『『バッテリー警告！ １５％』 納車直後故のトライです。』のクチコミ掲示板

[HISASHI-880]

�@ 納車日の新旧N-ONEです。	�A 納車直後ディーラー出発時にトリップ・メーターをリセットしました。	�B 何％で警告が付くか試して自分なりに把握したかったため試しました。	�C ２日目の走行終了時に撮影しました。今の季節で200kmは走れそうです。

昨日、画像�@のN-ONE-eが妻の新しい車として納車されました。
１３年半余り所有したN-ONEプレミアム・ターボ（走行：約13万6千ｋｍ）からの買い替えとなりました。
元々ＥＶには航続距離の短さや充電時間等で抵抗感が有りましたが、夜間電力料金とガソリン代と単純に比較するとお得感に魅力を感じて「近距離コミューター」として割り切って購入しました。
加えて電気代を支払うのが私と言う事もあり妻は自分でもうガソリン代やオイル交換費用を支払わなくても良いと気が付きいつにもなく乗り気での購入となりました。
しかし実際に納車されるまでに妻も航続距離の短さに不安感を感じ始めたため納車当日を含めたこの２日間は、実証実験として私が表題のバッテリー警告が点灯するまで乗ってみました。
初めてのEVのため自分なりにバッテリー残量と航続距離を見極めたかったわけです。

走行条件として納車初日は、大雨警報も出るあいにくの天気の中約90km走行しました。
その後夜と翌日朝で2時間ほどナビの設定の見直しや社外（セルスター製）ドラレコやレーダー探知機のアプリの連携でエアコンをかけながら自宅で始動していました。
翌日は、午前中小雨模様で昼以降晴れて気温30℃強の中約130km走行です。
２日目は、晴れ間の中ETCの試しで自動車道を約15ｋｍ走ってそれ以外は、市内と郊外道を３対７程度走っての平均電費（メーター表示）9.7km/kwh＜画像�C＞でした。
２日間ともこの季節のためずっとエアコン（設定温度25℃）を使用しています。

画像�Aは、納車時にディーラーを出発する時点でトリップ・メーターをリセットした直後に撮影しました。

画像�Bは、この文書を書く２時間ほど前に撮影したバッテリー警告が点灯して直ぐに路肩に停めて撮影しました。
バッテリー残量１５％で表示されました。

画像�Cは、帰宅直後の走行距離と航続可能距離及びバッテリー残量です。
N-ONE-eのカタログ上のバッテリー容量は、29.6kwhですが画像の平均電費が信頼できる数値とした場合下記の計算となります。

223.7km　÷　9.7km/kwh　＝　23.06 kwh　

残量10％のため90％バッテリーを使用したとして100％のバッテリー容量は25.62 kwhとなるのでカタログと約４kwhの誤差が有ることになります。
納車時に０％となっても多少のマージンが有るのですぐに電欠になることが無いとの説明が有ったので昔のバイクのリザーブ・タンク的に誤差も見て３kwh程度は、100％から除外されているのだろうなと自分なりに納得出来ました。
明日からは、妻が乗ることになりますが１日40ｋｍ〜60ｋｍ走るので当面は残り20％〜30％を目安に充電することにしようと思います。

それでは、夜間電力の10時を回ったのでこの日のために設置した家庭用普通充電（6kwh）の初充電へトライしに行きます。

書込番号：26543021