『エアコンクラッチが頻繁にオン オフする件について』のクチコミ掲示板

[umes@n]

2026年製造のハイゼットトラック　ですが　エアコン使用時に頻繁にエアコンクラッチがon　off　になります　1分間に３回　　ほど　販社に持って行くと　今の車はブレーキを踏んでも　クラッチが切れる　制御　が掛かると言われました。　高圧ホースの詰まりが持病な前型とは違いますと言われましたが　本当に　このような制御をかけているのでしょうか　ホンダや日産の軽自動車も所有していますが　このような　ハンチングみたいな症状がありません　まだ新車なので冷えていますが　精神衛生上　このような　クラッチの　on　off　の繰り返し　気持ちが悪くなります　冷えなくなってから持ってきてください　みたいな　説明が　気になります。　軽トラのエアコンってこんなものでしょうか？　ご意見を　お教えください。

書込番号：26542946

[洋墨]

普段は余り意識してませんが、エアコンって、以前はそんなものばかりでしたよね。
家庭用のはインバータ式が主流になって、コンプレッサーの回転速度を制御するようになりましたね。
エンジン駆動の自動車用は可変容量式が主流になったのでしょうかね？クラッチでオンオフ制御をしてる様子は余り感じないですよね。
昔ながらのものは軽トラくらいということなのでしょうかね？

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[umes@n]

ご返信ありがとうございます　今回初めてエアコン付き軽トラを購入して気になっています。　コンプレッサーの搭載位置がおしりに近いので　余計に気づいてしまうのかもしれません　昭和の時代の車はエアコンが壊れる前によく　この　on　off　を繰り返していました　　信号待ちの　go　stop　の　繰り返し　の時　など　　ブレーキを踏んだときに切れて　（この時は音がしない）　アクセルを踏み発進すると　クラッチ　が入って　ｺﾂ　と音がします。cvt　特有なんですかねぇ　電磁石が壊れそうなくらい　コツ　と言ってます

書込番号：26543047

[ダンニャバード]

軽トラではなくタントですが、我が家の2台も同じくらいの頻度で切れたりつながったりを繰り返します。（1台は少し前に譲渡）
測ったことはありませんが、1分間に3回＝20秒おきくらいの印象です。
特に暑いときはピッチが上がるような気がしますが、うろ覚えです・・・

書込番号：26543101

[ダンニャバード]

ちなみにAIに聞くと、下記のように回答しました。
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エアコンのコンプレッサー（マグネットクラッチ）
エアコン作動時、冷えすぎや圧力上昇を防ぐためにカチッと入ったり切れたりします。
・通常の頻度：1分間に 2回〜4回程度（例：10秒〜20秒動いて、5秒〜10秒休むなど）
・注意すべき異常：1分間に 6回〜10回以上（数秒おきに「カチカチ」と激しく繰り返す）
　　原因：エアコンガスの漏れ（不足）、またはハイゼット特有の「高圧配管・コンデンサー付近の詰まり」による圧力異常の可能性が高いです。

書込番号：26543102

[コピスタスフグ]

コンビニで休憩している軽自動車の印象は皆そんな感じです。カチッと同時にアイドルアップとファンモーターが動き数秒で止まる、を頻繁に繰り返す。

エンジンに対して相対的に負荷が大きいので、感じやすいのではないかと。

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[BAJA人]

こんにちは。

普段あまり意識したことがないですが、気になったので今日注意して見てみました。
車両は2024年製造のハイゼットトラック 5MT 4WDです。走行1.1万キロ。
外気温は34度。停車状態でACクラッチ動作音を確認。

エアコンを強→中→弱の順番でそれぞれ1分間の動作を確認した結果。
強と中ではずっとACクラッチONのまま1分間以上経過しました。
弱は頻繁にON/OFFを繰り返しました。このときは1分間で7回動作。
間隔は大まかにですが、OFFの時間が5〜6秒で、ONの時間は10〜15秒くらいといった感じ。

条件が変わればまた結果も変わるかもですが、一例としてご参考になれば。

書込番号：26543275

[mikeymikey77]

句読点が無茶苦茶な人はよく見るが何のためにスペースがあるの？

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[mikeymikey77]

2025アトレー
1分で5回。
スレ主さんは少ないねw

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[umes@n]

皆様レスありがとうございます。頻繁にスイッチが入るのは仕様である可能性が高いですね。冷えなくなって始めてスイッチが切れる原因を調べてくれるのは仕方がない事ですね。

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[テキトーが一番]

室内エバポレーターの温度が下がりすぎて切れてる感じですかね？
外気導入にして風量を上げて止まりにくくなるなら室内エバポレータの温度が下がりすぎでしょう。
MT車なら回転が落ちるように操作して切れるならエンジン回転数低下、エンジン回転が上がって切れ、入ったときに負荷が大きいなら高圧つまりだったりします。

効かないとだめだし、効きすぎて制御されてもだめだし車は大変ですね（笑
ちなみに、下がり過ぎの場合エバポレーターのセンサーをずらすと（センサーを足元に出した）マグネットクラッチは切れなくなりますが、吹き出し口から白いのが出やすくなり、気持ち的に不安になります。
外気導入、風量多めがクラッチの為にはよさそうですが、次はブロアファンも弱いのでそこが壊れそうですよね・・・・
難しい所です

参考まで

書込番号：26543877

[umes@n]

スレありがとうございます。エアコンのクラッチの制御は、温度と圧力センサーで行っているのですが、エバポ内の温度は凍らない程度で所謂鈍感な設定で1分間に5回もon/offも繰り返すのが当たり前とは不思議な気持ちでした。圧力センサーはコンプレッサーの保護用ですから、これも関係無いと思いました。この車はブレーキを踏んで倍力装置に負荷が掛かるとクラッチが切れる制御がなされているそうです。カーエアコンに物品税をはらった世代にとっては例え燃料消費まで考えて制御しているとはいっても耐久性が気になります。ウインカーといいこの制御といいキャリーとは違いますね。

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