『パドルシフトによるエンジンブレーキ』のクチコミ掲示板

[大海のしらす]

2.0RSZオーナーの方に質問です。

セレクトレバーが"Ｄ"位置の時にアクセル離してパドルで
シフトダウンするとエンブレをかけられますよね？
例えばエンジン回転数が4500rpmでエンブレがかかっている
状態で減速している際に、何秒か経つと自動でシフトアップ
してしまい、エンブレが解除(または効きが弱くなる)される
ということはあるのでしょうか？

ある程度の長い距離(時間)エンブレをかけていたかったら
"Ｓ"位置までセレクトレバーを引く必要があるのでしょうか？

書込番号：5632275

[みちとも(☆o☆)]

パドルシフトでエンジンブレーキがかかります。
というより、ほぼそのために使っています。
取扱説明書にも燃費向上のために使いましょうというようなニュアンスで書いてあります。
ご質問の自動復帰ですが、停車寸前か、アクセルオンをしなければ戻りませんよ〜。

書込番号：5632795

[nanairo.com]

Dレンジであっても、自動でシフトアップすることはありません。
よって、エンブレの効きも落ちません。
ただし、最高回転数（6200回転位）を超えると自動的にシフトアップしますが、余程の下り坂でないとありえないと思います。

Dモードでのエンブレ中であっても、手動でシフトアップ又はダウンをすることができるので、私は状況に応じて上げ下げしています。
自動復帰については、みちとも（☆o☆）さんの言われる通り、停車寸前かアクセルオンをしないと現在のところしていません。

また、Dモードでのパドルでのエンブレは60km/h以上だと4速に入るようです。

書込番号：5632847

[大海のしらす]

みちとも(☆o☆)さん、nanairo.comさん

早速のご回答、ありがとうございます。

その後PDFマニュアルの195ページ(PDF上は196ページ)に
「■セレクトレバーがＤのとき
　走行中にシフトスイッチを引くと７速マニュアルシフトモードがセットされます。７速マニュアルシフトモードのときに定速で走行している状態や加速状態になると、７速マニュアルシフトモードは自動で解除されます。」
との表記があったので、やはりダメかなぁと思っていました。

ですが、実際に操作されているお二人から「Ｄレンジのままで大丈夫」との返答をいただきましたので安心しました。

これでエンブレ使用の省燃費運転が楽にできることと思います。
ますます納車が楽しみです。

ありがとうございました。

ところで、ＣＶＴで手動でのシフトダウン／アップを繰り返すとトランスミッション機構によくない影響をおよぼすでしょうか？
当方、省燃費のために平地での減速にも手動シフトダウンによる
エンブレを使おうと思っているのですが、考え直したほうが
いいのでしょうか？

別スレッドを立てずに質問を重ねてしまいますが、
どなたかご存知の方、よろしくお願いします。

書込番号：5632928

[Racer-X]

私は下り坂でなくとも、平地（直線、カーブを問わず）でもパドルを使用しています。なかりマニュアルシフトの感覚が戻ってきましたが、凄いのはタイムラグがほとんどなく操作できてしまうため癖のように多用してしまう点です。

今のところ使用している感じでは特にトランスミッションに悪影響がある（ほとんどの場合3000rpm以下ですので）とは思いませんが、場合により２速時に急激に１速になることがあります。
ほとんどが短い下り坂や減速後のシフトチェンジです。
マニュアルシフトではレバー位置を常に感じているため１速に意図的に入れることはありませんが、パドルでは意図せずに入ってしまいます。パドルを操作するまで現在のシフト位置がわからないことも関係します。

やっぱり慣れしかないかもしれません。もしくはそのまで使用しないようにするか。でもカーブでブレーキングを遅らせてパドルでシフトダウンすると今までよりももちろん高速でターンが可能です。くれぐれも注意してください。

なお、それでも燃費は街乗りで9までは行かないですね。

書込番号：5635388

[光マウス]

以前も質問したことなのですが。
CVT、5ATも下りで自動でシフトダウンすることは
あるのでしょうか？
今の三菱のINVECS2は自動的にエンジンブレーキが
かかるのです。

書込番号：5648377

[光マウス]

大海のしらすさん。
>ＣＶＴで手動でのシフトダウン／アップを繰り返すとトランスミッ>ション機構によくない影響をおよぼすでしょうか？

最近の車では故障・磨耗するほどには影響がないと聞いています。
（HONDA・三菱等で聞きました）
おそらく常識の範囲での操作の場合とは思いますが。

私は3代目プレリュードで、比較的頻繁にSモードによる3速
エンジンブレーキを使っていたのですが、
このためか、3-4速兼バックのクラッチ（そんなもんがあるとは
知らなかった）が磨り減ってしまい7年・5万キロで手放したことが
あります。このため、ディーラーではよく質問するのですが、丈夫らしいです。

タクシーの運ちゃんも最近のATは長持ちするようになったと
言います。

書込番号：5648425