『ユーロR（GH-CL1）ユーザーさんへ質問ですが。。。』のクチコミ掲示板

[speed-k]

VTECエンジン初心者です。

平成13年式ユーロRで走行距離10万kmと多いのですが比較的程度良いと思われる車を購入しようと思っています。
（程度が良いとは、目視で車体周り良好、定期点検等の整備記録簿が有る履歴のしっかりした車です）

購入後、更に10万km走破したいと考えています。
今後、不具合出るとしたらどの部分に注意したら良いか教えていただければ助かります。
私が調べたところ下記の症状が見られる事がありそうですが・・・・。
・エンジンオイルの異常消費
・ギアボックスシンクロギアトラブル
・オイル漏れ

大事に乗られているオーナーさん、率直な助言をお願いします。

書込番号：4704373

[梶原]

私は，今度の２月が初めての車検のユーロＲに乗っています。　走行距離６万６千キロくらいなので，年２万数千キロ，ちょうどspeed-k様がお買いになろうとしているお車と同じくらいのペースで乗っているようです。

で，現在の調子は非常に良く，２０万キロくらいでは何も起こりそうにしていないです。

ちなみに，その前はホンダビガー１８００ｃｃに１７年１７万キロ乗りました。　定期的に交換が必要な部品以外には，ドアミラーのモータが壊れた（運転席側の最も頻繁に使うところ），ルームミラーが壊れた，エンジンのパッキンが漏れるとかで交換した（定期交換部品かもしれません），発電機が壊れて交換した，というのがトラブルです。　その他には，５万キロをめどにショックを交換していましたが（５万キロと１０万キロで交換　１５万キロでは交換せず），ユーロＲの方は６万キロ走っても別に不具合はないので１０万キロくらいはこのままでいけそうです。　参考にならなくてすみません。

書込番号：4704579

[speed-k]

梶原様。
早々の回答ありがとうございます。
車は使っている方が調子は良いですね。

買おうと思っている車に試乗して来ました。
季節柄、暖機を中途半端にしたためかハンチング（アイドリング不安定）が出てました。＞この点は要整備！？。
しかし、走り出すと流石VTECです。
居合い如き切れ味とはこの事か・・と思うナイスレスポンスです。
MTもスパンと入りヒール＆トーもし易いです。
今回、友人の紹介でこの車を知りとっても気に入ってしまいました。。購入方向へ進みそうです。

＞２０万キロくらいでは何も起こりそうにしていないです。
私の認識勉強不足だったのですね。。。VTECエンジンってシリンダー肉厚が薄い＝持たない・・と誤解していたようです。
ここにVTECファンが一人確実に増えました！。
今後も宜しくお願いします。

ちなみに燃費は９〜１０�q/L位でしょうか？。

書込番号：4704783

[梶原]

私のユーロＲはちょっと特殊で，だいたいリッター１３ｋｍ位走ります。　家内の車がフィット1.3W（今度の６月が５年目の車検）ですが，それといい勝負です。　ユーロＲの方は片道３５ｋｍ位の通勤主体，フィットも片道１５ｋｍ位の通勤に使っていますが，こちらはスーパーなどへの買い物にも使用される率が高いのでこのようなことになっています。

通常使う回転数は２０００〜３５００ｒｐｍくらいで，５０００回転超えることはめったにありません。　宝の持ち腐れですが，一般道しか走ったことがないのでしかたないです。　まあ，その回転域でも走れるというのもＶＴＥＣのおかげと思っています。　さすがに２０００ｒｐｍ以下ではエンジンに悪いような気がして，その回転域では走る気はしないです。（ちなみにフィットは普通１５００〜２５００ｒｐｍ位でエンジンは回っていますが，なぜ燃費が伸びないんでしょうね？）　オイルは５０００ｋｍごと（３カ月毎）に交換しています。

書込番号：4705427

[yuki-rei]

speed-kさんこんにちは！
１０万キロ超え時の交換部品・注意点ですが・・・

エンジンルーム関連では〜

一般的に言われているのはタイミングベルトですが、K型エンジンはチェーン駆動に
なっていますね。
これも念の為に交換された方が良いと思います。

あと、交換ついでに工賃の節約を図るなら３本ベルトも交換がオススメです。

ヘッドカバーパッキンとオイルパンパッキンも交換した方が・・・
オイルパンの方は数千円の追加で、ついでにオイルパンごと交換しても
いいかもしれません。

オルタネーター（発電機）は新品でなくても、新品同様の「リビルド品」なら保証が
ついて新品の約５０〜６０％の価格とお得なだけでなく、ディーラーでも
対応してくれます。

ウォーターポンプも要交換部品の１つです。
１０万キロを超えると、ラジエター液がポタポタと漏れ始めて、気が付くと
リザーブタンクが空！という事態に。

足回りでは、ブレーキホース交換とブレーキキャリパーのオーバーホールです。

さらにハイパワーFF車の宿命でもあるドライブシャフトのブーツも、左右のイン
・アウト側４ヶ所交換が工賃も節約できていいですよ。

書込番号：4706173

[梶原]

そういえば私のビガーでもドライブシャフトのブーツは交換しました。　また，ウオーターポンプも壊れて交換しています。エンジンの音が大きくなって，原因はウオーターポンプの故障でした。　その他，エキゾーストパイプとマフラーの間に穴が開いて交換したことが確か２回あったような気がします。　ただ，最後に交換してから廃車までかなり長い期間大丈夫だったような記憶があります。　途中で材質が変わったのでしょうか？　今の車はフィットとユーロＲとも６万数千キロ走っていますが，排気管には問題は生じていません。

書込番号：4706292

[speed-k]

梶原様。yuki-rei様。
適切なるご助言ありがとうございます！！。

お二人のご助言を加味し、消耗部品は予防的意味を含め早めのメンテナンス実施しようと思います。
今回のユーロRは前オーナー様が、より走りに振った仕様のライトチューニング車両となっています。
ホンダツインカム様でセティングされた様です。
脚はアラゴスタ（車高調）が入っており春になったら私好みのセッティングしようと思っています。
マフラーも社外製が入っており私は心地よい音と思ってます。。。。

外観は普通のユーロRなので尚好感が持てます。
そんな経緯の車なので前オーナー様のお陰ででメンテナンスにも気をつけていた様ですこぶる快調です。
私もこの状態を維持して行きたいと思っています。

梶原様と車の使い方が大きく異なりますが、車を「大切に乗る」と言う事項は変わりないと思います。
お互い気に入った車を末永く乗って行きましょう！。

他には日産のBNR34を所有しています、こちらは趣味のサーキット走行仕様です。
しかし、このユーロRがスニーカーごとくの動きに例えると、BNR34はスキーブーツです。
この軽快感はカルチャーショックに近いものありました。。。。
こんな両極端な性格の違う車を所有出来るのは幸せと思います。

yuki-rei様
タイミングベルト交換、ドライブシャフトのブーツ交換はどの位の予算を見ておけば良いでしょう？。
BNR34のブーツ交換は5万円程だったような記憶が・・・・うる覚えですが。。。
ユーロRではサーキットは走らない予定ですが（謎）オイル消費量管理は必要でしょうか？。
又、ハブ・ベアリング予防交換はどうでしょう・・ガタが無ければ必要無いですか？。

書込番号：4707351

[ま.]

>speed-kさん
13年式ということはCL1でしょうか。

走行距離10万であれば、既にタイベル交換済みの可能性もありますので、ご確認されるのがいいかもしれませんね。未交換であれば、販売店に一言位交渉してみるのもいいかもしれません。ご自分で別途交換に出すのであれば、皆さんのおっしゃるとおり、ウオポンを同時にやれば＋αでやれると思います。

私はブーツは、目視で特に損傷がなければ次回点検までそのままでいいと思います。おそらく、車は気にされながら使われる方でしょうし、破れても即故障にはなりません。サーキットを走られるなら別ですが。。。

H22Aはわからないのですが、B型はVTECのスプールバルブよりオイル滲みがおきます。ただ、ほっといても見た目以外には影響がありませんが。エンジン左手前上の金色の小さなタンクのようなところです。

B16>B18>K20と使ってますが、ヘットカバーパッキンやオイルパンからオイル滲みが出たことは無かったです。ただ、そのうち機会があればタペットクリアランスの調整にでも出した際に、ヘットカバーパッキンも同時に交換されると良いかもしれません。部品代込みで1万円前後です。

シンクロ、クラッチ系は使えばやれるものですから、気になったときにオーバーホールされるのがいいと思います。ただし、シンクロのオーバーホールだと費用がかかりますが…。

エンジンオイルの消費は、持病みたいなもんでしょうか。H22AでもK20Aでも言われていますね。ただ、定期的にメンテナンスされるのであれば、通常使用でそんなに神経質になるほどでもないと思います。

ハブはおっしゃるとおり、ガタでも無ければ早急に交換する必要はないと思います。ただ、リフレッシュした差は実感できると思います。ブーツ交換等の際に同時交換すれば良いかもしれませんね。


>梶原さん

フィット、というかCVTは乗り方にコツがいると思いますよ。小排気量の1.3Wであれば尚更かもしれません。アクセルは、スタートからトップスピードまで一定の踏み込み量を心がけてみてください。加速時に煽って、速度がでてから戻すような踏み方では燃費が悪化しました。あとは、多少の加速時にでもギアが落ちますので、なるべく淡々と運転を。停車前の空走距離を増やすようにすると効果的です。昼間の都内でも15Km/Lは走りますよ。

書込番号：4711673

[speed-k]

ご助言していただいた梶原様。yuki-rei様。ま様。
本当に詳しくアドバイスありがとうございます。

お正月休暇も終わり、昨日に紹介してもらった友人のカーディーラーで今回のユーロR（GH-CL1）の基礎体力を詳しく調べていただきました（昨年の年末に下取り車として入ったもので）。

結果はオイル漏れ、社外ラジエター水漏れ、ガスケット抜け気味等、多々あるので止めておいたほうが無難と言う結論になってしまいました。
購入しようと決めていたので・・・ちょっとショックでしたが。。。。紹介者から言われたのでしかたありません。
修理等を考えると他のユーロR（他のVTEC搭載車含む）を探した方が得策と結論しました。

でも、今回このユーロRのお陰で何かが見えた気がします。
今までパワー重視の車ばかり目が行ってましたので。。。

皆様のご助言を活かし、必ず納得の行く車を探しますので、また、相談に乗って下さい。
本当にありがとうございました。

最後、ちょっと恥ずかしい。
ちょい悪おやじspeed-kでした。。。。


PS:梶原様。
ま様のご指摘通り、メーカー問わずCVT搭載車はアクセルワークで燃費が違ってくるようです。
又、今後は日本車でもパドルシフト車が増えて来ると思います。
２ぺタルで人間より正確にヒール＆トーをしてくれる・・・現行ではBMW M3 CSLのような。。。
VTEC＋パドルシフト・・・・楽しそうです！。

書込番号：4712821

[梶原]

私も，ユーロＲでリッター１３ｋｍも走り，省エネ運転には結構自信あるのですが（実はユーロＲの一般道での合法的な楽しみはそれしかないかも？），フィットの方はあまりうまくいかないですね。　出だしでもうちょっとゆっくり踏んでみます。

speed-k様には，また良いお車に巡り合えることをお祈りします。　（新車じゃダメなのかなぁと　ちょっとは思いますが。　今新車をお買いになったら，それがダメになる頃には純粋なガソリン車はもう買えないかもしれないですよね。　ガソリンはまだあるとは思いますが，高くなってるでしょうね。）

書込番号：4713061

[speed-k]

通期用（片道１６�q）にMC21ワゴンRRを使っていますが燃費は１１�q/L位です。
妻のE-H56Aパジェロミニもそんなものです。
NA普通車の1.5Lクラスの方が燃費良さそうです。
なかなか忙しい世の中なので省エネ運転は実行出来ませんです。。。。。

実は息子が昨年、地方の大学に進学したため車がないと不便だと「直訴」されたため、どうせ買うなら中古車で面白い車と思い探しています。
学生には新車はもったいないと私は思うし運転が楽しい車でいっぱい練習して欲しいと思っています。。。。
最初に乗る車で今後のカーライフが影響されると思う親心ですが・・・ちょっとドライビィングフィールにはうるさい親をもった子供には迷惑かなあ。。。。

ガソリンは前から思ってるんですが。
化石燃料に頼っている限りこんな状況が続くと思います。
バイオマス利用でアルコール燃料作るとか、燃料電池車の早い普及が望まれるんでしょうか。
10年経つとどんな世の中になっているやら・・・良い意味でワクワクします。
宇宙から地球を見るのが夢だなあ。。。。＞ホリエモンに頑張ってもらわないと。。。。

書込番号：4713651

[梶原]

息子さん用ですか。　それならお父様のお古をお譲りになって，（それを理由に）お父様が新車をお買いになるというのが一番良いような気がします．．．

書込番号：4714351

[speed-k]

譲れる乗って楽しい車となるとチューンド34GTRですが・・・・・。
私のオモチャなので・・・そんな・・ごムタイな。。。。（笑）。

一応、本人には聞いたんですがビビッていてこの車に今のところ触ろうとしません。
やはり運転しやすい車からステップアップしてもらいたいと思います。

でも、VTEC搭載車は次期FXの一つの候補に上がった事は間違いないです！！。
ユーロRは「違いが分かる男」に最適な車と思います。最高です！。

書込番号：4714688