『運転中のブレーキペダルへの踏みかえ頻度』のクチコミ掲示板

[sc0tt1e]

日産の検証では、”７割減少”っと言ってるようです。（Sモード・ECOモード）

実際に運転されている方はどのくらい運転中の踏みかえは減少しましたか？



私の場合（Sモードのみ使用）は、９割５分以上減少したという感覚です。

踏み替えるのは、たいてい
・思いがけない信号の切り替わり、
・思いがけない前車の右左折等の場合で

アクセルオフでの回生ブレーキでは間に合わないと思ったときのみです。





（後続車の追突を避けるために、信号停車中など左足でブレーキペダルを踏みますが、それは除いての話です。）

書込番号：21153586

[gorou33]

私はクリープ欲しい時に一瞬、後減速Gが少なすぎてブレーキランプが点灯しない時、減速が足りない時に踏んでます。

後完全停止するとブレーキランプが消灯しますから完全停止後は必ず踏んでます。

しかしまぁワンペダルはラクですね〜笑
かなり気に入ってます！

書込番号：21153743　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞gorou33さん
返信ありがとうございます。


＞・私はクリープ欲しい時に一瞬、
　（横道から見通しの悪い道路に出るときなんかは回生ブレーキ停止後アクセルを微妙に踏みじわじわ前進で凌いでました。
　そうか、いったんブレーキ踏めば簡単でしたね。なんでもアクセルワークのみでやってしまおうとするからダメなんですね。）


＞・減速Gが少なすぎてブレーキランプが点灯しない時、
　（走行減速時はどんな時でも（極端な話、歩く速度以下でも）、アクセルをパッと離すとブレーキランプが点灯すること確認しましたが、　ある程度以上のスピードだと点灯しない場合もあるのかな？　知りませんでした。）


＞・減速が足りない時に踏んでます。
　　（これはそうですね。）


＞・完全停止するとブレーキランプが消灯しますから完全停止後は必ず踏んでます。
　　（私は左足ですが、これもそうですね。）



ノートでは、”実験的採用”の”ワンペダル”だったように思っていますが、好評だったか？

次のリーフでは、”ｅペダル”に昇格するようですね。

・回生ブレーキ力の増強
・回生ブレーキ停止時のブレーキ力増強（油圧ブレーキを働かせるのかな？）
・回生ブレーキ停止時のブレーキランプ点灯継続
と、

”ｅペダル”選択ボタン追加で、運転者に選択させる。


で、もっと使いやすくなるように思います。



この夏、
何度も高速道路での渋滞に巻き込まれましたが、０〜３０キロあたりでのノロノロ発進停止運転には、
先行車群がブレーキランプパカパカする中で、ノーブレーキ操作のワンペダルは楽でしたね。
また、
ノロノロ運転でも、バッテリー駆動のエアコンはよく効くのでいいですね同乗者にも好評でした。

書込番号：21155984

[sc0tt1e]

同じようなこと考える人（社）がいるものですね。



昨日の、Ｊ-ＣＡＳＴニュースで、　”ワンペダル走行の踏みかえ頻度”検証結果が掲載されていました。


＜踏みかえ頻度＞
・初心者で、１/１０程度に激減　
　　　　　　　　　（運転者：J-CAST若手社員のT（24）一人、同一コース、一般的なガソリン車とノートｅパワー車で走行）

・検証コース：　麹町→新宿駅→市ケ谷駅　（６〜７キロ）
　　　　　　　　　（都内平日昼間、約３０分間走行）



出典：

「ノートe-POWER」ワンペダル走行の「衝撃」検証動画　運転中なのに、右足がほとんど動かない！
https://www.j-cast.com/2017/08/31307188.html?p=all


・検証動画
ペダル操作足元比較動画　（検証走行中の、eパワーと従来ガソリン車）
https://www.j-cast.com/images/2017/08/news_20170831114938.gif



初心者で、１/１０位に減少なら、　
数か月走った私の実感、１/２０減少もまんざら当たらずとも遠からずってとこですね。

この夏の渋滞の高速道路巻き込まれ走行の楽々感に納得しました。

書込番号：21160773