ヤリス1.5Lとヤリスクロスの維持費の差について

Question

同じ1500ccの車なので維持費は基本的に同じでしょうか？差が出るのはガソリン代、タイヤ交換料金(小さい方が安い)の2点ですか？初歩的な質問となりすみません。

ミヤノイ · Accepted Answer

＞フーリエ解析さん価格・装備・維持費・性能などを考えるならBYDドルフィンなどの海外EVでしょう｡https://carislife.hatenablog.com/entry/2022/07/21/000000_1何たってEVは85万円の補助金､東京都なら140万円も補助金がある｡補助金を入れると確実に100万円台から手に入る｡円安で高めになると言ってもドルフィンはヤリスクロスと同程度の価格｡そこから補助金を引くと激安｡（ヤリスクロスはフルオプションだと330万円を超える）ドルフィンだとオプションは殆ど無いので標準装備｡（装備はグレードによるが）電動サンシェード付大型パノラマガラス回転式12.8インチ（6：4なのでデカい）高精度ナビ＆高精度カメラのラウンドビュードラレコ・空気清浄機・リアルタイム空気圧・インテリジェントACC・運転席パワーシート・Qi急速・自動駐車（これは日本仕様未確認）ほぼ全ての操作を音声で行えるAI音声制御､NFCスマホキー､常時通信・OTAアップデート安い車だけど高額オプションの嵐も無いしヤリスのような手抜きの安っぽさはない｡大きさはヤリスクラスと同じ程度だがホイールベースは2700㎜もありハリアーより広い｡それでいて最小小円半径はヤリスクロス（5.3m）より小さい（5.2m）ので使い勝手は良い｡合皮だが肌触りも良く高級感がありリアは全くフラットでシート長が長いのが良い｡ここでEVと言うと充電インフラが・・・とか航続距離がとか言うけどサクラがヒットしているのも分かるとおりEVは需要が有りなんらガソリン車と違いはなく価格面が一番のネック｡これまでの日本のEVが性能的に不足していたけどBYDは次元が少し違う｡サクラの180kmでは少々不安だけど470kmならコンパクトカーの使用状況からして400kmは走る｡EVは流れの良い街中中心ならカタログ値を超えることもしばしば｡日本の平均の月1000kmなら月に3-4回充電すれば良いだけなので自宅で充電出来なくてもそんなに不便はない｡1回に500km以上走る長距離を年に何回走るか？それも途中で30分1回コーヒー飲んで休憩すれば良いだけ｡日本は電気代が高いが家充電でもガソリン換算50km/L､充電カードに基本料金がかかるのも不憫だがそれでも30km/L以上｡（東南アジア全域だと100km/L以上走るのでお得度は少ないが・・・・）EVは故障しにくくメンテナンス費は殆どかからない｡静かでスムーズで超低重心なので運動性能やブレーキ性能が高い｡家電同様に100Vでも充電可能で（配線注意だが）時間指定が出来るので電気容量が足りない心配もない｡V2Lで万が一の時やキャンプなど電気が利用でき､ずっと止まったままエアコンなど効かせられる｡ガソリン車が上回る部分は殆ど無いので世界中ではEV化が進み今年はEVしか前年を上回っていない｡ドルフィンはEVとしての性能は高く95馬力版でもヤリスHVと同程度204馬力ならめちゃ速い｡リーフより200キロ近く軽く､800Vではないが自社製のパワー半導体は性能に優れ8in1の動力システムは小さく他の半分で電費が良い｡充電ピークこそ60kWと高く無いが80％まで一定して充電出来るので30分で300km走行可能｡これは150kWを謳うbz4xよりずっと優れている｡（bz4xは一瞬130kWだが一直線にすぐに落ちていく）数々のテストでも氷点下で他が50％前後なのに対し75％を維持する低温航続性能｡厳しい競争の中国でもBYDが飛び抜けているのは伊達ではない｡まぁ何を買うかはご自身の自由だけど迷うなら今は日本車の納期も長いし慌てて買わずこう言った車も見て試乗してみることを進める｡日本仕様は各部の変更もあると思うけど自分の用途に合うのか選択肢を広げる方が良いね｡今はまだ高い補助金を利用した方が絶対お得（300万円前後の車だと補助金のお得度はメチャ高い）

ごみちん · Accepted Answer

＞フーリエ解析さん＞同じ1500ccの車なので維持費は基本的に同じでしょうか？＞差が出るのはガソリン代、タイヤ交換料金(小さい方が安い)の2点ですか？全くその通りです。同じエンジンですがヤリス1.5Ｌの車重1000Ｋｇに対してヤリスクロスは1100Ｋｇで10％重いです。燃費は車重に比例しますのでヤリスクロスの方がガソリン代10％余計にかかることになりますね。年に１万キロ走ったとして年間1万円程度の差でしょう。

ＲＴkobapapa · Accepted Answer

＞フーリエ解析さんいろいろご丁寧に私の質問へのご回答ありがとうございます。https://mobilico.jp/magazine/yrs-yrsc-difference/ヤリスvsヤリスクロス の記事を見つけました。なかなか良く検討されてるように思います。参考になりませんか？＞室内スペース、荷室スペース、居住スペース等が明らかに異なる車です。 →座ってみましたが、頭の高さに違いがあるくらいでした。荷物は少なくして現地調達にします。勿論、後部座席へも 座られ足元や頭上スペース等も確認されたのでしょうか？使用目的として、長距離での家族旅行とありますが、そうすれば尚更後部座席の快適性は重要になるのでは？。できれば、同乗されるであろうご家族に後部座席に座って貰いご感想を聞かれてはどうでしょうか？＞試乗は事故が怖いので躊躇していますそれでも、やはり試乗は大切だと思います。街中での運転感覚は実際に走ってみて初めて分かる事が多いです。例えば、アクセルやブレーキの効き具合、信号待ち待ちからの加速感、ハンドルのフィーリング、走行中の室内の音等、、展示車ではわからない事ばかりです。私は可能な時は、高速道路での試乗もさせて貰います。日常使いで、高速道路を使用する機会もあり、その加速性能の確認するには実際走行するのが一番だからです。最近私が購入する車はSUV系の車が多いです。というのも、そのアイポイントの高さから、私は運転しやすく感じているからです。私の妻も同様に感じており、一番のお気に入りは以前乗った事があるVOXY-HVがとても運転しやすかった(サイズ感や見切り等)と言っています(AQUAからパジェロ、エルグランド等様々運転経験あり)。大切なお車で暫く乗られるつもりだと推測します。是非、後悔の無い車選びのため試乗される事をお勧めしたいです。長々と書いてしまい申し訳ありません。今まで１７台乗り換えしてきた車好きなおじさんから、経験談としてお節介として読んで下さい。そのままスルーでも構いませんよ。

ＲＴkobapapa · Answer

＞フーリエ解析さん走行性能や維持費を気にされていますが、肝心のスタイの好き/嫌い、使用目的(何人乗車する/大人？子供？)はどうですか？室内スペース、荷室スペース、居住スペース等が明らかに異なる車です。その辺りのご検討はしなくていいのですか？あと＞フーリエ解析さんが運転されるのでしょうから、サイズ感とは運転のフィーリングなども大事かと思います。やはり、ご自身が試乗され体感される事をお勧めします。例え、エンジンが同じでも明らかにタイプの異なる車なので、、、因みにお気に入りはどちらで、気に入ってるポイントはどこですか？

ごみちん · Answer

＞フーリエ解析さん＞あかビー・ケロさんヤリス1.5Lの車両重量はMT車とCVT車の一部モデルを除き1000Ｋｇ以上ですので 重量税は1～1.5tのヤリスクロスと同じく24600円で変わりませんよ。

ハルホリとろろ · Answer

基本的に税金等は同じですね。タイヤ交換料金が違うというより、タイヤ自体の値段が違ってきます。ヤリスクロスのほうがタイヤが大きい分高くなります。それと大きい分重くもなるので、運ぶときとか結構な重労働になります。

書込番号：24898911　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

あかビー・ケロ · Answer

＞フーリエ解析さん車検ごとに取られる重量税も違います。1t超えるヤリスクロスは約1.5倍取られます。2年の場合(エコカー減税ない場合)はヤリス16400円に対しヤリスクロス24600円実際エコカー減税対象かは調べてません。

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