『外れ個体を引いたかも？』のクチコミ掲示板

[最強の手相]

GN0W納車１年、4,000キロ走行でバッテリー残存率91%でした。
4年半18,000キロあたりで、保証の66%を下回るペースの劣化速度です。

急速充電は月１回以下、バッテリー残量20〜80%をキープを意識して普通充電メインで運用。
送迎など短距離の走行多めですが週に１〜２回は乗ってます。

ネットで20,000〜30,000キロ走行されてて、急速充電も頻繁に利用しても
バッテリー残存率96%などの報告を見ていたので、ガッカリです。

自分より酷い人いますか？

書込番号：25286599

[カスタードクリームぱんぱん]

気にしない
って言っても　人それぞれ
しょうがないですよね
私は計測するつもりありません笑
そもそも購入時　計測して　100かどうか？
個体で当たり外れあるのも事実でしょうけど
次回計測に期待しましょう
でやはり劣化率同じなら
頑張って　酷使しましょう

書込番号：25286786　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

8年で66%切るなら保証対象になるのでいいと思います。8年目で67%とか嫌じゃないですか。

書込番号：25287303　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

あと何年乗るつもりなんですか？

年間4000km程度なら売り飛ばすまでは余裕で持ちそうな気もするけど。

書込番号：25287371

[バルドヘッド]

＞最強の手相さん
「バッテリー残量20〜80%をキープを意識して普通充電メインで運用」
ひょっとしたら無駄な努力をしてきたかもです。
アウトランダーは車体側で充放電の制御を絶妙にしており、バッテリー残量ゲージでの、いわゆる満充電でも実際にはおよそ85%までしか充電しておらず、電欠状態でもおよそ15%を残しています。
このことは実際の電費と走行距離の関係からも確認することが出来るはずです。
つまり、バッテリー容量のすべてを使わないように制御されており、このことがバッテリーの劣化防止に繋がっているのかと思います。
更に付け加えるとアウトランダーは普通充電の終末期にセルバランスの均衡をはかっていますので、その前に充電を終了するのはバッテリーにとっては劣化を促進することになります。

書込番号：25287433　スマートフォンサイトからの書き込み

[最強の手相]

＞カスタードクリームぱんぱんさん

おっしゃる通りと思います。
次回計測は別の意味で楽しみになりました。

＞Sowskさん

自分は普通に劣化が遅い方がいいです。

＞John・Doeさん

乗り換えは、欲しい車が出てくるタイミング次第ですね。

＞バルドヘッドさん

はい、結果無駄な努力でした。
と同時に車体側の制御も期待したほど優れてないと分かりました。

「バッテリー残量20〜80%をキープ」と書かせて頂いたのは
80%→100%を繰り返すような充電はしてない事
長距離を走る際は、バッテリー残量20〜40%あたりでSAVEモード
を活用し、バッテリー残量が無い状態でのハイブリッド走行を
極力さけていた事を言いたかったんです。
月１回くらいは自動停止するまで満充電してますが、足りませんかね？

書込番号：25287617

[カスタードクリームぱんぱん]

＞バルドヘッドさん
15パーセントから85パーセントで運用されるというのは
本当でしょうか
バッテリー容量の70パーセントで走行することになり
カタログ電費ではカタログ距離走れません
カタログデータは嘘を記載しているのでしょうか？

書込番号：25287693　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

＞バルドヘッドさん
すいません
カタログの容量20kが実際の容量の70パーセント
なら　カタログ値になりますね
じつさいは28kぐらい積んでるですかね？

書込番号：25287733　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルドヘッド]

＞カスタードクリームぱんぱんさん
70％で、カタログ電費出ますよ。
写真のように電費6.8kmで99km走れます。
結果、実質のバッテリー容量は14.6kwhとなります。

書込番号：25287735　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

＞バルドヘッドさん
すいません
私かお伺いしたかったのは
カタログ記載の数値でして
カタログ記載の電費てカタログ記載の距離が
カタログ記載のバッテリー容量で走れないと
いうことです

書込番号：25287751　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルドヘッド]

＞カスタードクリームぱんぱんさん
ですからバッテリー容量の70%である14kwhでカタログデータが叩き出せるということを前述の写真で示したつもりです。

書込番号：25287769　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

＞バルドヘッドさん
何度もすいません
バッテリー保護のため上下端15パーセントカットと
仮定した場合　カタログデータは嘘の計測結果を載せている
又は　検査用特別プログラムを使用している
または記載よりもかなり多くのバッテリー搭載している
どちらかなんでしょか？
という質問です　
バルドヘッドさんの短距離での平均電費での
結果の話ではありません
カタログ記載の数字の話です

書込番号：25287792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

saveモードを使う理由はなんですか？

バッテリー容量の上下数%カットオフして使用されないようになっているはずなので。
あえて燃費悪く走って、目的地で静かに走らないと行けないorコンセント使用など目的あるのですか？


普通充電で満充電は取説にもかかれていますが、セルバランスを整える目的で満充電月１では足りないと思います。


ちなみに、僕はたぶんバッテリー容量４ー５%低下だと思います。普通充電のみ。毎日３０キロ走らないくらい。
急速充電の有り無しで劣化率変化ないようなんで
電気代上がってますから今後は急速も併用しようと思います。

劣化進むなら、交換目指したい派です。

＞最強の手相さん

書込番号：25287833　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

＞最強の手相さん
急速月１以下でしたね。
普通充電の頻度は書いてませんね。

失礼しました。充電サイクルは取説確認に記載あります。


劣化具合から、チャンスだと思いますが。
ほぼバッテリー交換不可で泣くなか、新品バッテリーでよみがえる！いいじゃないですか。

書込番号：25287845　スマートフォンサイトからの書き込み

[最強の手相]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん

「バッテリー容量の上下数%カットオフして使用されないようになっているはず」
という点について私は懐疑的です。
BEVならわかりますが、エンジンで航続距離を確保できるPHEVに必要な制御とは思えません。

「あえて燃費悪く走って、目的地で静かに走らないと行けないorコンセント使用など目的あるのですか？」
SAVEモードを燃費悪く走るモードというのは違うのではないでしょうか？（CHAGEモードと勘違いしてます？）

目的地（＝下道）では、なるべくエンジンをかけず静かなEV走行をしたいと思いませんか？
特に信号待ちなどの停車時にはエンジン動いて欲しくありません。

将来欲しいBEV車が出たときの予習と思って、PHEVを選んだ側面もあるので勉強にはなりました。
色々残念な気持ちですが、ハズレを引いたからには交換狙いも面白いかも知れませんね。

書込番号：25287916

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

バッテリー容量下限については電欠すると補機バッテリーへ充電不可になり駆動できなくなると思うのであってると思います。

saveモードで走っても、バッテリー残量減っていくとおもいます。
バッテリー減りは遅くなりますが、ガソリン併用でバッテリー残量減る。
一番燃費稼ぐのは、ノーマルやエコでのアクセルワークかと思います。

静かと言うのならば、急速多用で行くしかないと思います。

今の運用で容量測定で91なら、７年かけて66%未満射程圏ですよ！

書込番号：25287997　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルドヘッド]

＞カスタードクリームぱんぱんさん
「バルドヘッドさんの短距離での平均電費での
結果の話ではありません
カタログ記載の数字の話です」
先にあげた写真が短距離なのかどうかは分かりませんが、EVとして62km走行した段階であと37km走れるわけで、最終的な走行距離は62+37で99kmとなります。
そして電費は6.8km/kWhなのでバッテリーを使用する容量は99/6.8で約14.6kWkとなります。
カタログデータのJC08モードを見ると「充電電力使用時走行距離(プラグインレンジ)はPグレードで99kmなので上記の電費と一致します。
つまり多少の誤差はあるとしてもバッテリー実容量70％でカタログデータを達成できているわけです。
あなたもEVモードで走ってみて検証なさってはいかがでしょう。

書込番号：25288164　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

たぶん，最初の1年だけを取り出すと，大きな劣化に見えますが，その傾斜でずっと同じように劣化していくとは限りません。
スマホの例では，購入後に使用して，それをアプリで見ると95になっていて，その数か月後は91になっていた。
こんな感じ。
もちろん，スマホと同じということでもないですし，あくまでも最初の1年だけでは分からないのでは？ということです。

自動車の電池は，耐久性があるとはいえ，3割の容量が無くなる劣化率は大きいなあと思います。

それから。電費計で表示されている数値は，走行だけに使った電気量だと思います。
制御その他に使う電気が別に必要になっているでしょう。

書込番号：25288210

[カスタードクリームぱんぱん]

＞バルドヘッドさん
おはようございます
なんか上手に意図伝えられなく
申し訳ありません
カタログ見られたようなので
カタログのjc08のところ読むと
消費電力量　消費電力率も記載あると思います
そこには　電費　5.14km/kwh 使用電力　20.03
とあります　およそ100km

カタログには20使用したと記載あります
テスト時のみ20使用して　商品は15kしか
つかえない？
多少の余裕　特に下限はあるかもしれませんが
上下15パーセントはちょっと多すぎな気がしましたので
質問させていただきました

書込番号：25288229　スマートフォンサイトからの書き込み

[odetsu]

バッテリー空っからにして充電しに行くと、充電器のモニターにバッテリー残４％ってとこから始まります。

書込番号：25288261

[バルドヘッド]

一充電消費電力量は充電時の消費電力なので充電効率を考慮すると使用可能電力はこれより少なくなります。

書込番号：25288468　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルドヘッド]

それは見かけ上の残量ですね。
満充電も全放電もバッテリーにとっては大変厳しい環境となります。

書込番号：25288474　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

PHVバッテリー使用域(例)	アウトランダーPHEV 国土交通省審査値

＞カスタードクリームぱんぱんさん
カタログ記載の20.03kWhは一充電消費電力量なのでバッテリーから取り出せる電力量ではないです。
バルドヘッドさんが書かれているように充電に要した交流電力量になります。

カタログの諸元表にある国土交通省審査値というのはメーカーが市販と同じ新車(タイヤの銘柄も同じ、空気圧もドアに貼ってある指定値)を国土交通省の審査期間に持ち込んで審査を受けます。
まず、バッテリーを満充電してそこからモード指定走行パターンで走り、PHEVはエンジンが始動するまで、BEVはモード走行パターンが維持できなくなるまでの走行距離が充電電力使用時走行距離(EV航続距離)になります。
アウトランダーPHEVはJC08走行パターンで99km走れたということですね
そしてその状態から200Vの普通充電を開始して満充電までに要した交流電力が積算電力計で20.03kWhだったということです。

PHEVの場合はバッテリー総電力量のうち1割り程度づつの下限と上限が保護域で使えません。また使用可能下限から1割程度がHV域となります。(画像1　PHVのバッテリー使用域例)
満充電からEV走行の場合は走り続けてHV域に入ってもすぐにエンジンがかかることはないので、どこまでエンジンが掛からずEV走行出来るのかや保護域の容量はメーカー設計次第だと思います。
また、交流電源を使う普通充電の場合は、車に内蔵されている車載充電器で交流200Vから直流350V(定格)に変換してバッテリーに充電しますのでロスが大きいです。
充電効率は80-85%程度になると思います。
つまり、20.03kWhで充電出来た電力は充電効率80%とすると約16kWhとなります。

書込番号：25288516

[カスタードクリームぱんぱん]

＞らぶくんのパパさん
いつもわかりやすい説明ありがとうございます
下限でのHVモード　
等あるのでBEVよりは多めに残さなければならない
とは思ってましたが　思っていたより多くのこしてるんですね
＞最強の手相さん
長々とお付き合いいただきありがとうございました

書込番号：25288606　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

わすてました
＞最強の手相さん
途中から割り込みしてしまいすいませんでした

書込番号：25288614　スマートフォンサイトからの書き込み