大型二輪（年間1.5万キロ）の維持費について

Question

現在スーパーカブ110に乗って、毎日50kmほど通勤しておりますが、遠方ということもありパワー不足で、乗換を検討しています。
候補は、大型免許を取得したこともあり、CB1100かNC750Xを検討しています。
（買った場合、たまに休日の日帰り、１泊ツーリングも予定しています。）

軽二輪以上のバイク、四輪の維持費は今までにカブ50と110しか持ったことがないため、わかりません。
ちなみに定期的に変えているカブの部品交換スパンは、年間走行距離15000kmほどで、
・オイル2000km毎交換　（１回1500円ほど、年間12000円）
・プラグ（イリジウム）、エアクリ交換　１年ごと（5000円）
・タイヤ交換　年１回か２回　（年間20000円）
ほどです。

このほかに、
・税金（本年度から2400円）
・ＡＪレッカー＆盗難保険（１万２千円）
・自動車保険（ファミリーバイク）年間12000円
ほどです。

ガソリン代が年間36000円ほどです。
（15000km/50km/L=300L)
300L X \120=36000

現在、年間で10万円ほど見れば足りますが、大型バイクで年間20000kmほど走ると、
ある程度の支出は覚悟しているとはいえ、気になります。排気量ごとでどのぐらい維持費は変わりますか？

・250cc（CB223など）
車検のあるクラス
・400cc（CB400,SR400など）
・750cc（候補：NC750X)
・1000cc以上（候補：CB1100）
・4輪（軽、普通車）

遠出やツーリングにはパワー不足の原付２種は、除外しています。
特に、４輪、NC750XとCB1100の差が気になります。同じ距離を走ったときの維持費が、軽自動車以下だと助かるのですが。
ちなみに、雨天日も使用するものとします。

中型、大型（軽二輪以上)バイクで年間走行距離が多めの方、回答お待ちしてます。

コメントキング · Answer

＞もじくんさんご検討の車両は割と燃費がいいので、特にNCは、大型としてはまだ経費は少なくなるかもしれませんね。小さい排気量との大きな経費の違いは燃費とタイヤ代です。タイヤ代が前後両方交換すると４万．５万円はかかります。しかもパワーのある車両でハイブリップ系のタイヤですとものすごく減りが早い。お考えの車両はそうでもないのでまだ大分マシでしょうけど、それでも減りは早いと思われます、カブよりは。あと２万kmぐらいだとまだ大丈夫ですけど、そのペースでの走行ですとチェーンやスプロケットの交換時期も早くなると思われます。なんせ気にしなければ正直放ったらかしでも破綻を来すことのないカブと違って、ブレーキパッドやなんやかや消耗早く、また放ったらかしでは危険なのが大型車両だと思います。

保護者はタロウ · Answer

原付２種と大型だと減価償却含めたら保険や税金・・５年で３倍は違う大型では乗りたい方向での運動性能などの重視することコストは二の次にするほうが割り切って楽しいので通勤には使いたくないですラジアルタイヤの真ん中だけ減るのは・・・もったいない通勤ランニングコスト重視するならバイク便見本にする圧倒的にVT250系多いのは丈夫で長持ち以外にランニングコストの安さ毎日乗るなら、扱いやすい軽さと取り回し性能は一番重視しますねそういって意味で２５０は通勤目的とバイクのパワーの楽しさ、コストのバランスでは適切と思います＊タイヤはバイアス（ラジアルの半分以下コスト）＊ディスクはシングル（パッドが一組で、メンテもコストも安い）＊一日中下道、市内含めて乗り倒して疲れないサイズ　・・走らないパワー不足のしんどさが無く・・大型にありがちな（立ちゴケ）、大きさ重さからくるしんどさ（すり抜け、小回り楽）がないで、１２５以外持ったことがない（長時間、長期間乗も含め）ならバイクのスキルを上げる意味でも、２５０の基本性能しっかりしてるのと丈夫さでお奨めですがねヘルメットと、雨具、小物入れるリアバックなど取り付けて通勤には使い勝手良いですよあとR25やR3もタイヤ安いし、取り扱い軽いしいいかももしあたいが、通勤で乗るならランニングコスト重視で行くなら自動２輪との２台もちで、しんどいの覚悟で通勤アドレス・・１台ですべてまかなえならツーリングセロー２５０かな丈夫でとり回しがほんま楽チンですし段差や階段横切ってショートカットや寄り道楽しいしあと、大型乗るなら乗りやすいモデル乗るより、２５０でスキルアップしてからのほうが、自分にちゃんとした物差しができるので、楽しく深くバイクライフすごせますうちの息子は大学の通学に６年間トリッカーで片道３０K通ってました８万ｋ、ノンオーバーホール故障しらずタイヤバイアスで前１５０００K後１００００Kオイル交換２～３０００Kチェーン、スプロケ１回交換休みの日は軽いオフロードつれてったり、ジミカーナーでスキルあげさして社会人の今では１２５のスクーターしか乗ってませんが、あたいの０７のさしても足使って乗る基本がしっかりしてるので後ろから見てて安心できますあくまでも，あたい目線ですけどね自動車専用道路走れる２輪では維持費含め２５０は手軽な足代わり、ツーリング、バイク遊び、オールマイティーですよ

多趣味スキーヤー · Answer

こんばんはドラッグスター400に乗っています。・オイル2000km毎交換　（１回1500円ほど、年間12000円）←単純にオイルの容量が増えた分のオイル代＋オイル交換二回に一回のエレメント代アップ・プラグ（イリジウム）、エアクリ交換　１年ごと（5000円）←イリジウムは必要ですか？エアクリーナーも交換せず掃除で済ませては？・タイヤ交換　年１回か２回　（年間20000円）←ドラッグスターはチューブも交換して前後一組4万円でした。このほかに、・税金（本年度から2400円）←本年度から税金上がったのでしょうか？ドラッグスターは4千円です。・ＡＪレッカー＆盗難保険（１万２千円）←これはわかりません。保険屋さんで確認ですね。ごめんなさい。・自動車保険（ファミリーバイク）年間12000円←年齢によって変わりますが、新規で4万円ぐらいでした。これが一番ネックですね。ガソリン代が年間36000円ほどです。←カブと比べると倍ぐらいになりますかね。（15000km/50km/L=300L)300L X \120=36000ご参考までに。

ViveLaBibendum · Answer

＞もじくんさま800～1400クラスで申しますと走り方次第で消耗品の寿命は大きく開きます…小生が2万㎞走れるタイヤが5千㎞しかもたないと仰る方もおいでになりますので前後7万円とかしますとコスパは大きく異なることに…3万㎞もつチェーンとスプロケットも1万㎞で交換する方もおいでになりますが高価なチェーンは伸び難いのでスプロケットも長持ちで…廉価部品を頻繁に換えるのと高価な部品を長持ちさせるのとコスパは微妙です…大きく開くのがブレーキローターとパッド…大型乗り初めで不慣れな初めの内はコーナーリングでリアブレーキを軽く当てて引き摺って走っていましたのでパッドは8千㎞で交換になりましたけれど徐々に交換間隔が延びて2万㎞もつようになり5万㎞もつようになり…ローターも初めは2万㎞で交換しましたが次は5万㎞…フロントに至っては新車から廃車までの10万㎞パッドもローターも交換不要でした…サーキットで200kmphからの急制動とか結構過酷な減速していましたがホンと減りませんでした…これが2万㎞もたない方もおいでになりますのでフロントダブルディスクであればパッドとローター交換で5万10万円かかりますので差が大きいですね…クラッチも然り10万㎞もつクラッチを納車10㎞でダメにした方がおいでになりましたので乗り方次第で寿命が1万倍開くことになります…結局のところパワーと車重をどのように扱って慣性を制御するかで消耗品の寿命は走ってみないと判らないというのが正直なところかと思います…燃費も600～800クラスで25㎞pL…1000～1200クラスで20㎞pLな印象ですが廻せば15とかになりますし4発ブン廻せば10走るかどうかで…下手したらカブの5倍ガソリン代がかかることに…妻の660ミラが15㎞pLレギュラー，オイル5千円／5千㎞，タイヤホイル付きで3万円程度／3万km走れます…妻の865㏄2気筒が25㎞pLハイオク，オイル1万円／4千㎞，タイヤ前後約4万円／1.5万㎞，チェーンスプロケット3万円／3万㎞，ブレーキ関係5万円／2万㎞小生の1169㏄2気筒が20㎞pLハイオク，オイル1万円／5千㎞，タイヤ前後約6万円／2万㎞，ブレーキ関係15万円／10万㎞＞４輪、NC750XとCB1100の差が気になります。同じ距離を走ったときの維持費が、軽自動車以下だと助かるのですが。微妙ですね…燃料油脂タイヤ保険税金全てを合算して20000㎞の走行コストを比較したら軽4輪が最も安上がりな気も…NC750XがWMTCモード28.3㎞pLですので25㎞pLとして800L，オイル3.4L×7回，スプロケットは素材次第チェーンサイズは520×112，タイヤ前120/70ZR17（58W）後160/60ZR17（69W），ブレーキパッドは…ローターが特殊で前後シングルディスクを1枚の板から打ち抜いているせいか社外製品見つかりませんでした…CB1100が18.2㎞pLが15㎞pLとして1300L，オイル3.9L×7回，スプロケットは素材次第チェーンサイズは530×110，タイヤ前110/80R18（58V）後140/70R18（67V），パッドは銘柄次第ローターは前ダブルディスク…コスパはNCですがダート走らないのであればCBの方が愉しいと思います個人的には…回転上がらないNCで加速を愉しもうと思うようになって廻して燃費悪くなり…CBおとなしくトコトコ走っても愉しいやとなって燃費良くなるかも知れず…あとブレーキフルードは2年4万㎞もつでしょうけれど制動の仕方次第で2万㎞毎に交換した方が安全ということも…排気量400超えたら結局何に乗るかではなくどのように乗るかのような気がします…いずれにしても文字通りのランニングコストはカブの3倍4倍かかると考えた方が良いと思います<(_ _)>

kumakei · Answer

NC700 Sのってましたが消耗部品や燃費に関してはかなりやすいとおもいますよ燃費はほとんどリッター３０はしるとみて大丈夫です。距離のれば平気で３５こえることもあります。タイヤも標準のタイヤで１５０００キロくらいはもつとおもいます(ちょっと無理してですが)あとタイヤサイズがメジャーなのでたまにバイク用品店でセールやってたりすると安く交換できるのもメリットです。正直、NCシリーズは大型のカブみたいなものなので主さんの使い方にマッチするような気がします。

jjm · Answer

CBR２５０R（MC４１）で４年目でまだ距離も１万位ですがとりあえず　3年保証を有効にするとして・メンテナンスパック（地域により値段が異なる）  ちなみに２５０ccの３Tコースで約３万円ちょい・保険 アクサなどで３０歳以上で約２万ちょい・ブレーキフリュード 約８千（FLUID込）・冷却水 約８千（LLC込）・エンジンオイル（今は廃止されたけどオイルリザーブ）は交換の工賃が８００円ちょい  距離に関係なく半年毎に交換・フォークオイル交換  提示されたのは２万位 　私の場合ステムベアリングの交換も同時にしたので４万・バッテリーが約１．５万・私の車種のプラグは４万キロ毎なので未交換・タイヤもまだ未交換 ただしそろそろ交換する予定燃費は平均約３５キロ位直接関係ないけど ETC、LEDヘッドランプ、グリップヒータ、トップケース、ライディングギアなどで１０万位ですかね。

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ヤマハのフルフェイスなら入ります	0	2025/09/08 20:29:00
実質値下げ？新型アドレス発売！！	14	2025/09/08 14:42:15
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