんだけどなぜかスズキはクラッチ側のスライドシープが全体的に強度不足特に１１０の初期は１万走らずで交換、ボアアップ後２回えっーとね一番肝心なの台湾メーカーの寒い地域で使ってて問題出ると思うよ日本向けに作ってるって言っても・・・インジェクションのコマジェでも冬場は調子イマイチえーとねシグナスの現行型は、ステップが付いててタンデム楽になってますシートの段差が運転手側が気になるのが相変わらず２ケツの１２５（アドレス）で一人乗り縦型８０ｃｃのライトボアアップ位です１２５スク一人で乗るとちょい有利、特に上りあとＮＡの重たいサンバーなど車の中で一番走らないので・・

神戸みなと · Accepted Answer

アドレス１１０は古すぎますよ、私の乗っているのも２０００年製だから１４年も前のもの。
１９９８年製を中古で買って１０年のって昨年乗り換えたものです、知人が乗るというので古いのは譲りましたがまだ健在。
原付２種１２５クラスの走り具合のヒントに出しただけです。
２ストだし燃費は悪いのでまともには売れなかったが、大幅値引きでドンと売れたもの。
私はキャブ車が好みなのでこのまま乗り続けますが、次のはPCXかリード１２５かなと思います。
原付２種の各車の寸評はこのサイトが詳しいですね。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.html

ヤマハのシグナスXもよく走っています、一番多いのはPCXですね。
快速なのはアドレス１２５Vですがシートが短いのでタンデムには不向きかな、PCXも狭そうな後部座席。
リード１２５は乗るには快適に見えますが、乗ったことはないのでわからない。

保護者はタロウ · Answer

ＤＲ６５０モタードにして乗ってたらどんなスクーター乗ってもアクセルオン即どん・・って押し出しに慣れてるだけに嫌になると思うが国内１２５より台湾の方が車体足回り２ケツに向いてますがエンジン寿命の短さや信頼性や後のメンテ考えると、準台湾メーカーより国内メーカー管理の製品の方が良いですねと、１２５スクーターでＮＡの軽（ミラ）がアクセル底まで踏んだら、発進加速Ｎｏ１アドレスＶ１２５一人乗りでも、出だしで数十メートル先に行くだけで後５０Ｋ以降からはコケにされます原付2種で2人乗りしても車体、加速のバランス良いのはＢｗｓ１２５が良いです台湾仕様の足回りは2人乗り前提でセットしてるのでブレーキ時のノーズダイブ、リアの底突きも余裕ありますシグナスよりシートが楽で旋回性も良いです台湾仕様のシグナスも足回りしっかりしてて良いんですが旋回性と、シートの出来でＢｗｓが２ケツは楽しいです１２５スクーター２ケツ動力性能はカブ９０想像してください

神戸みなと · Answer

軽量のアドレス１１０とRV１２５との比較では、平地では問題ないレベルで飛び出し加速は似たようなもの。
しかし登坂になると重量差がひびいてきて軽量のアドレスの方が身軽。
神戸の西神戸有料道路といわれていた市街部から西への道路は峠で東西からきつい勾配になります。
RV１２５でも車の流れについて速度は６０キロを維持して登れていますよ、それよりも速いのは軽量な１２５。
３速ATのサンバーではキックダウンかロックで２速にしないと速度を維持できないぐらいの勾配です。

次に乗り換えるとしたらやはり軽量な１２５にすると思う。
軽量で足元のゆとり、ステップの高いシグナスなどはひざがきつそうなので除外だ。
キムコのこれなんかまだ乾燥１４０Kgと軽量ですね。
http://www.kymco.co.jp/product/gdink125i/index.html#ad-image-0
これはアドレス１２５Vよりちょっと大きいようだ。
http://www.kymco.co.jp/product/racing125fi/index.html#ad-image-0
サンヤンにも各車ありますね。
http://www.sym-jp.com/index.html

耐久性は日本車以外所有していないのでわからないが、３万キロを越したRVなどが中古で売られています。
ベルトなどの消耗品は早期交換だと聞きますので日本メーカーのとの価格差は縮まるのかも。
キムコは近くに代理店があるのでこれも走っているのをよく見ます、重量級だがすんなりと走れるようだ。
メンテナンスをしてくれる店があるなら維持していくのに問題ないと思う。

G4 800MHz · Answer

1.動力性能・・・・125ccでNAの軽自動車級の性能は無い。

pmb · Answer

スクーターではないですが、KLX125の経験を。（スクーターの方が速いのでしたっけ？）

動力性能ならば、公道走るなら、軽どころか2Lと比較しても十分ですよ。急加速で発進する人なんて、普通はいませんので。
街中なら、どうせ40～60㎞/hしか出せませんし、広い国道なら、出だしだけアクセル強く回せば良いだけです。

高速はどうせ走れませんので、比較する意味ありませんね。
常に先頭を走っていたいならば、タンデム125㏄は厳しいと思います。

制動力・快適性はわかりません^^;

緑山 · Answer

タンデムツーリングなんかより、奥様に免許を取らせて、2台でのデュエットツーリング（こんな呼び方は？？）はいかがですか？

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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