『マニュアルモードの使い方』のクチコミ掲示板

[センノカゼ]

初歩的な質問で恐縮ですが^^; 、みなさんCX-8のマニュアルモードをどうやって使ってみえますか？

CX-8の場合、マニュアルモードにすると自動的にギアが１段下がるとのことで、私は、
�@エンジンブレーキや、坂道で加速したい時、マニュアルにする。
�A足らなければ、もう１段落とす。
�Bそのままにしておくと、発進の時めんどくさいので、早々にDレンジに戻す。
です。スポーツモードのある車だと、そのままほかっておいて発進しても問題ないのですけど。（燃費は悪くなるけど。）

つまり、マニュアルでシフトアップしたことがありません。
みなさんは、どんな使われかたなんでしょう？

書込番号：21661652

[じゅりえ〜った]

�@�A�Bってごく普通の使い方だと思います。

シフトアップ使ってる人は、むかーしMT乗ってた人の気分転換や、15年くらい前モータースポーツ見てセミATを知っている人くらいじゃないですか？
極端に言えば、おっさん向けのギミックです(笑)

最初はたまに使ってましたけど、加速はDレンジでベタ踏みの方が速いですので・・・

書込番号：21661679

[funaさん]

＞センノカゼさん
坂道のカーブを利用して後ろの車をぶっちぎるときに使います。
シフトダウンとシフトアップの組み合わせですが。

書込番号：21662104

[tadano.dorama]

＞ぶっちぎる

懐かしい響き♪♪♪

書込番号：21662268　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞じゅりえ〜ったさん

ありがとうございます。普通なんですね。
「今さら人に聞けない○○」のような質問ですみません。

書込番号：21663513

[センノカゼ]

＞funaさんさん

お〜やってますかぁ！
私の日常のルートでは、加速不足を感じるような場所がないので、遠出した時やってみます。

前車の時は、ある坂のカーブで、いつもミッションがゼイゼイ息継ぎしてたのを感じたんだけど、
C-8ではなんなく登っちゃうんですよ♪

書込番号：21663542

[メイウェザー&パッキャオ]

あまりエンブレが効かないから減速では意味ないですね。

使うとしたら、山を登る時に2か3速に固定して走るぐらいですかね。

書込番号：21663900　スマートフォンサイトからの書き込み

[センノカゼ]

＞メイウェザー&パッキャオさん

>あまりエンブレがきかないから・・・
そう感じられましたか。これはもう車種によって全然違いますね。

家族がVWゴルフ・７DSG（DCT）に乗っていますが、まったくエンブレはききません。
CX-8に乗って、下り坂が楽ちん〜♪といっていました。
前車は４ATだったので、エンブレはききましたが、燃費は悪い。いたしかゆしです。
ノートe-POWERは、強烈にエンブレ（モータブレ？）はききますが、強烈すぎてブレーキランプが連動して点灯しますね。

前のスレ（マイナーチェンジについて）の返信で、８ATにはしないで欲しいというのがありましたが、そういうバランスもあるんでしょうかねぇ？

書込番号：21664106

[メイウェザー&パッキャオ]

確かに4ATと6や8ATを比較すると、エンブレは4ATが体感的にも効きますかね。

慣れと感覚もあるんでしょうが、ディーゼルはエンブレが効きにくいってのも聞いたことありますよ。

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[ken_ken7]

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと違ってスロットルバルブによる出力調整をしないのでエンジンブレーキは弱いです。
大型貨物などは排気ブレーキが付いていたりしますね。

書込番号：21667514

[センノカゼ]

＞ken_ken7さん、＞メイウェザー＆パッキャオさん

ありがとうございます。そうなんですね。

ウチの場合、下り坂で家族の車（VWゴルフ）が、まるでニュートラルのように速くなっていくので、CX-8レベルでも喜んでいました。

書込番号：21667588

[kim_bug2]

余談ですが

最近のＶＷはアクセルオフではエンジンブレーキが効きにくくしてます。スロットルバルブ全開で燃料カットしていわゆるポンピングロスを最小にします。
ただしブレーキを踏んで減速の意思表示をするとエンジンブレーキが効くようになります。
最近の車のブレーキは十分な容量があるので殆どの場面でエンジンブレーキの必要がないので燃費方向に振っているようです。

アクセルオフの燃料カット状態でできるだけ減速せずに進めれば消費燃料ゼロの距離が伸び大幅に燃費が良くなるとの考えです。

ディーゼルはスロットルバルブがないのでエンジンブレーキはＶＷと同等と考えていいのですが、マツダはあるタイミングで燃料噴射することでエンジンブレーキの効きを良くしてます。

ＯＢＤ�U接続で噴射料をモニタリングすると確認出来ます。

ですのでエンジンブレーキの効きはＶＷと逆転現象になってます。

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[センノカゼ]

＞kim_bug2さん

ありがとうございました。参考になります。それぞれの車種で、色々工夫されているんですね。

理想は、下り坂ではノーブレーキノーアクセルなんですが、坂道の傾斜も色々、運転者のスピード感覚も色々なので、正解はないんでしょうね。

書込番号：21671890