『CVTで峠道を時々責めるのですが』 の クチコミ掲示板

[VX28]

CVTで時々、峠道を責めるのですが登は問題無いにしろ、下りはほぼシフトがマニュアル操作になってしまいます。マニュアル操作と言うよりもエンブレを効かすためにSとかBに切り替えてるだけですが、結局、ここでギアチェンジしてスピードを抑制しないとフットブレーキを使う事になるので、峠を下る時はCVTやマニュアル車の違いが感じられない（大差無い？）のですが、皆様はどう感じましたか？

書込番号：19836692

[スーパーアルテッツァ]

VX28さん

CVTでもATでもMTでも、シフトレバーやパドルシフトによるシフトダウンや、シフトレバーをSやBに操作しないと強いエンジンブレーキが効きません。

つまり、CVT、AT、MT何れでも下り坂でフットブレーキを使いたくないなら、シフトチェンジ等の操作が必要になります。

私のスバル車もCVTですが、下り坂ではパドルシフトの操作でシフトダウンしてエンジンブレーキを利かせています。

ただし、クルーズコントロールによる定速走行を行っている時は、シフトダウンしなくても車が勝手にブレーキを利かせて設定した速度を維持してくれます。

書込番号：19836754

[里いも]

＞VX28さん こんにちは

最近のＣＶＴはとてもよく出来ていて感心します、例えば平坦路時速100Kmでも、エンジン回転数はわずか1500RPM程度です。
それでも更に加速しようとすれば、十分なパワーが得られます。
登りもエコで登るつもりなら、1700RPM程度で粘ってくれます。
さて、下りのエンブレですが、手動でオーバートップを切ることで、ATでは感じられなかったエンブレがしっかりと効くことを
体感できるかと思いますが。
もちろん、それで足りない場合はフットブレーキを併用することになりますが。

書込番号：19836843

[LUCARIO]

× 責める
○ 攻める

すみません。どうしても気になって。

「おいコラ！お前はなんてダメな峠道なんだ！少しは改心したのか！どうなんだ！」と小一時間も説教して来たなら前者でOKかな。

本題については上で書かれた通りです。どんなトランスミッションでも、下り坂でエンブレ効かせるにはドライバーが手動で
目的のギア比（一般的には低速側）に固定してやるのが基本。操作方法自体はMTとAT/CVTでは全然違いますけどね。

＃峠道でのMTのあの操作が堪らなく楽しいんだけどなあ、というのはもはやジジィの感性だろうか？（苦笑）

書込番号：19836901

[20-40F2.0]

峠を流すなら大差無いと思いますが。攻めるまで行くとやはりMT車のエンブレの効き、操作に対するリニアリディに安心感を覚えます。

書込番号：19836917　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

直ぐに壊れる事はないとは思いますが、摩擦伝達の構造上ミッションには良くないでしょうね。

それより速度超過や危険行為、走行区分違反でオマーリから責められる事になるかな？

書込番号：19837024

[まきたろう]

チッなんでオレ様に、いちいちエンジンブレーキなんかかけさせるんだよって峠を責めるのですね、わかります。

さておき、
＞峠を下る時はCVTやマニュアル車の違いが感じられない（大差無い？）
ほど、最近のCVTが進化したということなのでしょうかね。
CVTといえば、エンブレ効くまでタイムラグあったりとか、思うように減速できなかったなぁというイメージしか・・・
あ、実家の軽自動車がCVTだったなぁ・・・普通に下る分には特に意識しなくても普通にエンブレで減速してくれてたですね。
うん、気がつかないうちに進化してたんですねぇ。

ところで、
峠を攻めながら下る時は、オレはエンブレなんて使わないぜっ！アクセルベタ踏みかフルブレーキングだぜっ！
とかホラこいちゃうかな〜。バカですね〜。

書込番号：19837243

[耀騎]

そもそも速く走るためのシフトチェンジはエンジンが最も効率よく力を発揮する回転域を維持するのが主目的で、エンブレで減速するのは主目的ではないのでは？
あと峠道だと他のクルマがいて危険なので、サーキットでお試しください。

書込番号：19838140

[LUCARIO]

＞耀騎さん
峠道でのシフトダウン＆エンブレは、安全運転のための操作（それも教習所や警察が指導する基本操作）ですよ。

https://www.google.co.jp/maps/@35.1163576,139.0431783,3a,75y,140.79h,91.68t/data=!3m6!1e1!3m4!1siQe5Rx4yKyZE5UxJCpA_dQ!2e0!7i13312!8i6656

（ちゃんと貼れるかな？これ。）

書込番号：19838168

[LUCARIO]

スマホの縦画面だとダメですね(^^;
開いたら少し左を見て下さい。

ちなみに、これは箱根から熱海に下りる道路です。
観光客や地元のクルマがわんさか走る生活道路ですが、
こう言った警告看板や緊急避難帯があちこちに配置されてます。

攻めるつもりがなくても操作不適切で限界超えちゃった人が少ならからずいたのでしょう。

書込番号：19838201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>結局、ここでギアチェンジしてスピードを抑制しないとフットブレーキを使う事になるので、

フットブレーキを使えばイイんですよ。

・・・って言うか、

荷重バランスをコントロールするのは、
エンブレでは無理なので、
フットブレーキ無しでは速く走れませんよ。

極限まで攻める訳では無く、
雰囲気を楽しむ為であっても、
フットブレーキを適切に使ったスポーツ走行の方が楽しいと思います。

オートマの MTモードのイイところは、
フットブレーキを踏みながらシフトダウンできるところなので、
エンブレとフットブレーキの併用を積極的に使ってみてはどうでしょう。

MT の ヒール＆トゥー に相当する操作が、
比較的簡単に、そして安全に使うことが出来ますよ。

書込番号：19838766

[関電ﾄﾞｺﾓ]

CVTの下りは、Dレンジオンリーの、ちょいフットブレーキでいいんじゃないですか。

一番省燃費っぽいですし、エンジンへの負担も最小限。

精神衛生上も良さそう。

Nポジションで無いのですから、適度にエンブレ効いてフットブレーキの負担もわずか。

お得に「惰性」を活用しましょう。

下りでスピード出すのは危険ですからね。

書込番号：19839446

[ブレーキング難しす]

耀騎さん に、３０００点
流すならエンブレ
攻めるならブレーキ 出来れば左足ブレーキがモアベター
だと思います

書込番号：19852680　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

あの〜一応、老婆心ながら・・・
ブレーキパッドがもったいないから、積極的にエンブレ使用するのに依存はないですが、

下り坂でエンブレ使用するのは、エンジンブレーキ使用の看板や待避所があるのは、
フェード現象やペーパーロックによって、全くブレーキが効かなくなった時の為です。
いやもちろん、安全運転は大事ですけど。
http://www.jaf.or.jp/qa/ecosafety/careful/08.htm
昔の車のドラムブレーキなんか、油断すると、すぐにフェードしたものです。

あ、そんなことはわかってるぜ！でしたらごめんなさい。

いまどきのCVTやオートマであれば勝手に制御しちゃってくれているようなので？
最近とくに意識しないでフットブレーキだけで運転しちゃっていますね〜。

書込番号：19852817

[gda_hisashi]

VX28さんのCVT車は何ですか

僕は普段MT車に乗っています

自分で運転するCVT車はコンパクトカーのレンタカーのみなので
車種により違いが有るかも知れませんが

CVT車で峠を攻める？時は
上りではアクセルを完全には抜かない
(コンパクトカーのCVTって一回アクセルをoffるとその後の立ち上がりがトロイ)
下りも完全にアクセルをoffらない様にシフトダウン
(CVTでシフトダウンとはおかしな表現ですが他に言葉が見つからないので)
後は左足ブレーキ併用

アクセルとブレーキを同時に踏んでいるタイミングも有り
CVTにとっては悪いかどうか分からないが
そうしないと安定して(速く)走れない(攻められない？)

書込番号：19853115　スマートフォンサイトからの書き込み