XD納車待ちがXD乗りの感想を聞きたい

Question

初めての書き込みになりますが失礼します。マツダ3 ファストバック XD TSを先日オーダーし納車待ちです。このご時世故に納車は来年３月になりそうなのですが、XD乗りの感想を聞いてみたいです。XDは思いの外、出足がもっさり気味？という話を聞くことが多いのと、試乗の際に他エンジンよりハンドルが重め？（軽い重いは一長一短と思っています）と感じました。また、ブレーキも最初はちょっと弱い？と思ったのですが、踏力コントロール型というものだそうですね。ここは慣れかなと思っています。実際に乗っている皆様はどのような感想でしょうか。ディーゼルならではのメリット、デメリットが人によって違うとも思いますのでそういったところや、MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1の前後で比較されている方の感想を聞いてみたいです。ちなみに当方は軽→デミオG1.3→マツダ3XDと乗り継ぐ形です。用途としては通勤と週末ドライブ。年に数回は帰省のため高速もそこそこに乗ります。（天気がいいとどこかドライブに行かなきゃ・・・と思っちゃいます）マツダ3の発売当初と最近でXDを下道・高速共に試乗させていただいています。Xも試乗させてもらったのですが、きっとMTで回すのが楽しいエンジンなのだろうな、という感想は抱きつつMT選択と価格化に勇気が出ず、、、担当営業さんからの激推しもありXDを選択することにしました。確かに出足がちょっと重いかな？と思わなくもないですが、元々排気量の大きな車にも乗っていませんし、ゆったり乗りたい人なので不足があるとも思わず。以前のアクセラには2.2のディーゼルがあったと聞いていますので、それを知ってる人からすると・・・というのもあるのでしょうか？納車に期待しながら動画等を見漁る日々なのですが当然ながら発売直後の感想が多数なので、比較的改良後の感想が聞けると嬉しいです。

MIF · Accepted Answer

ディーラーから戻ってきたのでCX-30にMAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1を適用した感想をば。

費用はソフトウェア代46,200円+工賃4,158円＝50,358円也(関東マツダ)。
EGRコントロールの変更によりトルク特性が改善されたのでフィーリングが良くなって
最高出力が116PS→130PSに向上。
ディーラーから自宅までという一般道短距離ではあるが別の車に乗ってるような感覚になった。
よく言われる出足のモッサリ感についてだが、
恐らくこれはトルクが太いが故に急発進やタイヤ空転を防ぐための措置が極端すぎたために
CVTのようなアクセル踏んでエンジン回転数が上がってもなかなか加速しない挙動になっていたものが
今回の更新でラグがかなり解消され青信Goダッシュがバッチリ決まるようになった。
またこれは賛否ありそうだが、エンジンブレーキの効きがかなり弱くなった。
いままで前車との車間調整をアクセルワークのみで行ってきたが、
適度な加速後にアクセルから足を離してもエンジンブレーキが効かないので
ヌルヌル～っと車速がなかなか落ちないまま進んでいく感覚。
なので物理的にアクセルを踏むのに必要な力加減は変更されてないはずなのに
重りを外して本気出します！みたいなピーキー寄りなアクセルになった気がする。
ワインディングや高速走行はまだしていないが、かなり期待できそう。
ぶっちゃけ5万円払う価値がある…というかやらんともったいない。

Pontata · Accepted Answer

＞noa2324さん＞今回のUPGRADEで1.8Dでもそれに近づいた形と思えばいいのでしょうか。正直、そこを理解して貰うのが難しいんですよね。どうしても加速がどうとかって話になりやすいし。パワーを競ってると誤解する人もいるし。私自身は、やはりディーゼルの魅力の本質は、低回転のトルクだと思っています。高いギアを使って、穏やかに静かに、ロングドライブを楽しむような。ざっくりした話だけど、ミッションは各段で約３割強ぐらいの差があって、４速2000回転と、３速3000回転ぐらいで、ざっくり同じ速度になりますよね。ガソリンNAだと４速2000回転の方が緩慢になってしまうんだけど、もし3000回転のトルクの1.5倍を、2000回転で出せるなら出力は同じなので、同等に(緩慢にならずに)走れるんですよね。単純に比較すると、1.8Dの270Nmは、2.0Gよりずっと力強いんだけど、早めにシフトアップしながら緩慢にならずに走るには、少し足りないんですよね。多分、300Nmぐらいあれば違ってくるんだけど。輸入車のガソリン2.0ターボだと、大体280-320Nmぐらい。ディーゼル2.0だと350Nmぐらいかな。このぐらいだと、明確に違いが出せるんですよね。私個人は、2.2Dは速いと思わないし、そもそも速さは望んでないんだけど、そういうクルージングに向いた性格は、とても魅力的だったんですよね。家族を乗せる車は、ちゃきちゃき系のスポーティじゃなくて、GT系のスポーティがいいと、私は思うんですよね。だから、単体でみて1.8Dが悪いってわけじゃないんだけど、私が望んでいた姿にはなっていない…これが私個人の本音ですね。

Matchman · Accepted Answer

セダン 16 インチ仕様ですが、XD T/S に乗っています。初期型を購入し、UPGRADE 1.1 発表後もしばらくは適用を見合わせておりました。初期型はややドッカンターボ的なエンジンレスポンスで、癖はあるなと感じてはいたのですが、基本的に車の癖には自分の感覚を慣らせば良いと思っていましたので。しかし、こうしたサービスの展開を応援する意味もあって、10 月末日の１年点検を機に適用し、今で１か月余を経たことになります。感想ですが、適用して大正解だったと思います。アップグレード直後から、自分がエンジンの癖に合わせているという感覚が全くなくなりました。癖のない成熟したエンジンに仕上がったということなんですが。エンジン特性の改善は、変速のフィーリングにも影響しており、乗り味が非常にスムーズになったと感じます。マイナーチェンジを経て完成した車という印象ですね。その意味で、マツダ３発売直後に報じられた XD の試乗インプレッションは、走りに関しては現行モデルにはあまり当てはまらないと考えておいて良いと思います。私は初期型の末期モデルを購入しましたので、特にファストバックで報告されていたリアの収まりの悪さを気にして、タイヤをインチダウン仕様としました。もっとも、コスト抑制の意図もありましたが、セダンだからかインチダウン仕様を選んだためか、車体の揺れが気になったことは一度もありません。現在はサスペンションも改良されているようですので、18 インチ仕様でも問題ないかもしれません。ガソリン高の情勢ですので、軽油も値上がりしているとは言え、燃費の良さと燃料費の安さには助かっています。都市の中心を通過する片道 25 km（下道）を通勤で使用していますが、今くらいの季節でしたらリッター18 km は安定して出ています。納車が楽しみですね。マツダ３との日常を存分に満喫してください。

aoikai · Answer

MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1　には　まだしていません。MAZDA3　XDに2019年から乗ってます。出足重たいというより、反応するまでに間がある感じ。Go　Stop　頻繁な場合、ちょっとめんどくさく感じます。走ってしまえばそんなこと思いもしませんが。アイドリング中　窓を開けると　ディーゼル特有？匂いが入ってきます。独特な匂いでまだ慣れません。運転はしやすく、低速でも楽しいです。ドッカーン、ビューンと勢いよく速く走る感じは無いのですが、いつの間にか？いい速度になっている。車自体がしっかりつくられているからなのか、思ったより速くても安心感があります。燃費も　アクセル操作ゆったり走っていれば、一般路でリッター17㎞程度、高速で21㎞程度、Go　Stopを繰り返す路だと突然悪くなり、6キロ程度（周囲の速度に合わせず、ゆったりゆったりであれば、そこそこ上がります。）トータルで今17㎞に今一歩。MAZDA3全般に言えることかもしれませんが、XDしか知らないので・・運転が楽しい。突き上げは意外にきつい。※助手席はクッション置きました。舗装の状態でロードノイズ極端に変わる。後方視界悪い。後部座席は　運転、助手席優先だと思うので、私175センチ程度がのると、後方は165センチ以上の方もしくは恰幅のよい方だと多分座れない。かなり隙間がなくなり、乗り込むのも一苦労。此れは車高と座面の低さも関係あると思う。助手席の奥方も乗りやすいSUVがいいと言います。※腰痛時でも楽しいです。ゆったりと　そこそこはしるし、横揺れや傾き少なく感じるし、運転楽。奥方も片道3時間程度のドライブに文句も言わず座っていてくれているから、快適は快適なんだと思う。XDの特徴かは分からないのですが、MAZDA3　楽しいです。

cocojhhm · Answer

アップグレード+スロコンで出足モッサリは全く感じなくなったかな。もちろんスタートダッシュ向きの車ではないけどね。

MIF · Answer

＞MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1の前後で比較されている方の感想を聞いてみたいです。

CX-30乗りだけど、明日UPGRADE1.1適用してくる予定なんだよね。
車種違うけど感想聞きたい？

Pontata · Answer

＞noa2324さんMAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1のエンジン面での改良は、① 2600回転以上のトルクの落ち込みを抑制② 過渡域のレスポンス向上この２つかと。1.8Dは、2600回転を越えちゃうとトルクの落ち込みが大きかったんですよね。出力はトルクと回転の掛け合わせなので、トルクは下がっても4000回転が最大出力になるけど、2600回転以降は伸びが重たく感じるので、その改善が①ですよね。マツダのAT制御は比較的、キックダウンを積極的に行うけど、そもそも高回転が苦手なディーゼルだと、これがあんまり相性良くないんで、少しでも改善されたのは朗報ですね。ちなみにアクセラの2.2Dは、2000回転以降はトルクが落ち込むんだけど、4500回転でも1.8Dの最大トルクと同じぐらい出るので、そうは言っても力強いんですよ。2000回転のトルクが高いので、低い回転でも充分出力が高い(120psぐらい)ので、無理に回さず、普通にシフトアップしながら、普通に走れちゃう。②は分かりにくいんだけど、アクセルを踏み込んでからのトルクの立ち上がりが緩やかなので、そこを改善したみたいですね。詳しいことは分からないけど、燃費を悪化させないように、一瞬早開きにするような、どうもそんな話みたいだけど。排ガスの問題もあるから、きっと難しい処理なんだろうけど。個人的には、今となっては後処理無しに拘らなくてもいいんじゃないかと思う。マツダのATを見てると、2000回転ぐらいを中心に、3000回転ぐらいまでが常用域と考えてると思うので、普通に常用域で使っている分には、2.0Gより好感が持てるんだけど…。

福島の田舎人 · Answer

Pontataさんの仰るとおりですね！多くのアクセラ2.2Dのユーザーが感じた事だと思います、1.8Dも良い出来だと思いますが、先程、担当者と電話で話す用事があり、現況を聞いたところ業界全体でぱっとしてないとの事、先日のトヨタさんの発表があったように、EVが目の前にあり、買い替え需要のお客さんも決断できないようです、私も2.2D大切に暫く乗りたいと思ってます。

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内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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ディーラーでの初回車検費用について	13	2025/11/23 10:48:42
DPF再生	5	2025/06/03 18:46:57
mazda spirit racing 3 conceptの情報ありますか？	2	2025/01/09 11:54:17
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