『セルシオ30前期後期』のクチコミ掲示板

セルシオ前期後期では加速・燃費・実際のところだいぶん違いがあるのでしょうか？後期になるとヘッドライトは前期と比べるとだいぶん明るいのでしょうか？

書込番号：3067373

前後期共にeRに乗っております。と言っても、親父のクルマです。後期型は燃費がさらに良くなります（0.5km/l程度は）。なにより一番違うのが、走行フィーリングです。今まで、20系からコストダウン丸出しのボディ剛性感の無さは解消しつつあります。特にサスペンションの取り付け剛性感が向上し、サスペンションがきっちり（同じ場所で）上下している事が分かります。今までは、上下している間に、あっちこっちに動き回っている印象がありました。同じ30系ですが、前期と後期ではまったく別のクルマとしか思えません。ご指摘のライトもより長く、より幅広く照射しています。但し、タイヤは18インチになっているので、バネ下の重量は増加しているようです。バタバタという感じがします。気になさらないのであれば、鍛造ホイールに交換して、バネ下重量を軽減する方が良いかもしれません。しかし、セルシオはオリジナルが一番均整がとれていますね。昨今のクルマはボディの重量に対してのバネ下重量比が増えているようで、安易な大径ホイール化は賛成できません。セルシオも何の意味で18インチなのでしょうか？ ローターも変更ありませんしね。そうそう、ブレーキはカックンブレーキです。これだけは、前期＋TOM'Sパットの方がフィーリングが良いです。

書込番号：3163504

ありがとうございました。６速の加速は、いかがですか。

書込番号：3185356

書き忘れておりました。6速になったことで、各ｷﾞｱのｽﾃｯﾌﾟ比が小さくなっているのは実感できます。ご関心の6速ですが、70km/h程度になるまでは5速をｷｰﾌﾟします。これは、100km/h=1800rpmという超低回転なので、走行抵抗に負けてしまう為と思います。また、NAVIｼﾌﾄは確かに箱根などのケースではｷﾞｱﾛｯｸが作動しますが、その制御自体はﾃｨﾌﾟﾄﾛの方が煮詰められています。加速は・・・、変化はあまり感じられません。ｷﾞｱの繋がりが良い分、（ﾀｲﾑ的には）早いのでしょうけれど・・・。体感できる程のﾒﾘｯﾄは無いと思います。そうそう、今回のATはﾆｭｰﾄﾗﾙ制御がありますが、信号待ちなどで（ｽﾀｰﾄする際に）ｷﾞｸｼｬｸする感じを受けます。ﾛｼﾞｯｸとしてNで待ち受け⇒Dに繋ぐのですから、ｷﾞｸｼｬｸして当たり前なのですが、人間の感覚とずれているところが、ちょっと残念です。ちょうど、信号待ちでNに入れておいて、ｽﾀｰﾄする時にDに戻してｽﾀｰﾄするのを
自動でやるようなものです。同じATでﾎﾟﾙｼｪ ｶｲｴﾝやVWﾄｩｱﾚｸﾞは同じﾒｰｶの別型式6ATですが、そのようなことは起こるのでしょうか？。
今まで空走感（ｱｸｾﾙから足を離してもスーッと走る感じです）は多少なりとも軽減されております。街中はさほどではありませんが、高速道路にて"追越車線速度"で定常走行中、ｱｸｾﾙから足を離すと、走行抵抗に負けて減速してくれます。

セルシオは前期と後期ではまったく別物ですね。特に、「走る・曲がる・止まる」に関しては、次期モデルからLEXUSということもあるのでしょうけれど、真面目に取り組み始めたようです。ただ、残念なのはﾄﾖﾀが小さなセルシオの開発に目を向けてくれないことですね。

書込番号：3185804

ありがとうございました。よく分かりました。

書込番号：3189112