駆動バッテリーの減り具合

Question

19型アウトランダーを丁度２か月乗り続け、現在３１００キロ程走行しました。諸先輩のみんカラを参考にハイブリッドモニターも納車後すぐに取り付け、日々電流の流れを見ながら運転しています。そこで気になったのが、バッテリー容量測定値が参考値では有りますが既に93％となっています。モニター設置した時から95％でしたので、２か月で2％の減少ですが、このペースがそのまま行ったとしたら年間で12％のペースで劣化して行くのでしょうか？冬場での影響なのかも知れませんが、同時期に購入された方でモニターを設置された方がいらっしゃいましたらどのような表示となっているか情報を提供して頂けたらと思います。

Y&M&I · Accepted Answer

過去スレです。参考にして下さい。　　　　　　　↓　http://s.kakaku.com/bbs/K0000452195/SortID=18575242/

ラニラニ · Accepted Answer

＞清ゃんさん 新型いいですね。うらやましいです。さて、バッテリーの減り方についてですが、過去のクチコミを見ると、「最初は減り方が早く、途中から緩やかになっていく」というようなことが書かれていました。 前期型を新車で購入した知人も「最初は結構減り方が早くて気になったけど、数千キロ走ってからはそんなに気になる減り方ではなかった。」と言っています。 バッテリーケアの方法として言われているのは、・満充電付近で繰り返し充電しない（残量50%以下になったら充電）・満充電にするのは２週間に一回くらい。・満充電で放置しない。・急速充電はできるだけ控える。・高温になる場所は避ける。・空充電で放置しない。ですかね。他にあるかもしれませんが。 あと、バッテリー容量の測定（完全放電後の測定）前は、劣化具合は大きめに出るようです。バッテリー保証は、バッテリー容量の測定で出た劣化具合で保証になるかどうかを決めるようです。

akabo · Answer

年間　5%　位と思いますよ。　一番劣化する人で最初の1年　7-8%　位かな？　よほど走り回らない限り，初年で12%減は無いと思いますよ。

走行距離，走り方，充電の仕方に影響されると思います。
満充電近くで細かく充電したり，真夏の昼間に急速充電したりは，避けた方がいいでしょうね。

60kmの表示が出ているようですし，心配いらないでしょう。

仮に4%　で　８年　経過すると，　保証の　70%　を割り込みますので，保証が受けられますね。

プレミアムプランに加入していれば，年1回容量測定が受けられると思いますので，それと照らし合わせればさらに正確ですね。

北のGG · Answer

＞立川男子さんはじめまして容量測定は測定時の気温によって変動するようで、推奨は外気温が１０℃以上の環境での測定のようです。私は、気温が上がった春に毎年実施するようにしています。大まかですが、1年目（3万キロ走行）で92%、2年目（6万キロ）で89%、3年目（9万キロ）86%、4年目（13万キロ）83%でした（2014年型新車で購入）。普通充電は1週間に１回程度フル充電する程度で、他は急速充電主体でかなりの回数行いバッテリーを酷使していました。2年目で85%は少なめとは思いますが、気温の影響もあったのでは？。購入価格によっては許容範囲ではないでしょうか。

ラニラニ · Answer

＞立川男子さん２年で85%ですか…厳しいですね。私としてはあまりお勧めできないですが、使い方次第ですね。使い方というのは、基本的に往復40km以内の活動が多い場合ということです。15%の劣化は、満充電の走行可能距離が15%減ではないです。12kw全部に対する15%の劣化ですから、12×0.15=1.8kwの劣化です。そうすると、3kwは完全放電防止のために使わない部分なので、走行可能距離に使われるのは9kwー1.8kwの7.2kwです。電費を7km/1kwで計算すると、満充電で50.4kmの走行可能距離になります。劣化ゼロの9kwだと、63kmですから、だいぶ走行可能距離が落ちています。実際に走行できるのはもう少し短くなるので、往復40km以内でないと、全部EVでは走れないです。上記はかなり甘めの計算です。ちなみに劣化具合が70%のバッテリーだと、満充電での走行可能距離が29kmしか表示されなかったと聞いています。また、劣化は急速充電時にもかなり影響があります。満充電の70%を超える充電に入ると、急速充電でも、充電される電気量がずいぶん下がっていき、時間と経費の無駄になります。劣化が進んでいると、ちょっと充電しただけで、充電量が少なくなっていきます。これはストレスになるので、出先ではたくさん充電するのは諦める必要があります。ちなみに、劣化ほぼゼロのバッテリーだと、22分くらい、50Aで充電できましたが、10%くらい劣化していると16分くらいしか50Aで充電できず、その後どんどん充電量が減っていきます。ですので、出先では急速充電を頼らず、基本チャージモードで充電しながら、ハイブリッド走行をすることになります。この車はトヨタ車と違い、電気での走行可能距離0で走ると、パワー不足を思い切り感じますので、まめに充電しながらの走行がお勧めになります。バッテリーの劣化が進んでいると、このように走る時間が長くなります。以上のように、劣化の進んだバッテリーのアウトランダーPHEVは・電気での走行可能距離がかなり少なくなる・出先での急速充電で長い時間充電しても、あまり充電できない。・遠出の際ハイブリッド走行の時間が長くなる。などの難点があります。酷使して保証を狙うならともかく、大事に扱うつもりなら、劣化が進んでいない個体を選ぶ方がいいと思いますよ。

立川男子 · Answer

＞akaboさん普通の中古車選びの要素+大きな電池のことも考えての車選びです。長く乗れば乗るほどリチウム電池のヘタリ具合とも付き合いが必要になるわけで将来の下取りなども含めると乗り潰すくらいでちょうどいいのかもしれませんね。保証対象になるまで我慢してのるか、気を使いながら乗車するのも疲れますね。PHEVはそういったリスクも含めて新車を買うべきという意味がよくわかります。ありがとうございます。

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