『ごく低速20km/h以下のギクシャクについて』のクチコミ掲示板

[tak-SR]

N-MAX納車されました　まだまだ慣らし中なのですが
ごく低速、エンジンブレーキも強く、止まる寸前までクラッチ切れないので惰性で走れない　
　アクセルあける　レスポンスよいので回転が上がりすぎクラッチかっちり繋がる　
　スムーズに走れません　家の前の細い駐輪場をゆっくり走りたいのですが、小刻みにアクセルを開けたりで
　煽っているみたいになります
　アイドリングは静かなのですが、アクセル開けると結構音が大きくまた、低音が響くので困ってます
　その前はアクシストリートでした　アイドリング音ははるかに大きいがエンジン音が一定なので不快ではないらしい。

慣らし終わる頃にはましになっているのかなぁ
又は個体差で自分のはクラッチが弱い(強い)　からなかなかクラッチ切れない？
　クラッチが早く切れて、惰性で走れる方が燃費も良くなると思うのですが、何か良い方法無いですか

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[iPhone se]

不安なら購入した店舗で見て貰う

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[M matsutaro]

クラッチが早く切れないほうが自分は好きです。
マジェスティSはピッタリ20キロで切れます。
あと5キロねばってほしいと思うくらいです。
惰性で走るのが嫌いです。
まったく真逆な感性の人もいるんたなぁと思いました(^^ゞ
熱海は坂道だらけでクラッチが早く切れるタイプのスクーターは乗りにくいです。
切れてしまうとエンブレききませんから。
エンブレの加減はアクセルワークでどうにでもなると思うのですが。

まぁ好きずきですから申し訳ありません。

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[多趣味スキーヤー]

まずは慣らしを終わらせて、
それでもギクシャクするようならクラッチスプリングを柔らかくしてみてはどうでしょう。

ギクシャクは街乗りしづらいですよね。

書込番号：22943373

[マジ困ってます。]

軽くブレーキ引きずって見てはどうでしょうか？

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[アハト・アハト]

特性に対する慣れもあるでしょうし
そのうち気にならなくなると思います

でもスロットルコントロールさえできていれば
そのセッティングの方が扱いやすいと思いますよ

操作角度の細かさとか操作するスピードとか
スイッチみたいにOFFするのではなく
ボリュームを下げるような閉じ方とか

もしこれまでさほど気にしてなかったようなら
ちょっと配慮してみて下さい
低速のコントロールはかなり変わります


私事ですが
最近トライアルのまねごとをするようになって
スロットルコントロールがすごくいい加減だった事に気づきました
大型バイク乗ってましたしそれなりにできてるつもりだったんですが
ホント全然だめでした

書込番号：22943533

[Merline]

素早くアクセル開閉して
シグナスＸならボｯというだけなのに
NMAXはちゃんと反応するので最初は驚きでしたね。

その内慣れます。

極低速はＲブレーキを軽く掛けながら走ります。

書込番号：22943605

[tak-SR]

乗り換え前がアクシストリートだったので、アバウト過ぎたのでしょう　
　まだ、慣れないですが　リヤブレーキかけて、回転が上がりすぎないように調整
　二十年前は、2スト　レーサーレプリカで、レースしてたんだけど　シビアなアクセルコントロール　まさか原2で、問われるとは　なかなかにN-MAX侮れないですね　現在370km 50km/hの回転が軽く感じるようになりました　アクセルレスポンスの良いバイクだと思います
　慣らしていくことで乗りやすくなればと思います　　沢山の返信ありがとうございました

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[マジ困ってます。]

＞tak-SRさん
＞シビアなアクセルコントロール　まさか原2で、問われるとは　なかなかにN-MAX侮れないですね。

クラッチ付きなら半クラッチでシビアなコントロールも出来ますが、スクーターはクラッチがライダーの操作に関係なく極低速だと微妙に切れたり繋がったりするので難しいですよね。

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[多趣味スキーヤー]

渋滞なんかでトロトロ走るときはカブの場合、２速で走ります。
エイプでも２速で走ります。

スクーターの場合、クラッチスプリングを軟らかくするとスムーズに走れます。
ただし、カブやエイプは１速に落とせばダッシュ出来ますが、
スクーターはクラッチスプリングを戻さない限りずっとトロトロスタートになってしまいますよね。

書込番号：22946986

[L-series]

＞tak-SRさん
約20年振りにバイクに乗り、初４ストだったのですが、私も最初はエンブレの感覚に慣れずに低速時や足を着くタイミングが合わずにいました。
約500km走行して自分がバイクの特性に慣れたのもあるかもしれませんが最近は気にならなくなりました。
街乗りでアクセルオフにしてもギューンって効くエンブレはだいぶ無くなりましたよ。

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[tak-SR]

バイク屋さん千キロ点検で相談
　アクセルレスポンスあげるため
このようなセッティングになっているとのこと
あたりを弱くすると　燃費悪くなるとのことなので、
からだの方を鳴らしていくようにします
　
アクセルを原付だからといって雑にしない
リヤブレーキをかけてとか　皆様のアドレス
ありがとうございました

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[Maooooooo]

首都圏住まいで渋滞にハマることも多く、私も低速時のギクシャクが気に食わないと思っていました。
SNS上でのNMAX乗りの知人に相談したところ、ワンウェイバルブでエンジンブレーキを低減させるとマシになるかもしれない、
とアドバイスをいただき、安価なウィルズウィンのワンウェイバルブを装着してみました。
https://wiruswin.com/sp_parts_etc/sp_parts_one_way_valve.html

結果、驚くくらい低速時の挙動がスムーズになりかなり運転しやすくなりました。
ただしエンジンブレーキの効きは体感で６割程度の強さとなります。
装着前よりブレーキの使用頻度が上がると思いますのでそれでもいい！と思われるなら一度検討してみてはいかがでしょうか？
エンブレを犠牲に低速時のコントロール性アップ＋空走距離増加での燃費性能の微向上が得られます。

書込番号：23119308

[tak-SR]

書き込みありがとうございます
ワンウェイバルブ付けようと思います
　渋滞とかギクシャク　なんか煽っているようにもなり、近年の煽り運転からのトラブル予防にもなると思います
　クラッチ変えようかと悩んでいたので、本当ありがたい情報でした

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