CVT車の耐久性はダイジョウブ？

Question

今は10年ぐらい前のインプレッサスポーツワゴンに乗っています。ほとんど通勤で年間2万キロ以上乗っているんですが、さすがに20万キロ超えたら車検を通すだけでも相当な箇所の消耗品を換えないとダメみたいです。それで車検を迎えるにあたり、ダンナの勧めもありヴィッツRSのCVTへの乗り換えを検討中です。最近の書き込みを見ると、CVT車は出たばかりなので耐久性は未知数という意見が多いみたいです。オイル交換などのメンテナンスはダンナが面倒を見てくれるので、オイル交換を怠るなどという事は無いと思います。これから10年近く乗るとして、ヴィッツに限らずCVT車は避けた方がいいのでしょうか？ちなみにスポーツワゴンはマニュアル車です。

ﾄﾞﾗﾅﾋﾞ · Answer

ども！はじめまして！お邪魔しまッス！！現在ＭＴに乗られているようなので、ＭＴで全く不便が無いのであれば、ＣＶＴではなくＭＴが良いと思うッス！ＣＶＴで20万ｋｍ走ったとすると、絶対に常時使用している領域で擦り減りが出てきますよ！こうなると、アッセンブリー（Ａｓｓｙ…一式のこと）で交換になりますし、使い方によっては10万ｋｍくらいで滑り始める領域が出てくると思います。そういう症状のＣＶＴ車に乗ったことがありますので。（オーナーはヘビーユーザー）はっきり言いますが、ＣＶＴはＭＴと比べると、長期使用の点で不利ですね。ＭＴ運転できなくて、エコランが下手で、買い替えサイクルが3年くらいの方以外には、正直メリット無い選択です。ＭＴであれば、シンクロがヘタるくらいなので、結構騙し騙し延命できますし、突然ギヤが入らなくなるようなケースがあったとしても、リンケージ部分のピンあたりを新品にすれば解決します。（10万ｋｍ越え時にＲギヤに入れられなくなった経験あり。修理費2万もしなかったかと・・・）ご主人はきっとパドルシフトを楽しみたいだけかと・・・個人的にはこれっぽちも勧められません。理由は・・・すぐ飽きるのと、クラッチ操作に伴う絶妙なタメが無い退屈さ、パドルシフトを頻繁に使用し続けた際のベルト摩耗への懸念です。ＭＴ設定が少なすぎる昨今、つまらん世の中になったッス！！

パステルカラー · Answer

セレナの書き込み拝読しました。これはオーナー固有の問題なのか。はたまたセレナ全体の問題なのかは判断できませんがCVTに心配を抱くスレ主さんの気持ちは分かります。ちなみに私の実兄がティーダ１．５のCVTにのっています。こちらは快適に日々の通勤に使っているようです(まだ走行距離も短いですが）また会社ではヴィッツ１．０のCVTがあります。こちらは２０万キロ走行車がゴロゴロありますが、問題は一切発生していないようですよ。

イコシゲ · Answer

現在アウトランダーのＣＶＴ車に乗っています。ＭＴ、ＡＴ車に沢山乗りましたが、ハッキリ言ってＣＶＴ車は快適です！最初は違和感がありましたがすぐに慣れます。ベルトの磨耗って言ってもＭＴだってクラッチ板が磨耗しますし、ＡＴもすべり始めたり変速ショックが大きくなってきます。ただ、注意点がひとつありまして、牽引はしない！です。故障車、トレラーなど全てです。この点意外はメリットの方が大きいと思います。まぁアウトランダーも３ＬモデルはＡＴですので、排気量の大きい車もムリがあるようです。

こばん（らくだ） · Answer

義理の父の話ですが。営業車でランサーセディアワゴンを使っていて、２４万ＫｍでＣＶＴが切れたと聞きました。配送にも使っていたらしく、いつも２００ｋｇぐらいの荷物を積んで高速を走っていたそうです。また、切れたときは、高速道路上でいきなりスピードが上がらなくなったみたいです。負荷をかけない走り方なら、もう少しはもつのではと言っていましたよ。

書込番号：8470070

5点

キャパシタ · Answer

> CVT車は出たばかりなので耐久性は未知数という意見が多いみたいです。CVTは既に１０年以上量産されてます。耐久性が未知数と言った意見が多いとは思いませんが．．．どのあたりからの情報でしょう？

シマリス夫 · Answer

富士重工業製のＣＶＴ車に乗っています！まず、ＣＶＴオイル交換がＭＴ用オイルの約半分くらいのサイクルで交換しなければなりません。　４万キロ！！それと車庫入れの際にキッチリ停止してからバックにいれないと一気に寿命が縮みます。エンジンブレーキが効きません。そのかわり燃費はさすがにイイです。ストップ＆ゴーには通常のオートマと同程度ですが、アクセルの開度を一定にできるような走り方をするとＭＴ車とひけをとりません。ＣＶＴは独特で最初は違和感ありますが、慣れればなんの問題もありません。

umm... · Answer

スバルジャスティーは20年前からCVTです。また、CVTのvivioに乗っていました。燃費はATよりいいですが、妙な挙動で面白くないです。

Ｖｉｃｔｏｒｙ · Answer

>>ＭＴだってクラッチ板が磨耗しますし、ＡＴもすべり始めたり>>変速ショックが大きくなってきます。クラッチ板は車種によりますが、数万円から高ければ１５万円（自分のGTi-Rが面倒な所に付いてるという事で工賃合わせての金額）で、交換出来ます。それに余程のハイパワー車かヘタでなければ、通常の走行であれば交換無しで１０万km以上走破出来るでしょうし…ATは基本的にATオイルを定期的に交換してれば上記のような事は発生せずに１０万km以上走破してます。しかしCVTはミッションの総取り替えになるでしょうから、金額は倍以上になるでしょう…まあ、そこまで走行する人は少ないかもしれませんが…ATも油圧系でのトラブルは発生してるみたいですが、これはシリンダーや油圧ポンプなどを交換するだけでしょうし…でも、CVTの油圧系のトラブルになると多分、深刻かも…とりあえず>>ただ、注意点がひとつありまして、牽引はしない！です。これが答えでしょう…あと乗り潰すつもりなら、自己責任でという事でしょうか？でも大トルク対応の日産のエクストロイドCVTなら、牽引なども出来るかもしれませんね…ベルトCVTで対応出来ない大排気量車用に開発されてますから…

GO10 · Answer

私自身は１０万キロ持つ耐久性があれば合格点です。今まで長く乗った車で５万キロ台でしたから。

ひとみ７７７ · Answer

私もumm... さん同様のVIVIOのCVTに一時乗っていました。17万㎞で電磁クラッチがおかしくなりノッキングが多くなり廃車にしてしまいましたが、当時のCVTでもそれくらいの距離に耐えうる耐久性は持っていたわけですから、それから10年以上経った現在の各社のCVTは20万㎞くらいは大丈夫な設計とメーカーでの耐久性テストはされていると思いますから、普通に乗られる人なら耐久性はそう問題にはならないのではないでしょうか？

ただ、CVTははっきり言って、車を操る感覚としては面白くなさ過ぎます！(^▽^;)
極低速でのギクシャク感があるものは勿論として（中にはトルコンと併せて低速でもギクシャク感がないものもある）、変速ショックがないのは気持ちいいけど、アクセルに即時に反応して加減速する感じがないので、つまんないのです。おまけにトルコンATと一緒でエンジンブレーキが弱いから、急坂降りたりするのにはシフトダウンさせる必要があります。

私は免許を取ってからずっとMTばかりでしたから、VIVIO後もまたMT車に戻ってしまいました(^_^;)

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