『国産軽EV大ピンチ!?』 の クチコミ掲示板

[Horicchi]

国産軽自動車大ピンチ!?　装備も質感もレベチって本当か？　市販直前BYD新型ラッコ徹底チェック
https://news.yahoo.co.jp/articles/62b3ff2051e9a99e9122e4f0a4e676c86babbb58

2026年7月に発売されるBYDの軽EVラッコ。ほぼ市販モデルをBEV親方の国沢光宏が徹底チェック！

‥‥との情報です。内容記載憚られるので興味ある方は覗いてみられては。
〆

書込番号：26469824

[関電ﾄﾞｺﾓ]

一つ突っ込ませていただくと、

＞なんとチルトステアリングが付き、サンバイザーに鏡まであった！　リアシートの使い勝手だってなかなか。前後スライドするし、ダイブダウンで収納できる。

これはギャグなのか真面目に語ってるのか、もし真面目ならこの国沢 光宏氏ニッポンの軽自動車の現況を知らない方と言う事になりますね、そのような方のリポートは話半分程度が賢明だと思いました。

書込番号：26469919

[はるあさきよ]

記事の文章は間違っています。テレスコがついているのですよ。

書込番号：26469956　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

見てきました。
バイザーには照明つきバニティミラーが左右あって、リアシートはNBOX同様のシートアレンジが出来ました。
鍵はNFCで解除できます。合皮の電動パワーシート。

書込番号：26469970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

これを機会に女性の方にうかがいたいのですが

照明つきバニティミラーの有り無しで
S社からD社に変えたとかって
（または逆）
って　いらっしゃいますでしょうか？


燃費の差　0.3Km/Lに目がくらんで
「タンク容量25Lだなんてしらなかったよーー」
て人は知ってる

書込番号：26470059

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞記事の文章は間違っています。テレスコがついているのですよ。

いやテレスコに置き換えたところで中々ですよ。
この評論家、オプションであったりろくに調べずコメント出す事が多いんですよね。

ちなみにN-BOXにテレスコが付かないのはコストの面より安全基準をクリアできなくなるからだとどこかに書いてありました。
今のプラットフォームを使って限りは期待薄かもしれないですね。
プラットフォームという点ではBYDは有利でしょうね。

書込番号：26470085　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Horicchiさん
問題は価格設定ですね。
補助金は差別化されるでしょうし、
いくらスライドドアとはいえ、トップグレードはサクラ、N-ONEeレベルでないと売れはいと思います。
1番安いのでも200超えはするのでは？

書込番号：26470196　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞Horicchiさん

国産軽EVと限らず、エンジン車含め国産「スーパーハイト軽」全体が危機の様に思いました。

記事中の動画見る限りですが、モビリティショウの時より圧倒的に質感高い感じだし、装備の点も良い。動画の中でも語られていましたが、いい意味で、軽だからといいやという「免罪符」でのコストダウン行っていない（完全オーバークオリティ）が見て取れる点。

これなら価格次第で、デリカミニに300万掛ける層や、ルークス、N-BOXに同等程度を投資する層などには、完全にアピール出来るのでは？と思いました（しかもこちらはEVだし…）

個人的には、是非今回のBYDにはスマッシュヒットしてもらって、国産メーカーも更なる競争になれば良いと思います（特にEV）

ラッコの登場で、ダイハツの「軽HV」がどうなるか？また他メーカーも軽の電動化に向けてどう動くのか？外野の一人としては非常に興味ありますねぇ〜　W

書込番号：26470200

[ミヤノイ2]

＞Horicchiさん

肝心の電池は200kmは22-23ｋWh､300kmは34ｋWh前後と言うことのようだ｡
200km､300kmはその容量が妥当な数値

3グレード展開らしい
200ｋｍ
300ｋｍSTD
300kmプレミアム

問題は1世代電池か2世代電池か
2世代なら100ｋWの急速充電が出来るので他を圧倒する｡
寒さに非常に強いのでマイナス30度でも平気で電費落ちも少ない｡
軽EVは夏は良いけど冬の落ち込み率が非常に大きくてここが課題｡
これまで平気でカタログ値の5割を切ってしまうのでここが改善されると大きい｡

不思議なのが300kmを2グレードにしたこと｡
シートが合成革から布地の違いになると言うけれどそれだけで2グレード展開はおかしい｡
ヒートポンプ無しの話もあるが200kmは良いとしても300ｋｍはないというのは頂けない｡
コストがかかるので300ｋｍはありなしにした可能性もある｡
中国で発表したばかりの最新の16in1マルチヒートポンプ載る可能性もあるかも（スペース問題解消）

単に質感や装備に優位性だけではちょっと弱いのでここに期待したいかな｡
日本では低迷しているBYDが日本で躍進するには他社を圧倒しないと難しい｡

書込番号：26470382

[たぬし]

差別化するなら４WDを出せ、じゃなきゃ買えぬ

書込番号：26470392

[ユニコーンII]

もう少ししたら発表するんだから、はっきりしてからスペックコピペすればいいのにね、
ミヤノイ2さん（笑）

書込番号：26470395　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞（新）おやじＢ〜さん

＞これなら価格次第で、デリカミニに300万掛ける層や、ルークス、N-BOXに同等程度を投資する層などには、完全にアピール出来るのでは？と思いました（しかもこちらはEVだし…）

EVと言うのがアドバンテージのような事を仰ってますけど今の所販売台数なんかから見てもそうはならないんじゃないでしょうか。

それにスーパーハイトスライドドアワゴン車の最高グレード車にオプションテンコ盛りを付けるような方は、単なる足代わりが目的のセカンドカー需要じゃないでしょう、とっておきのファーストカーにEVを選ばれる方は今の所限定的じゃないでしょうか。


BYDがラッコを販売する事は日本在住の方にとってはとても喜ばしい事であります、それはこれに触発されて日本メーカーが同タイプのEVを販売してくれるのが期待出来るからであります。

書込番号：26470596

[ISSから眺めてみたい]

＞証明つきバニティミラーでメーカーを変える

そう言ったことは有りませんね。
いずれにせよ、車は国産車が良いです！

書込番号：26471772　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

確か，某氏は軽自動車は持っているが、こういうスライドドア系の
車は、得意では無いはずです。
昔のイメージで書いた可能性もあったりなかったり？

証明って，数学？
引用で間違えるって、何が起こった？

ラッコは絶滅危惧種であり，日本にいるラッコも体調が悪いらしい。

書込番号：26471777

[まりも３３号]

>日本にいるラッコも体調が悪いらしい。

水族館でのラッコのことなんだろうけど
日本には北海道東部に野生のラッコ、50匹は確認されてます

BYDのラッコとは無関係なんですけど、ラッコマークにはムカつきます

書込番号：26471800

[てるず]

海外メーカーが日本独自仕様の
軽スーパーハイト開発するって前代未聞

鏡のくだりはそれだけ国産勢や
ユーザーの嗜好を研究し尽くそうとする
BYDの本気度うかがえますが

ビジネスインサイダー記事にあったように
中国市場に嫌気さして海外へ戦略なのカモ

ただしどの程度の生産&販売目標なのか
値付けと初期セールスプロモーションに注目

199万円と239万円なら買いと予想し
保証期間の4年だけ乗るつもりで

人柱覚悟してましたが発表待てず乗り出し
200万円のSuper One注文しちゃいました

主さまリンク貼るなら元記事のベストカーWeb
にしないとヤフコメ化して恥ずかしいワよ

コムにもクニサワ嫌い君が大勢居て
笑っちゃいました腹ネジれるぅ

書込番号：26471884

[ミヤノイ2]

ラッコは日本へ進出する計画で作られたわけじゃなく
会長が来日したときに軽自動車を見て思いつきで作ることになったもの｡
まぁあのときは勢いが凄かったし日本への期待値もあった｡

軽自動車はEVが最適｡
２L級のトルクがあるので運転が楽
静かで振動がないので疲れない
軽は低速トルクがないので燃費が良くない
止まったままエアコンがかけられるのは快適
不愉快なアイドリングストップがない｡

ただし､電池搭載量が小さいので冷暖房負荷率が高く冬だと100kmの世界になる｡
ハイトワゴンのようなBOX型は車内スペースが広く窓も大きいのでより冷暖房負荷が高い｡
外部充電は緊急時以外しにくい｡
電池が小さいため充電速度が遅く50ｋWとなっても一瞬で終わり後はかなり遅くなる｡
時間制が多い日本ではｋWh単価が高額になり費用効果が悪い｡

結局､現状では自宅充電限定のセカンドカー以外は厳しい

BYDの利点
1.軽自動車を作ったことがないメーカーなので普通車レベルで作られるため質感が高い
2.電池の寿命は200kmでも60万km､300kmなら90万�qと車体寿命より長く中古車市場では期待できる｡
3.装備が充実している　パワーシートとか360度カメラとか
4.CTB（セルtoボディ）やレーザー溶接など剛性感が非常に高く安全性が高く軋まない｡
5.SDVなので色々と後からアップデートできる｡
6.ドアの閉める音や遮音性など安っぽさがない｡
7.LFPなので実使用量が高くカタログ値に近い電費性能が可能｡
8.伊達に世界一ではなく完成度や信頼性は高く安心して使える｡

欠点
補助金が43万円も差が付けられているので円安もあり価格面での優位性があまりない｡
どんなに良くても売れない市場かも｡

電池がまだ未公表なので冬の問題や充電問題がどのくらい解決できるか
まぁ日本で売れなくても東南アジアや中東､EU（UK)などが期待できる｡（サイズを大きくして）

書込番号：26471984

[ユニコーンII]

＞ラッコは日本へ進出する計画で作られたわけじゃなく
＞会長が来日したときに軽自動車を見て思いつきで作ることになったもの｡

あらら、発売が近づいてきたら予防線ですかね（笑）
下記のようなスレ立ててアゲてたのにね（笑）

・BYDは来年、軽自動車EVを発売 日本専用
・いよいよBYDは本格的攻勢スタート

書込番号：26472039　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

他でも出ているけど、反日の教育や思想徹底の国の車、またSSの殆ど無い車をわざわざ買う人は極少ないかも知れない。
まあ、独裁国家主導なればこその、チャイナ･スピードは大したもので、その点では興味ある車ですけどね。

振り返って、わが国で成田に降りても、反対派の1坪用地をいちいちグルッと遠回りしなければならない強大な個人権利の有り様は、良い事なのか否か？(>_<)

書込番号：26472105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

予防線ってなんだよ
売れようが売れまいが私には関係ないが
補助金43万円差は軽自動車の価格帯で致命的に痛いだろう｡
政府が私情を入れて差別するのではやる気はなくなるよね

これによりどこかコストカットしなければならない部分が出てくる｡
電池とヒートポンプ
急にグレードを3段階にしたのも200STD､300STD､300プレミアムにしないと
安さを求めるか高くても装備を求めるかを作らなくならなくなった

売れるか売れないかは電池次第
300kmはファーストカーとして使えると言うことを謳っていたので
e-アトレー3兄弟と同じ電池ではファーストカーでは厳しく第二世代電池が必要｡
充電速度が100kW近く出せるかどうかで使い勝手が変わる｡

充電が遅いと時間制の日本では費用効果が悪すぎて外部充電はしにくい｡
90ｋW充電器でもずっと高い充電速度が維持できる仕様が必要｡
マイナス30度でも使える電池は冬の電費性能を大きく上げられる｡
これまでのような自宅充電限定でセカンドカーでは大して売れない｡
だからここが一番重要な部分｡

ヒートポンプのありなしも同様
空間が広く窓が大きいBOX型はヒートポンプのありなしで大きく違う｡
しかもBYDのヒートポンプは非常に優秀だ｡
200kmは少なくても100万円台（199万円以下）にしなければならない｡
ここでの43万円差は非常に大きい｡

いくらBYDでも新規設計で作るのは色々コストが増える｡
ましてやこのサイズは中国にはないためにほぼ全て新規設計だ｡
この状態でしっかり利益を確保するのは並大抵じゃない｡
e-アトレーと同じ電池を使うか新型電池を使うか次第｡

書込番号：26472148

[tt ・・mm]

""日本の軽自動車市場は「世界一厳しい審査市場」だ。　そこで評価されるのは、カタログスペックではなく、毎日の生活に深く根ざした信頼感・静粛性・アフターサービス・リセールバリューといった、数値化できない要素だ。""
　　↓
https://cardealer.blog/newcar/byd-racco-2026/#toc41

因みに、うちにも軽がありますので、ラッコには大いなる関心を持っております。

書込番号：26472177

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞予防線ってなんだよ
＞売れようが売れまいが私には関係ないが

下記のスレ立ててアゲてたのに、最近はイマイチな書込になってるからですよ。
ご自身が書いたことをお忘れかな？

・BYDは来年、軽自動車EVを発売 日本専用
・いよいよBYDは本格的攻勢スタート


＞補助金43万円差は軽自動車の価格帯で致命的に痛いだろう｡
＞政府が私情を入れて差別するのではやる気はなくなるよね

関税だって同じことでしょ。
それでやる気が無くなるのであれば、やめればいいだけだよ。

書込番号：26472304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

状況が変わればトーンは変わるのは当たり前でしょう｡
円が20円高くなれば追い風だし､20円安くなれば地獄だし｡
ガソリンの補助金なくなれば220円､状況によっては250円300円となれば別問題だし
補助金差別されれば期待感薄くなるしだな｡

BYDは私の意見で変わるのか？
私は予言者か

書込番号：26472379

[mat324]

> これによりどこかコストカットしなければならない部分が出てくる｡
> 電池とヒートポンプ

自動車メーカーにはどのタイミングで補助金額の変更通知がいくんでしょうね。

ATTO3のときは型式取得に半年から1年かかるなんて言われてましたね。
すでに数車種が取得できている実績のあるBYDなら少しは短くなるでしょうけど、それにしても7月発売ならもう申請手続きは始まっているでしょう。
昨年12月にはすでに日本での公道テストもしてましたね。

型式申請の1年前に変更通知があれば設計変更もできるかもしれませんが、半年前とかじゃ普通に考えて間に合いません。
設計し直して、試作品作って、試験して、全部が一発でうまくできたとして、そこから量産試作でしょ。
しかも、完全新規開発ニューモデルの中枢部。
そんな突貫工事で世に出すなんて恐ろしすぎる。

天下のBYDならできるのかな(笑)。
普通に考えて今回の補助金額を見て設計変更するのは考えづらい。

書込番号：26472407

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

だったら、
メーカーが発売してもいないことを偉そうに書くのをやめればいいだけだよ。
毎度毎度、デタラメばっかり書いて墓穴をほってるだけだろうが。

書込番号：26472418　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

＞ラッコは絶滅危惧種であり，日本にいるラッコも体調が悪いらしい。

ラッコと言えば、「かわいい！」とか言われて人気が出るとでも？
いずれにしても、評価はこれからだけど、向こうは かの日本の牙城への食い込みを試したいのでしょうな。

書込番号：26472464

[ユニコーンII]

で、
売れたら売れたで「言ったとおりだ」って言うんだろうね（笑）

書込番号：26472475　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

購入者はいないでしょう。

BYDは岡山県で一回見ただけ、ミライは数回（市内に水素ステーションあり、FCV路線バス走ってます）

書込番号：26472685

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞RBNSXさん
＞BYDは岡山県で一回見ただけ、ミライは数回

ディーラー展開は関東都心部中心だしそちらだと購入者も多く見かける機会はきっと多いのでしようね。

私の地元でも片手で足りる回数しか見ていません。
見かけるというより探してるレベルで注意してるんですけどね。
連休中に見かけたと思ったら県外ナンバーでした。
ミライは通勤帰路でしばらく一緒になる事があったのですがいつの間にか見なくなりましたね。

書込番号：26472693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

型式指定取るまでに約1年ですね
型式審査自体は2ヶ月ですがそれまでに膨大な国内試験データが必要です｡
ラッコは中国で1年前､日本では半年走っていると思うので7月くらいには下りる見込みです｡

補助金通知は我々が知るのと変わらないく直前だと思います｡
ただ現政権で確実に下がるのは予測できていたと思います｡
15万円とは思わなかったでしょうが・・・・あと130万円も予想外でしょう｡
130万円は米国からの圧力ですね｡
何せ､トランプ大好き､トヨタ大好き､中国大嫌いだったので予測は出来たがあまりにも私情入り｡

BYDは早いですよ､全盛期には毎月2台くらい新型出していましたからね｡
時間を掛ければ良いという物ではなく時間がかかりすぎると陳腐化する｡
SDVだから大幅に時間短縮できますよ｡
中国車は安全性が高く剛性感は日本車の3倍くらいある｡
ラッコは誰でも乗れば今までの軽とは違うと実感出来ると思いますよ｡
軽自動車はめいっぱい切り詰めているので強度ないから｡

ヒートポンプは外すとは考えられなかったけど､200km版はなくても（コスト下がるので）
と思うので両対応は最初から出来るのでは｡
第二世代電池は無理かな　電池だけ替えれば良いわけでなくインバーターから全部変えないとならない｡
データ取る時間もないはず｡

書込番号：26472718

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 型式指定取るまでに約1年ですね
> 補助金通知は我々が知るのと変わらないく直前だと思います｡
> SDVだから大幅に時間短縮できますよ｡

なるほど、さずが天下のBYDですね。

「型式所得に1年」、「補助金額判明12月」、「12月以降に設計変更」、「7月発売」。
どうやっても物理的に成立しないところをやってのけるBYDは「すごい」の一言です！


・・・んなわけないやん(笑)。

書込番号：26472829

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

出来るでしょう｡
基本的な変更は間に合わないだけです｡
審査自体は2ヶ月なんですから

書込番号：26472879

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

一応、BYDはヒートポンプ非採用の理由を「車両コストと衝突安全性の確保、実用面」と言っています。

中国の場合は、EUやアメリカのように日本との相互認証も完全には行っていませんから、型式取得の審査にもそれらの国のメーカーより時間がかかります。
型式取得のためには、衝突安全や電費の確認項目もありますから、それらに影響のある内容は完成した状態でないと審査できません。
仮に審査に2ヶ月かかるとしても、4から5ヶ月の期間で再設計から量産試作までを行うことになります。

まぁ、中国の肩を持つためなら、常識を簡単に打ち破る意見を出すのがミヤノイ2さんなので、ミヤノイ2さんがどうしてもそう思いたいのならご自由に。

書込番号：26472910

[ひろ君ひろ君]

ダイハツ新型ムーブのやり直し検査を鑑みれば
２か月で終わる　訳がない　

まして中国

書込番号：26472917

[やまとの桜]

＞国産軽EV、大ピンチ。

ピンチはチャンス！
ただ、向こうのテレビも安価を武器に、ここに来て相当売れているようだから、中国軽EVも この先時間がかかるにせよ やはり手強いね！

書込番号：26473523　スマートフォンサイトからの書き込み

[hAnDS3333]

＞Horicchiさん
sheinやtemuを抵抗なく利用する層が家庭を持ち、送迎等に利用する足車を選択するとなった場合、値段次第では選択肢には上がってきそうですね。
そもそも軽自動車を選ぶユーザーってメーカーにこだわり持ってる人のほうが少数でしょうし、BYDだから買わないって層は一部にとどまるかと。

まあ個人的にはそこまで安くできずにBYDの他の車と同じ道を辿りそうな予感はしてますが・・・

書込番号：26473610

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

普通はありなしの両方でテストしているんだよ
だからリーフ､サクラ､プリウス､イースターなどヒートポンプのありなしのグレードが存在する｡

確かにBYDの9バルブヒートポンプは複雑でスペースも取るので
衝突時の安全性確保では難しい面はあるがコストの影響の方が大きい｡
だから200kmは価格優先､300kmはファーストカーでも使えると謳った｡

ヒートポンプ無しと言うことはバッテリーの冷却も無しと言うことになる｡
それではまともに充電も出来ずに冬は100km近い航続距離まで落ちてしまう｡
とてもファーストカーとは言えずホンダN-VANeと同レベルとなってしまう｡

それこそスペックを並べただけの車になってしまう｡
結局お買い物車だけのセカンドカーで終わってしまう

書込番号：26473679

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
相変わらず、航続距離によって、ファーストカーとかセカンドカーとか言われていますが、日本国内において、1日に100km以上走る人は少数派です
日々の通勤通学、お買い物や送迎など、使う頻度が多ければ、その人にとってはメインのクルマになるでしょう

また、乗車時間が短いなら、車内がリビングのような快適空間になるまでに、もう降車してしまうでしょう
少なくとも、暑さなら、車内温度は気温以上に上がるけど、寒さなら車内温度は気温以下に下がることは少ないし、外出に耐えられる服装なら短い乗車時間に十分対応できるので、ヒートポンプによる暖房がそれほど重要と言うわけではないでしょう
よっぽどシートヒーターとハンドルヒーターのほうが重要かも・・・

まぁ、あくまで日本国内の都市部近郊の標準的なユーザーを想定していますので、極寒の地方は・・・なんてことは言わないでね

それにしても、会長が日本の軽ハイトワゴンを見て、感銘を受けたのはいいですが、サクラの開発者を雇って、軽ハイトワゴンを電動化しただけなのは、ちょっと残念
まぁ、サクラにしても、デイズを電動化しただけ・・・って言ってしまうと、怒られるかな
リーフのときも、そう・・・
なんか、せっかく電動車を新規開発するのだったら、既存のイメージを超越するような提案を見せてほしかったですね

書込番号：26473700

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 普通はありなしの両方でテストしているんだよ

発売半年前は普通はもう量産準備中だよ(笑)。

> それこそスペックを並べただけの車になってしまう｡
> 結局お買い物車だけのセカンドカーで終わってしまう

あらら、ついにミヤノイ2さんもラッコはあきらめちゃったんですね(笑)。
大して安くもなく、性能も大差ないなら、ほとんどの人はわざわざ利便性の悪い輸入車を選びませんよね。

BYDの販売目標は月に1000台ですって。
どうなることやら。

書込番号：26473701

[ミヤノイ2]

＞ねずみいてBさん

軽自動車をセカンドカーとして利用している人の割合は7割
3割はファーストカーとして利用している｡

軽EVがセカンドカーとしてしか利用出来ないならBYDの軽EVはさほど売れない｡
サクラも当初ヒットしたがすぐに頭打ちになりそれほど伸びていない｡
つまりセカンドカーとして買った人がある程度一巡していることになる｡
セカンドカーとして使うなら電動スライドドアのハイトワゴンでなくてもサクラで十分｡
買い物カーなら1人2人しか乗らないことも多いから｡

実際に､ホンダN-VANeやeアトレーは予想以上に売れていない｡
セカンドカーとして買う人の年齢層は高い｡
この層はEVや中国車に拒否感を持っているのでBYDを買うという人は少ない｡

一方で3割のファーストカー利用者は割と若い人が多く特に中国製に拘らない｡
軽EVはパワーがあり静かで停止中でもずっとエアコンが効くしV2Lも使える｡
何しろガソリンが高くなることを考えればこの層は経済性が重要だ｡
電動スライドドアをほしがる層は若い夫婦で小さな子供がいる層が多い｡
セカンドカーを持てる層は少ない｡

ファーストカーである以上､走行距離が100kmとかでは使い物にならない｡
ファーストカーで使うには普通車EV程度の充電性能が必要｡
50ｋｍ走って30分充電の繰り返しでは地獄の苦行となる｡
従来の電池では50ｋWといってもほんの僅かの時間が出来るだけで
時間制の日本ではガソリンより高く付き地獄の苦行では誰も軽EVなど買わない｡

なのでBYDが売れるにはセカンドカーとして使える200kmと（こちらはヒートポンプ無しでも）
ファーストカーとして使える300kmの充電性能の優れたEVじゃないとBYDに目はない｡
3割のファーストカー狙いを外してはBYDが出す意味はなくなる｡

軽のサイズが決まっている以上､奇抜なスタイルの軽は不可能｡
特に電動スライドドアEVは国産メーカーが価格的に厳しいのでそれは価値がある｡
元日産の技術者と言っても開発に関わっているわけではないのでただのイメージ作り｡

書込番号：26473733

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

型式認定が取れないと量産など出来ないよ｡当たり前だけど｡
ヒートポンプ外すか付けるかは簡単というか
他のEVもありなしがあるでしょう｡

コストが重要な格安車では無しにしてコストダウンのグレードも必要｡
200kmは最初からないのは当然だけど
300ｋｍがなければ300ｋｍも出す意味はさほどなく
ましてや3グレード展開など無駄だよね｡

上に書いたとおりだよ

書込番号：26473736

[スプーニーシロップ]

軽自動車の初心に戻って、「アルトe97万円」ってのはどうだろうか。

航続距離100キロ、家庭の100ボルトで充電出来るって感じで。

書込番号：26473739　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞軽自動車の初心に戻って、「アルトe97万円」ってのはどうだろうか。
＞航続距離100キロ、家庭の100ボルトで充電出来るって感じで。

その辺に行くには、なかなか良い車だと思いますよ。
なんたって　サポートも万全だし！

また、例え年季が入っておろうが、うちの親戚のど田舎にもSSがちゃんとありますからね！（^^

書込番号：26473753

[スプーニーシロップ]

たとえ充電に３日くらいかかっても週に一、ニ回しか街に行かないんで。

書込番号：26473760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
たぶんミヤノイ2さんが言うセカンドカーって、ただの2台持ちであって、どっちがファーストもセカンドもないですね

で、1台持ちの人に、滅多にない長距離の遠出のときに無理やりに使う想定で、無駄に多い電池を積んどけ・・・っていうことですよね

また、今の日本の軽のメインストリームであるスライドドアのハイトワゴンにBEVがないのに、軽のBEV需要が一巡したと言われるのですよね

たぶん、BYDでなくても、300kmでなくても、ヒートポンプでなくても、スライドドアの軽ハイトワゴンのBEVが出たら、新規需要が出るのは自然な流れ
でも、N-VANeやeアトレーは、ちょっと比較対象が違いますね

あとは、都市部近郊の若い夫婦なら、アパートの駐車場に充電設備があればいいですが、それはだれが負担するのか
引越も多いし・・・
本来、普通充電器くらいは、商売として電気を売りたいなら電力会社が負担すればいいのにね

＞スプーニーシロップさん
やっぱり、普通のコンセントを使いたいところですよね
麻美スペシャル・・・

書込番号：26473767

[ひろ君ひろ君]

アルトは燃料タンク25lという割りきりモデルもあるんで
いいんではなくなくなくなくなくないかい

書込番号：26473772

[ねずみいてB]

＞スプーニーシロップさん
軽なら15年以上前にi-MiEVが出たときから、電費10km/kWくらい走りましたから、IHコンロを1時間使うくらいで10km以上走れそう
一晩IHコンロ使うくらいで、100km程度走りそうですので、3日でなくても毎日街に遊びに行けるかも・・・
ん、遊び方によっては、晩に充電できない？？

書込番号：26473784

[スプーニーシロップ]

ペロブスカイトとかってので充電して走らせればオールジャパンだし、核融合発電でクルマ走らせたことになるし。

書込番号：26473794　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ミヤノイ2さん

間違いを指摘します。

＞ヒートポンプ無しと言うことはバッテリーの冷却も無しと言うことになる｡

間違いです。
N-VAN e: はヒートポンプはありませんが、バッテリー冷却（ただの水冷ですが）あります。
バッテリー温度が上がると冷却されます。

＞軽自動車をセカンドカーとして利用している人の割合は7割

この情報のエビデンスは？
田舎で軽自動車を利用されている方の多くは、「自分の車」（＝ファーストカー）として乗っています。
軽自動車をセカンドカーとして、つまり、それ以外にもファーストカーを持っている人は少数です。

＞50ｋｍ走って30分充電の繰り返しでは地獄の苦行となる
これも、間違いです。

軽EVの電費を8km/kWhとして、50kmを走るために必要な電力量は、6.25kWh。
この電力量を30分かけて充電するなら、出力は12.5kW。
そんな低出力の急速充電器は、日本にはありません。

＞従来の電池では50ｋWといってもほんの僅かの時間が出来るだけで

これも間違い。
ウチの2018年式リーフは、「従来の電池」ですが、50kWの急速充電器を使うと、10分で７kWh以上は入ります。
（ちなみにウチのリーフなら７kWhで50kmは走ります）
SOCで50％を超えるまでは、確実に120A以上の電流で充電できます。
充電出力は、360V×120Aですから、約43から44kWです。

＞元日産の技術者と言っても開発に関わっているわけではないのでただのイメージ作り｡
これも間違い。
田川さんは、開発エンジニアから始まり、退社前には軽自動車開発の統括責任者を務めていました。

あまりにも多くの、間違えた情報が流布されることは好ましくない、と考えて書き込みさせてもらいました。

書込番号：26473799　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

オプションのスイカのヘルメットかぶれば遠くまで行けるし。

書込番号：26473804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

やれやれ・・・ここの人は良いと言えばあれがダメこれがダメと言うし
ダメと言えばそんなことはないと言い出すし｡
何でも反対意見を探してくる｡
困った人たちだ（笑）

＞tarokond2001さん

N-VANeは温水ヒーターで電池の暖房を行ってますね｡
ヒーターを切れば冷水を回せるのは分かっています｡
しかしBYDの場合は暖房はセル自身の自己発熱電池なので暖房装置は要らないのですよ｡

新たに冷水回路を付けるくらいなら最初からヒートポンプを付けた方が早い｡
エアコンは付けないわけには行かないのですから｡

50kmは極論ですが真冬の高速とかです
EVネイティブ氏の動画では軽EVの1000kmチャレンジしていますが
1000kmで充電回数は17回とかです｡（充電時間７H10ｍ）
厳しい条件で軽EV走ると電費は4km/ｋWh台まで落ちてしまいます｡
普通車EVよりずっと悪いのですよ｡（N-VANeの1000kmチャレンジ　4.58km/ｋWh)
50km走るのに20ｋWh近く必要なときがあります｡

想定外の使い方だけどセカンドカーなら問題ありません｡
ファーストカーなら電費と充電速度（実際に何ｋWh入るか）が重要です｡

書込番号：26473838

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 型式認定が取れないと量産など出来ないよ｡当たり前だけど｡

ATTO3は最初はPHP制度を利用して型式を取得せずに輸入してたじゃないですか。
もちろん、型式を取得していないと補助金減額などはあるでしょうけど。

> 他のEVもありなしがあるでしょう｡

元々そういう設計をしていたかどうかはどえらい違いなんですよ。
まぁ、今までの書き込みを見てると、わからないでしょうけど。

> ましてや3グレード展開など無駄だよね｡

ラッコが無駄にならなきゃいいね。

> 何でも反対意見を探してくる｡

ミヤノイ2さんが間違ってることがほとんどなんだから仕方ないよね。

> 困った人たちだ（笑）

みんなもミヤノイ2さんのことをそう思ってるんですよ(笑)。

書込番号：26473842

[ユニコーンII]

＞やれやれ・・・ここの人は良いと言えばあれがダメこれがダメと言うし
＞ダメと言えばそんなことはないと言い出すし｡
＞何でも反対意見を探してくる｡
＞困った人たちだ（笑）

全てミヤノイ2さんご自身のことですけど（笑）

書込番号：26473855　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞スプーニーシロップさん

タダで遠くまで行けますね

人によるかもしれませんが・・・

書込番号：26473881

[やまとの桜]

＞スプーニーシロップさん
うちなんか、ささやかなソーラーが乗っているけど、10年過ぎでもありそう言った車に有効に充電したいね。＼(^_^)／

書込番号：26474277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
＞BYDは早いですよ､全盛期には毎月2台くらい新型出していましたからね｡
＞時間を掛ければ良いという物ではなく時間がかかりすぎると陳腐化する｡
＞SDVだから大幅に時間短縮できますよ｡

ここのくだりを、分かりやすく説明していただけると、すごくうれしいです

というのも、いまだにSDVというのが、見えてこないんですよね

たとえて言えば、マツダのデジタルイノベーションやモデルベース開発などは、まだ開発時間の短縮に有効だったと思いますが・・・
今は他メーカーもデジタルツインなどで、生産ラインも仮想空間で一度流して、さらにAIも使って、現物流す前からカイゼンできたり・・・

でも、車がSDVになったからと言って、大幅に開発時間が短縮できるというのは、何がどうだから、そうなるのか、さっぱり分かりません

せいぜいわたくしの足りない頭で考えられることは、SDV・・・ソフトウェア・ディファインド・ビークル・・・ソフトウェア定義車両・・・ならば・・・
例えると車両を計算機に変えて、ソフトウェア・ディファインド・パソコンとか・・・
電話に変えて、ソフトウェア・ディファインド・ケータイくらい

計算したり、電話する以外に、できること、すること、しなければいけないこと、お金を取られることが増えたくらいか・・・
で、OSのアップデートがあったり、機種変更して面倒くさい引継ぎをすれば、それほど環境が変わらず、データも残るくらいか・・・

でも、クルマは画面や音以外に、物理的な運動を伴うし・・・
シート位置やよく行くところなどのデータを引き継げるくらい？
しゃべり相手くらいにはなってくれるのかな

でもまぁ、何かしてほしけりゃ課金、課金・・・ってなりそう
もちろん自動運転も、課金かな・・・

物理的な運動でいえば、ロボットなら汎用性があるので、ソフトウェア・ディファインド・ロボットとして、課金してあげれば、何でもやってくれそう

話し戻して、ミヤノイ2さん、今の時点で、SDVだから大幅に時間短縮できますよ・・・っていう話を、分かりやすく教えてくださいね

まぁ、この先の先なら・・・
よく言われた各パーツのコモディティ化、通信やオペレーティングの統一化がかなった暁に、あり合わせのパーツで組んでも、乗り味などを自在に調整できて、引き継げたりできるようになるのかな？自作パソコンみたいに・・・

ん？・・・でもミヤノイ2さんは、ギガキャストや、X in 1 などの大型モジュール化も叫んでおられたような・・・

結局、自作スマホはほとんどないけど、自作パソコンはまだあるので、どっちのほうに行くのかな・・・
こんな訳わからんことくらいしか考えられない時点で、時代に置き去りにされてる感いっぱいやわ・・・

書込番号：26474596

[KIMONOSTEREO]

ラッコの価格発表に合わせてN-BOX-eの発表があると予想。すでにN-VANでEVの実績があるわけですから、N-BOXに載せてくるのは容易でしょう。
N-VANよりは数が多く出る予想が出来るでしょうから、N-One-eに近い価格で出せるんじゃないですかね？

書込番号：26474678

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

N-BOX-eは2028年発売予定と公式に発表されたようです。
N-ONE eやN-VAN e
と差別化されたものになってるといいですね。

書込番号：26474771　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

そうなんですか、じゃ買い控えはあるでしょうね〜。つうか、ホンダって軽しか売れてないらしいですけど、大丈夫なんですかね？
二輪の黒字を四輪で食ってるとか？

軽自動車ナンバー１が続いてたNBOXですが、4月はスペーシアに抜かれたようですね。
そもそも軽自動車の販売ランキングのトップ１０内ではスズキ4種、ダイハツ3種、ホンダ1種ですからね〜。

普通車が売れて無いならマジヤバいっすよね。

書込番号：26475318

[三角 青輝]

製品発表から、日本での販売開始が長すぎましたね。

日本政府はメーカーとしてきちんとした環境対策やインフラ整備などを
行っておるメーカーには手厚く、売りっぱなしや無責任なメーカーの補助金を
大幅に削減するという正しい補助金政策に切り替えました。

結果、日産やホンダ、テスラなどは手厚い補助金が得られるものの
BYDは最低ラインにまで落ち込みました。

最低でも65万円、軽規格より敢えて大きくしたスーパーOne
ですと130万円近い補助金+都ですと60万円になります。

この状況で、Sakura、eNone、SuperOneなどが低価格で
手にはいるようになった今、ラッコを検討する人は
ほとんどいないでしょう。

正直、販売開始が遅すぎて、商機を逸しましたねｗｗｗ

書込番号：26475326

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞正直、販売開始が遅すぎて、商機を逸しましたねｗｗｗ

サクラが売れていたじきにぶつける事ができてたら面白かったかもしれないですね。

＞ラッコは日本へ進出する計画で作られたわけじゃなく
会長が来日したときに軽自動車を見て思いつきで作ることになったもの｡

これを額面通りに受け取った人ってどれくらいいるのでしょうね。
あのいっぱい走ってるクルマ（軽自動車）を調べろぐらいは言ったかもしれないですけどね。

書込番号：26475397　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞これを額面通りに受け取った人ってどれくらいいるのでしょうね。

額面通りにしか受けとらないと思うけど？
そもそも中国車って欧州車がターゲットなので日本車を意識したのは
47万円宏光で有名な五菱くらい｡

軽自動車はあるのは当然知っていたと思うけど
そもそも海外に出回っていない車に興味はなかったと思うよ｡
五菱だけが日本車を研究していた｡（無名メーカーはしらんけど）

思いつきで1年ちょっとでテスト車を走らせている｡
待ったくの新設計の新型車を2年で世に出すスピードは半端じゃない｡

ただサクラも頭打ちが早く販売が伸びないのとその後色々な軽EVは登場しているが
全く売れていない｡
EV販売台数は東京・愛知・神奈川・大阪の順で都会が中心｡
人口当たりでは暖かい地域が中心｡

書込番号：26475420

[ミヤノイ2]

＞ねずみいてBさん

SDVは簡単言えば家にあるパソコン
マウスやキーボード色々な機器をつなげるだけで使えるよね｡
一杯機能が付いたマウスでもつなげるだけで使える｡

車には多いと100個くらいの半導体が使われている｡
例えばメモリー付きパワーシート
ドアにメモリースイッチが付き１や２を押せばセットに合わせてシートが動く｡
これには接続は電気信号なのでドア側に半導体､シートのも半導体が必要｡
それを動かすのがソフトウエアだがこの場合はその単体でしか作動しない｡

ライトもワイパーも大昔みたいにガチャガチャとロータリースイッチで電源を動かすわけじゃない｡
色々な100個もある半導体をそれぞれソフトウエアでプログラムを組んで動かしている｡
そしてメーカーの部品は一カ所ではなく数カ所から入れている｡
同じスイッチでもデンソーからとか複数のメーカーから入れるが
同じ設計をしていても相性問題が出たりで検証し確認する必要がある｡
開発のすりあわせが必要なので時間がかかるわけだ｡
新しい機能を使いするたびにソフトウエアも難しくなっていく｡

それをパソコンの様にに一つのOSで全て接続するだけで使えるようにする｡
そうすると対で必要だった半導体は1つで済むことになり全体の半導体が半分近くになる｡
そして全ての機能が相互関係で使えるようになる｡

例えばラッコを作るときに勿論シャーシやボディは新しく作る必要はあるが
パワーウィンドウやシート､ステアリング（スイッチ）､画面､メーター､ADASなど色々なものが
そのOSに接続するだけで完結してしまう｡
すりあわせとか新たに設計とか不要なんだ｡
だから早く安く安定した商品がすぐに作れる｡
そしてそれはOSをアップデートすることによって使えなかった新しい機能が使えたりする｡

書込番号：26475426

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

やはり額面通りに受け取れないのは変わらないかな？

＞ミヤノイ2さん
普通は半導体は100個やそこらじゃ収まらないでしょう。
一緒くたで半導体で説明すのはやめた方がいいですよ。
普通はECUと区別するでしょうね。
もちろんECUも半導体を使ってるわけですけど。

クルマ使われるECUはこんな感じ。
https://www.peaks-media.com/276/

＞ねずみいてBさん
私も理解できてるわけではないですが、こちらの説明ではどうですか？
https://kpmg.com/jp/ja/insights/2025/10/auto-transformation-11.html

書込番号：26475440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞額面通りにしか受けとらないと思うけど？

事実なら、BYDのマーケティングレベルの低さの証左。
販売を始める国の状況を知らなかったって話だからね。


＞EV販売台数は東京・愛知・神奈川・大阪の順で都会が中心｡
＞人口当たりでは暖かい地域が中心｡

都会中心って人口の多い都道府県なだけ（笑）
人口1万人あたりは1位岐阜県。暖かい訳ではないけどね（笑）

書込番号：26475458　スマートフォンサイトからの書き込み

[三角 青輝]

＞ミヤノイ2

サクラが売れてない？　２０２５年度２万台超、BYD全車種合わせて３５００台程度ですけどｗ
国定氏はもはや、ＢＹＤの広告塔に成り下がっていますからね・

書込番号：26475481

[三角 青輝]

国沢光宏は、売国奴評論家として有名です。
BYDから金をもらってるんじゃないですかというレベル。

書込番号：26475492

[ねずみいてB]

＞Horicchiさん
＞ミヤノイ2さん

他のスレでも出ていますが、さらにピンチが拡大する？

https://news.yahoo.co.jp/articles/789a7568470d8332d929bc5fd068bb4ff144933f

それにしても、日産よ・・・

自分で勝手にピンチになるのはしかたないけど、BYDにしても、このEMTAにしても、キーマンだった元職にピンチにさせられるとは・・・

いったいどんな社風なん？？？

まるで元寇で攻めてくる相手の大将が、義経だったみたいな？？？

書込番号：26483635

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

一緒くたってそれは滅茶苦茶な
車業界では通常的に使われる言葉であり
半導体そのものはメモリーなどの半導体製品単品を指す｡

車で言う半導体というのはSoC,ECU､コンピューター呼び名は何でも良いが
CPU+RAM+ROM+audio+display+ソフトウエアなどの作動に必要なシステムチップの総合を表す｡
100均の電卓もECUでありSoC

SoCは１つのチップ上に、CPU、RAM、ROM、通信、画像処理などの機能をすべて詰め込んだもの（ハード単体）
ECUはSoCに周辺機器（IO､センサーなど）を加えソフトウエアで動かす装置（システム総合）
TVで半導体不足というのは主にSoCのことを指す

書込番号：26483671

[ねずみいてB]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
すっかり見落としていました

わたくしが疑問に思う、ミヤノイ2さんの書かれたSDVだから開発スピードが上がるということが、リンク先でも書かれていましたが・・・

結局のところ、クルマならハードウェアが重要だとも書かれており、キーワード的にアジャイル開発という抽象的な言葉くらいしか読めませんでした

まぁ、わたくしの勝手な解釈では・・・
電気自動車は電池が重たすぎるので、薄い鋼板で下手に軽量化したり、剛性感を上げるような、車体を極めるような開発をする必要性や重要性が、もはや優先事項ではなく、その分サスなどを電制にして、ソフトウェア的になんとかするほうが、手っ取り早いのでしょう
機構や構造も共通化、標準化しておけばいい
ガワだけ変えればいい

たぶんSDVでも、ハードウェアを突き詰めて開発して、乗り味を熟成していくのは時間がかかるけど、電制を増やしておけば、ソコソコで市場に出しても、電制の部分は、後からアプデできるという姿勢なのでしょう

でも、結局、メジャーアップデートの前に、モデルチェンジされる運命なのかもしれませんね


ちなみに、最初の電子計算機は、砲弾の弾道計算から始まり、原爆の計算などの軍事目的
自動車がSDVでなければ、今後は生き残れないようなことが、ミヤノイ2さんや記事の中でも言われているが、今すぐ自動運転が必須でもないのに、SDVを大量に作ろうとしているのは、なんかキナ臭い

本格的な産業用ロボットには、まだまだ全然及ばない人型ロボットを、誰が買うとか、どういう用途かも分からないまま、大量に生産を開始するのも、本当にキナ臭い

政府の高額な補助金と、人民解放軍の買取保証もあるとか、ないとか・・・

そういえば、ペッパー君は、最近、介護施設で老人の話し相手になってるらしい
ソフトウェア・ディファインド・ペッパー君なので、アプデでAIも実装できるとか・・・

書込番号：26483720

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

本日輸入車イベントで実車見てきました。
田舎のイベントなので特定車種に人が集中する事なくゆっくり見れました。

展示車は他のイベントと同じく300Premiumですね。
率直な感想としてよくできてますね。

直接触れられる状態からではないので内外装外から見るだけとなりますが、国産各社の軽自動車の良いところを寄せ集めた感じです。
まんまN-BOXだったのがリアシートアレンジですね。
座面跳ね上げ可能となってました。
燃料タンクがなくフラットな床なので可能なのでしょうね。
シートバックは運転席、助手席ともに差がなく充実してましたね。
補助金は小さいけど当面はBEVでのライバルはいない（N-VANeは用途がちがうと思う）ので販売店が集中する都心部を中心に売れるんではないでしようか？
公開されてる情報はwebと変わらずでしたね。
https://www.byd.com/jp/campaign/racco-price-guess
車両価格宛クイズのページに主要装備表あり。
充電性能に付いてはYouTubeでEVナントカさんが解説されていますが期待値を下回ってる様子ですね。

ドルフィンの展示車両がありましたがタイヤ製造週コードは25年52週でしたよ。
テスラCybertruckはなんじゃこりゃでした。

書込番号：26491078　スマートフォンサイトからの書き込み