『レギュラーガソリンでも走るけど？』のクチコミ掲示板

[VSE-Hakone]

２５００ｃｃの車はハイオクガソリンを使うのが基本のようです。
最近はレギュラーガソリンが基本の２５００ｃｃ車が出ていますが、スカイラインは依然としてハイオクガソリンが基本のままです（レギュラーガソリンでも走ってくれるけど）。

Ｑ：現在発売中の最新型スカイライン２５００ｃｃにレギュラーガソリンを入れた場合、ハイオクガソリンを入れたときと比べて悪くなる点があるのでしょうか？
Ｑ：最新型マークＸ２５００ｃｃ及び最新型アテンザ２５００ｃｃはレギュラーガソリンが基本になりました。しかし、初期版マークＸ２５００ｃｃ及び初期版アテンザ２３００ｃｃはハイオクガソリンが基本でした。なぜ、レギュラーガソリンが基本になったのでしょうか？

書込番号：11260317

[Birdeagle]

ノッキングが起きやすくなるとか、点火タイミングがずれたりすることで長期的に見るとエンジンへの負荷は高くなるでしょう
レギュラーはどうしてもハイオクが無いときとかの緊急用として考えるべき

2.レギュラーが基本になったのはガソリンが高いからとかじゃ？ｗｗ
まぁECU書き換えで点火タイミングずらせるからその辺に手を加えてレギュラーベースにしたんでしょう
現行はレギュラーだからってFMC前はハイオク仕様の車種にレギュラーいれるのはあんまし良くない
レギュラーと軽油みたいに成分が大きく変わる訳じゃないから動いちゃうけど・・

書込番号：11260436

[tayune]

もう好きにして…

月に１回はこのネタ出るよね。

書込番号：11260504

[微ー痔ー図]

こんばんは。
ガソリン価格が上がってくると、必ずアップされますね、このネタは。
日産ＨＰの問合わせ窓口にメールされるのが、一番ですよ。

書込番号：11260646

[スーパーアルテッツァ]

ハイオク仕様のエンジンにレギュラーを入れた場合、燃費が悪化する事も
考えられます。

レギュラーで燃費が悪化すればガソリン代は殆ど節約出来ないかも・・。

書込番号：11261178

[当たり前田のおせんべい]

>レギュラーガソリンを入れた場合、ハイオクガソリンを入れたときと比べて悪くなる点があるのでしょうか？

悪くなる点がなかったら、ハイオクを入れる意味がないですよね？


>なぜ、レギュラーガソリンが基本になったのでしょうか？

極限のパワーを追求する車種ではないので、経済的メリットのあるレギュラー仕様にした方が
販売上望ましいからではないですか？

書込番号：11261440

[ライコネン１０１７]

スカイラインのエンジンはV6でしょ？
排気量だけで比較するのもどうかと思うし、関係ないと思うけどね。

ちなみに調べればわかることだけど、アテンザはレギュラーになったことで排気量200cc増えたのにスペックはほぼ変わらないか低下してたはず。

ハイオク車にレギュラーを入れると・・
・パワーが下がる
or
・ノッキングを起こして振動する

・燃費が悪化するともいわれている

ちなみに個人的な意見ですが、ガソリンをケチるくらいなら、最初からプリウスでも買えばいいのにと思いますけど。。。
そんなにお金に困ってるなら手放して軽自動車にでも買い換えたらどうでしょうか？
今の時代、無理して見栄をはらなくてもいいよ。

書込番号：11261542

[SIどりゃ〜ぶ]

>ハイオクガソリンを使うのが基本のようです。
基本ではありません、指定！です

せっかくのハイオク仕様の高性能車ですよ・・・
10年後、15年後はＨＶ車やＥＶ車に主導権を握られて乗り難くなりますよ。
今しかないんです！ハイオクで優越感に浸れるのは（笑）
120円から190円に値上がったときもギュラーとの価格差は10〜13円です。
レギュラーが170円180円になったときは逆にレギュラーユーザーが可哀想に思えました。
「レギュラーに180円/Lも出すの！」ここ20年の間レギュラー90円時代がありましたがその時の倍額です。

ハイオク仕様車にレギュラー入れると燃費も悪くなりますが、環境にも悪いです。
誰かのスレではないですが、お客様第二主義のトヨタのライバル車かランクを下げてシルフィに変更されたほうが良いのでは？
スカイラインはパーツ類もそれなりにしますよ、オイルだって良いの入れたいでしょ！

書込番号：11261997

[カンバック]

ハイオク仕様にレギュラーを使用すると通常はノッキングが発生する可能性が
高まりますが、ノックセンサーが点火時期を調整するので気が付かないだけです。
増して現在ではオートマ車が主流なので益々体感する機会は減ると思います。
点火時期を調整する(遅らせる)と言うことはエンジン本来の設計性能のトルクや
出力が出ないので無意識にアクセルを多めに踏むケースが増える可能性があり、
また、ハイオクであればODで登れる坂でもATが1速シフトダウンされることも･･･
そんなことで一般的にはハイオク車にレギュラーを入れると結果的に燃費は低下
するでしょう。
どちらが得か？は一概には言えませんが、満タン1回当たりの差額は数百円です。
一概に言えないと書いたのは、走行環境(渋滞の中ばかり)や車の過剰性能
(300ps 40kg等)では元々性能のホンの一部しか使わないので燃費は変りません。

書込番号：11262167

[VSE-Hakone]

ご意見ありがとうございます。

＞スカイラインにレギュラーガソリンを入れた場合の欠点
ノッキングの可能性、点火のタイミングがずれる、燃費が悪化する

＞最近の２５００ｃｃ車がレギュラーガソリン仕様に
ＥＣＵの書き換えで点火のタイミングをずらしている、ガソリン代金を安く出来る

レンタカーで借りる程度であればレギュラーガソリンでも気になりませんが、長期的に使う場合はハイオクガソリンが必須になるでしょう。
他社の２５００ｃｃ車がレギュラーガソリン仕様になったので、スカイライン２５００ｃｃにもレギュラーガソリン仕様車を出してほしいと思います。なお、ティアナには既にレギュラーガソリン仕様の２５００ｃｃ車が出ています。

書込番号：11264757

[佐竹54万石]

VSE-Hakoneさん、こんばんは。

>Ｑ：現在発売中の最新型スカイライン２５００ｃｃにレギュラーガソリンを入れた場合、ハイオクガソリンを入れたときと比べて悪くなる点があるのでしょうか？

ハイオク使用車へのレギュラーガソリン使用に対する日産自動車のQ&Aです。
おすすめしないが使用は可能とのことでした。（除くGT-R）
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/7753.html

また、この板では名無しのゴン蔵さんというエンジン専門家の方が、いろいろと回答してくださっています。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110661/SortID=11199669/

何かご質問があればVSE-Hakoneさんが立てられたこの板で質問すれば、回答していただけるかもしれません。


>Ｑ：最新型マークＸ２５００ｃｃ及び最新型アテンザ２５００ｃｃはレギュラーガソリンが基本になりました。しかし、初期版マークＸ２５００ｃｃ及び初期版アテンザ２３００ｃｃはハイオクガソリンが基本でした。なぜ、レギュラーガソリンが基本になったのでしょうか？

初代マークXや初代アテンザが開発された1990年代後半から2000年初頭は、地域にもよりますがハイオクでも90円台/L〜110円台/Lと現在のレギュラーよりも遥かに安い価格でしたので、ガソリン代はそれほど重要視せずにすみました。ところが、2005年ごろからじわじわとガソリン価格が上がってきました。一昨年のガソリン高騰は投機筋が絡んだ異常事態でしたが、長い目で見るとBRICsをはじめとするいわゆる新興国での自動車増加に伴なうガソリン価格の上昇は避けられなくなってきました。また、プリウスなどのハイブリッドカーや電気自動車の普及も予想されたことから、スポーツ（スポーティー）カーでもない両車は割高感のあるハイオクガソリンの使用をやめたのだと思います。とはいえ、3代目プリウスや2代目インサイト、CR-Zがここまで売れるとは思ってもみなかったでしょうが。

※初期版というと現行型が今後マイナーチェンジをされたあとのマイナーチェンジ前を指しますので、誤解を避けるために初代と記載したほうがいいと思います。


もし、購入を検討されているなら、スカイラインよりもマークXやアテンザのほうがいいと思います。ハイオク使用でもいいというならば、少し高くなりますがフーガのほうがいいと思います。

書込番号：11264783

[佐竹54万石]

SIどりゃ〜ぶさん　
>お客様第二主義のトヨタ

日産は1に株主、2に米・中・露のお客様、3、4がなくて5に国内のお客様ですから（笑）

書込番号：11264797

[ライコネン１０１７]

【スカイライン】
V6・2495cc・ハイオク：225馬力

【レクサスIS】
V6・2499cc・ハイオク：215馬力

【マークX】
V6・2499cc・レギュラー：203馬力

【ティアナ】
V6・2495cc・レギュラー：185馬力

【アテンザ】
直4・2488cc・レギュラー：170馬力

そもそも車格が下のマークXやティアナやアテンザと比較すること自体がおかしい。
スカイラインやレクサスISは国内向けに安い2500ccモデルを用意しているが、その車格にふさわしいフィーリングや性能はハイオク仕様だからこそ可能なのでは？
スカイラインとティアナは同じエンジンにも関わらず、レギュラー仕様にすることで40馬力もスペックダウンしている。この差は非常に大きいといわざるをえない。

ハイオクだのレギュラーだのいう貧乏性なら、はじめからスカイラインより安くてレギュラー仕様のマークXやティアナを買えばいいと思います。

書込番号：11266532

[佐竹54万石]

VSE-Hakoneさん、こんばんは。昨晩は行き違いになってしまったようです。

>他社の２５００ｃｃ車がレギュラーガソリン仕様になったので、スカイライン２５００ｃｃにもレギュラーガソリン仕様車を出してほしいと思います。

現行V36型での追加はまず絶望的でしょう。何故なら昨年の国内販売台数は月平均350台ほどでした。ライバルとなるフーガやマークXは昨年後半にフルモデルチェンジしたうえ、モデル末期であるスカイラインは今年はさらに販売台数の低下が見込まれるからです。そんな車のためにわざわざコストがかかることはしません。今のスカイラインは上でも皮肉ったように国内ユーザーのことは考えていません。例えばアメリカ仕様では5MTがあるのに国内仕様ではありませんし、3.7Lという日本の税制上では半端な排気量も、アメリカでのライバルであるBMW3シリーズに負けない数値を出すためには3.5Lでは出せなかったからです。CR-Zの国内仕様で5MTを販売したホンダとは対照的で、予測販売台数のみで判断しなかったホンダの英断には頭が下がります。

ティアナがレギュラーガソリン仕様を設定したのは、上でも書いたここ5年ほどのガソリン価格の高騰と、当たり前田のおせんべいさんが書かれた極限のパワーを追求する車種ではないからでしょう。

VSE-Hakoneさんのお求めから考えると、デザインや過去のネームバリューでスカイラインを買われるよりも、マークXを買われたほうがいいと思います。

書込番号：11267427

[ライコネン１０１７]

> 佐竹54万石さん

売れてるとか売れてないとか、国内ユーザーのことは考えてないとか関係なくない？

・レギュラー仕様にすることは対してコストかかりません。ティアナのものをそのまま載せればいいのですから。だがパフォーマンスは大きく低下します。素人でも違いはわかるでしょう。そんなエンジンを搭載することは、スカイラインの格を下げるだけ。スカイラインというブランドの車だからこそ評論家には叩かれ、ここでも叩かれるでしょうね。

・アメリカ仕様では5MTがあるのに国内仕様ではありませんとのことですが、そんなものを買う日本人がどれほどいると？売れないとわかりきったものを販売する会社があるとでも？

・CR-ZにMTがあるとのことですが、同じスポーツクーペのスカイラインクーペやフェアレディZにもMTがありますけど？ナゼCR-Zとスカイラインを比較するのか意味わかんない。

・3700ccのエンジンは同感。だけど、海外マーケットを強く意識した車はスカイラインだけでも日産だけでもない。
ホンダだとアコードやインスパイア。マツダだとアテンザとアクセラ。などなど。

書込番号：11268298

[佐竹54万石]

ライコネン１０１７さん　

>売れてるとか売れてないとか、国内ユーザーのことは考えてないとか関係なくない？

関係ありますね。アテンザはわかりませんが、マークXは国内をないがしろにできない車なので、おそらく国内ユーザーの要望を考慮してレギュラーガソリン仕様にしたのだと思います。

>・レギュラー仕様にすることは対してコストかかりません。ティアナのものをそのまま載せればいいのですから。

国土交通相への型式認定、カタログや広告等の変更、生産ラインや在庫のコストアップなどがあるでしょう。これらは各々は大した金額ではないんでしょうが、スカイラインの国内販売台数を考えると、あえてレギュラーガソリンを導入するメリットは少ないのではないでしょうか。もし、スカイラインが国内でマークXなみに国内で売れてたら追加で出したことでしょう。次期型もハイオク仕様でしょうが石油価格の高騰もありえることを考慮して、レギュラー仕様の追加も想定しているかもしれません。

また、ティアナは先代が2.3Lでレギュラーガソリンでした。新型になって2.3Lのレギュラーガソリン仕様を引き続き使うよりも、レギュラーで2.5L化することによるコストダウンのほうが大きかったと思います。、想定国内販売台数が少ないとはいえハイオク仕様にしてしまうと、余計に売れなくなるのと、それほどパフォーマンスを要求されない車でしょうからハイオク仕様にしなかったのだと思います。


>・アメリカ仕様では5MTがあるのに国内仕様ではありませんとのことですが、そんなものを買う日本人がどれほどいると？売れないとわかりきったものを販売する会社があるとでも？

>・CR-ZにMTがあるとのことですが、同じスポーツクーペのスカイラインクーペやフェアレディZにもMTがありますけど？ナゼCR-Zとスカイラインを比較するのか意味わかんない。

回答の順番が逆になりますが、CR-Zを出したのは車格での比較のためではありません。CR-Zは受注好調でMT比率は約4割くらいだそうですが、ホンダとしては予想外だったようです。つまり結果的にMtが売れていますが、もし採算のみにとらわれていたらMTは販売されなかったかもしれません。

また、フェアレディZやスカイラインクーペには確かにMTがありますが、実用性で劣ったり、排気量や全幅が大きく日本の道路事情には合わないことがあります。セダンにMTがあったとら少なからずとも購入する人はいると思います。Zの月平均販売台数は310台で、MT比率は約3割ぐらいといいますから約100台ぐらいがMTだと思います。これだって決して多いとはいえないでしょうし、新車発売後1年を経過したこともありこれからは販売台数そのものが減っていくでしょう。それなのにMTを出しています。

企業である以上、採算を重視するのは当然理解できますし、マーケティングの大きいところを優先させるのもわかります。しかし、それだけで仕様が決まってしまうことは、車好き、スカイライン好きとしては寂しいかぎりです。また、レギュラーガソリンに関してはマーケティング論で、MT導入に関しては個人的な希望を書いているので矛盾しているのはわかっています。レギュラーガソリンのパフォーマンスや格は別にして、スカイラインがあまりにも国内を軽視するゆえの皮肉や揶揄と考えていただければと思います。

書込番号：11269094

[微ー痔ー図]

こんばんは。
＞他社の２５００ｃｃ車がレギュラーガソリン仕様になったので
ガソリン価格が上がる度に、自動車会社御客様窓口の電話に質問殺到なんじゃないですか？

「ハイオク仕様ってなってますけど、レギュラー使っても大丈夫ですか？」

またか・・もう、ウンザリだよ・・・。
もう煩いから、レギュラー仕様にしちゃおう！って感じで。
レギュラー化はプログラム変更だけで良いんじゃないですかね。
元々ハイオク仕様にも入ってますし。(非常時用として)
２２５馬力が、２１５馬力(多分、これ位だと思う)になるだけです。

書込番号：11269246

[カレコレヨンダイ]

VSE-Hakoneさん、お久しぶり。

こんなクラスの車も借りられるんですか？(笑)
前の人が、キッチリ、ハイオクを入れてれば、その残りもあるから、レギュラーを入れても、そんなに急にノッキングが出たりしなかったんだと思います。

でも、慢性的にレギュラーにしたら、皆さんが仰るように車自体の調整なしではトラブル回避は難しいという認識で良いのではないかと思われます。

因みに、モービルのレギュラー入れたら、即行でノッキングが起こるかも？(大笑)

書込番号：11269427

[ライコネン１０１７]

>佐竹54万石さん
スカイラインがハイオク仕様な訳を自身でも理解しているのではないですか？
ティアナがレギュラー仕様なことに対して、
>パフォーマンスを要求されない車でしょうからハイオク仕様にしなかったのだと思います。
と述べられていますが、逆をいえばスカイラインはパフォーマンスを要求される車だからハイオク仕様にしたのだと思います。ということになると思います。
レクサスISの2.5も同じでしょう。

現在エコカー減税対象車ではない車はあまり売れない時代です。
同じ1.5tオーバーのティアナ2.5は対象車ではない反面、ハイオクのスカイライン2.5は５０％減税が適応されます。さらにカタログ燃費上リッター1.2キロもスカイラインのほうが上なのです。

『スカイラインをレギュラー仕様にして、40馬力のスペックダウンで鈍足にし、エコカー減税なしにし、燃費を悪化させたほうが売れるとでもお思いのなのでしょうか？』


それからなんどもいいますが、スポーツクーペのCR-ZにMTがあるのに、プレミアムセダンの部類に属するスカイラインにMTがないのかおかしい的な発言は筋違い。マークXにMTありますか？レクサスISにMTありますか？ないですよね。

>フェアレディZやスカイラインクーペには確かにMTがありますが、実用性で劣ったり、排気量や全幅が大きく日本の道路事情には合わないことがあります。

そんなことここでは関係ないと思うのですが。
そもそもCR-Zはスポーツカーとして販売するなら売れる売れないは別としてMTはあって当然でしょう。コペン・ロードスター・RX-８・ランエボ・インプWRXsti・Z・シビックRなどにMTがあるようにね！

書込番号：11270227

[カンバック]

ハイオク仕様にレギュラーを使って多少スペックダウンしても
実用上は問題はないし、常にレースでもしているなら別ですが、
ちょっとやそっとじゃドライビバリティの差なんて気付きません。

一番良いのはいっその事、全ての車がハイオクとレギュラーは
コンパチ仕様にし、ユーザーがその時の気分や用途でどちらでも
好きな方を選ぶのが理想です。
そうなると基本はハイオク仕様で生産し、レギュラーを入れた時
だけ自動調整して10〜15psほどスペックダウン。
多分現在のハイオク仕様は最初からその様になっていると思いますが、
メーカー側でハツキリ公表せずに、レギュラー入れても大丈夫ですが、
ハイオクをお勧めします・・・なんて紛らわしい説明をするからですよ。
何故かと言えば、それならハイオク仕様が良いと皆が思ってしまい、
レギュラー仕様の車が売れなくなるからではないかな。
だって元々レギュラー仕様の車はハイオク入れてもコンパチでは
無いので出力は上がらず、無駄になるだだけですから。。。。。

書込番号：11279297

[ライコネン１０１７]

もう一度言いますが、

『スカイラインをレギュラー仕様にして、40馬力のスペックダウンで鈍足にし、エコカー減税なしにし、燃費を悪化させたほうが売れるとでもお思いのなのでしょうか？』

エコカー減税に対応してないレギュラーのティアナが売れてますか？売れてないですよね。


＞ちょっとやそっとじゃドライビバリティの差なんて気付きません。

実際にティアナとスカイラインを乗り比べられたのでしょうか？
パワー、フィーリング、音の違いを感じなかったのですか？

あなたの発言は想像での話が多すぎます。誤解を与えるのでやめましょう。

書込番号：11280293

[カンバック]

>実際にティアナとスカイラインを乗り比べられたのでしょうか？
パワー、フィーリング、音の違いを感じなかったのですか？

ムキになることでもないと思いますが・・
ティアナについては乗ったことも興味もありませんのでスカイラインとの比較
は出来ません。
スカイラインは2.5のV6ではありませんが、少し古い直6の2.6のスカイライン(R34)
とソアラは持っています。(どちらもプレミアム仕様です)
仲間内でも280ps超えクラスのオーナーが何人か居ますので乗る機会はありますが、
例外なくプレミアム仕様です。
でも殆どの人達はレギュラーを入れているのですが、特に問題は出ていません。
走りも燃費も通常に使っている限りは全く違いは感じませんよ。
じゃ最初からレギュラーを買えば良いと言うのでしょうが、ある程度のグレード
以上の車はレギュラー仕様がないから仕方がありません。
また、買う時には高性能に魅かれて買っては見たものの、車は所詮道具ですので
そのうちに拘らなくなります。

書込番号：11281933

[カンバック]

来月ソアラの方をクラウンロイヤル3.0に乗り換えるのですが、
これもプレミアム仕様です。
2.5はレギュラー仕様なので最初はこっちを考えたのですが、
選べるオプションの関係で已むなくそうなりました。
別にプレミアム仕様が欲しかった訳ではありませんので
寧ろ、3.5のアスリート以外は全てレギュラーが良かったな。
納車されても多分レギュラーを使うと思います。
もう20年もプレミアム仕様車に乗っていますが、最初の5年は
プレミアム専門でしたが、その後はレギュラーを入れる事も
増えてきて、この10年は殆どレギュラーオンリーです。
もし、レギュラーを入れて調子が悪くなったりしたら直ぐに
止めたと思いますが、今まで乗った車では問題はなかったです。

ライコネン１０１７さんは実に自信を持って言いきっていますが
どの車種にお乗りでどの様な不都合があったのか、参考にご教示
を頂けると有り難いです。
　

書込番号：11281977

[ライコネン１０１７]

あなたにとって不都合な書き込みは無視して、そうやって話を逸らし続けるのはやめませんか？

スカイラインが何故ハイオク仕様なのかということを話してるのではないのですか？

もう一度言います。
『スカイラインをレギュラー仕様にして、40馬力のスペックダウンで鈍足にし、エコカー減税なしにし、燃費を悪化させたほうが売れるとでもお思いのなのでしょうか？』

これが最大の「不都合」だと思いますけどね。

書込番号：11282500

[ニクジャガー]

スカイラインとティアナは同じエンジンにも関わらず、レギュラー仕様にすることで40馬力もスペックダウンしている。この差は非常に大きいといわざるをえない。

↑スカイラインとティアナは同じエンジンと書かれていますが、スカイラインのエンジンは
新型ですね。（ティアナは旧型を使用。新型はＦＲ専用みたいです）

書込番号：11282849

[カンバック]

>スカイラインをレギュラー仕様にして、40馬力のスペックダウンで鈍足にし、エコカー減税なしにし、
燃費を悪化させたほうが売れるとでもお思いのなのでしょうか？

最初からそんなことは一言も言っていませんよ。
スカイラインは車の性格や目的を考えればレギュラー仕様は有り得ないし、ハイオク仕様が良いと思います。
同じ仕様や設定で設計されたエンジンでレギュラー仕様とハイオク仕様の大きな違いは圧縮比の設定です。
より多くのパワー、トルクを求めて圧縮比を上げる為に、耐ノック性の強いプレミアムを指定していますが、
もし、オクタン値の低いレギュラーを入れた場合は点火時期を遅くしてノッキングを押さえるために、スペックは
低下します。但し、それだけ違いで40PSもダウンは普通はしませんよ。（精々１０ｐｓ〜１５ｐｓでしょう）
搭載する車の性格や目的からより低回転で使い易い様に設定された結果、同排気量と形式のエンジン
で40ps低くしたと考えるのが普通です。
それとエコカー減税のことに触れていますが、プレミアムだろうが、レギュラーだろうが一定の規格をクリアして
いれば対象になります。
仮にスカイラインをレギュラー仕様にしても技術の日産の技術人がプレミアム仕様より燃費を悪化させたり
する筈はなく、寧ろ良くなるのではないでしょうか。
まぁ、スカイラインにその手の仕様で作ったエンジンを乗せても売れないでしょうけど・・・・・

スレ主さんよりの書き込みは最初からスカイラインはハイオク仕様と書かれていますし、それを否定するコメントは
していません。
ハイオク仕様にレギュラーを入れた場合についてどうなるのか、質問されているので自分の経験を申し上げたまでです。
排気量の小さな車両やマニュアル車ほど、プレミアム仕様にレギュラーを使用すると燃費は悪くなる傾向があります。
マニュアル車では力不足を感じてシフトチェンジが増えたり、余分にアクセルを開けることもあると思います。
排気量の大きな車でＡＴの場合にはトルクに余裕があるのとＡＴ任せの結果、ベタ踏みでもしない限りはスペックダウンに
気付かず、またスペックの極一部しか使っていないので燃費低下も誤差の範囲になります。

書込番号：11282904

[カンバック]

連投ですが、因みにR34にはブーストを上げている為、壊れる可能性があるので
一度もレギュラーを入れた事はありません。
kawasakiのリッターバイクはプレミアム指定ではありませんが、原則として普段は
プレミアムを入れています。(スポーツバイクは車に比べて圧縮比は高めなので)
市街地でも5速で流せる為、レギュラーより燃費がリッター2km弱は良くなるので
燃料代は安くなりますが、高地でのコールドスタートでの始動性が悪くなるので
蓼科等へ行く時にはレギュラーにします。
市販車は使用状態や車両に寄ってプレミアムとレギュラーをユーザーが選択するのが
理想と思います。

プレミアム仕様にするとそれだけ強度も必要だし、補器も増えるので開発・生産の
コストはレギュラーより高いと思います。
最近2500ccクラスにレギュラー仕様が増えたのにもコストダウンの影響かも？
比較的パワーとトルクに余裕の少ないこのクラスにレギュラー仕様が多く、
アルファードやハリアーも2.4だけはレギュラーです。
それで余裕のある3,0以上ではプレミアムばかりと言うのも販売戦略なのかも知れません。

脱線しましたが、マニュアルのスカGにはプレミアムが良いでしょう。

書込番号：11283042

[VSE-Hakone]

日産レンタカーのスカイライン２５００ｃｃはレギュラーガソリンの満タンでＯＫなので、最新型のスカイライン２５００ｃｃはレギュラーガソリンでも十分に走ってくれるはずです。もし、レギュラーガソリンの乱用で故障が続いていたら、日産レンタカーからスカイラインが絶滅しているはずです（あるいはハイオクガソリンの必須車種にするとか）。でも、本当に自分自身の愛車としてスカイラインを購入するのであれば、やっぱりハイオクガソリンにすべきでしょう。
なお、マツダレンタカーのＲＸ−８及び一部のロードスターにつきましては、ハイオクガソリンでの満タンになります。

書込番号：11283191

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

＞ライコネン１０１７さん　

>そもそも車格が下のマークXやティアナやアテンザと比較すること自体がおかしい

マークXのV6-2.5はクラウンアスリートにも搭載されているので必ずしも車格が下の車用とは言い切れません。
新クラウンではレギュラー仕様で203psですが、ゼロクラウンの時にはプレミアム仕様で215psあったのに・・・
3.5は高過ぎて買えない人から見ればせめてプレミアム仕様の復活が希望ですが、無理でしょうね。。。。。
比較的軽量のマークXなら2.5のレギュラー仕様で十分でも、車格が上でヘビー級のクラウンは203psでは辛いです。
大排気量を買える人はいいけど、2.5のプレミアム仕様を買って必要がないからとレギュラー入れるのは勿体無いと思う。
自分ならプレミアムが手に入る限りは間違ってもそういうことはしません。

>パワー、フィーリング、音の違いを感じなかったのですか？

これってライコネン１０１７さんが実際にスカイラインにプレミアムを入れた時とレギュラーを入れた時に感じられた差ですか？
どのくらいパワー感とか加速のフィーリングが違ったのかよろしければ教えていただけないでしょうか？

書込番号：11283451

[カンバック]

もう解決済のようですのでこれで最後にしますが、コメントした要旨は以下の通りです。

プレミアム仕様にレギュラーを使用した場合は出力とトルクが低下するが、ノックセンサーにより
自動的に点火時期を遅らせて対処するので故障するようなことはない。（今までの経験では無かった）
但し、改造車は別で特にターボカーなどでは重大な故障の原因となる場合がある。
プレミアム仕様にレギュラーを使うとメーカーの設計性能が出ない（低下する）ために、トルクに余裕の
少ない車両の場合にはシフトダウン回数の増加やアクセルの踏み込みが無意識に増え、燃費は低下する。
特にマニュアル車では運転者も体感的にドライビバリティの低下に気が付く場合もある。
排気量が大きくトルクに余裕のあるＡＴ車両は通常は運転者も気付かず、燃費低下も誤差の範囲となる。
レギュラー仕様にプレミアムを使ってもパワーアップ効果は期待できないが、大型スポーツバイクの様な
高圧縮比高出力の車両では耐ノック性が向上して燃費が良くなる場合がある（但し始動性は低下）
別にプレミアム車にレギュラーの利用を勧めている訳ではありませんし、基本的にはプレミアム仕様には
プレミアムの使用が理想と思っています。

希望的にはプレミアムとレギュラーをその時々にユーザーが選択するコンパチ仕様が一番良いと思います。
例えばプレミアム時２１５ｐｓ、レギュラー時２０３ｐｓのようになればこの種の悩みや疑問はなくなります。
個人的にはプレミアム仕様車はもう欲しいとは思いませんが、3.0クラスを選ぶとプレミアム仕様になるのが現実。
自分の経験上からコメントしただけでライコネン１０７さんの節を否定している訳ではありませんのでご容赦下さい。

書込番号：11283591

[ライコネン１０１７]

＞カンバックさん
失礼しました。

＞VSE-Hakoneさん
最終的にトピ主さんのいうことがごもっともだと思います。一部を除き、今の日本車はプレミアム仕様にレギュラーを入れても壊れません。
ですがせっかくいい車を買っておいて、ベンツやレクサスにレギュラーを入れてる人を見るとホント貧乏臭いなとしか思えません。

＞仮面ライダーＶ３ｊｒさん
マークXの2.5V6が車格が下の車用のエンジンだなんて一言もいってません。
スカイラインにプレミアムを入れた時とレギュラーを入れた時に感じられた差だなんてことも一言もいってません。

書込番号：11284806

[VSE-Hakone]

掲示板の皆さんに申し上げます。
以前日産レンタカーでスカイライン２５００を利用していた頃はレギュラーガソリンの満タンで返せましたが、現在はハイオクガソリンで満タンにする決まりに変わりました。
エンジンの不具合が続出したので、ハイオクで返す決まりに変えたのではないかと思います。

書込番号：11289266

[カレコレヨンダイ]

VSE-Hakoneさん、見事なオチ！(笑)

っていうか、レンタカーに「ハイオク仕様」がある事自体が驚きですが。
ついこの間、レガシィのレンタカーを借りたのですが、同じ「2.0Lのボクサーエンジン」でもSOHCのグレードの低いヤツでしたよ。(苦笑)

スタットレスタイヤを装着していたからか判りませんが、【ぬやわkm/h】で頭打ちで、それ以上出ませんでした。

しかし、借りる前に「ハイオク満タンで返して下さい」と言われて、ちゃんとハイオク入れて返す人が何人いるのやら？(どうやってチェックするんだろう？)
レギュラーで返したら、どんなペナルティが待っているのか？(ドキドキ、ワクワク！！)

書込番号：11289716

[ライコネン１０１７]

>VSE-Hakoneさん
>エンジンの不具合が続出したので、ハイオクで返す決まりに変えたのではないかと思います。

それはありえません。どんな不具合がでたのか知りたいものですね。
私の知ってるレンタカー会社はベンツでもレギュラーですが不具合などはありません。

書込番号：11290849

[万年ど素人]

私もスカイラインのオーナーですが、今のスカイラインを購入する際、ディーラーの人間からは「このエンジンにはレギュラーは出来るだけ入れないでください。」という点と、「納車時に入っているエンジンオイルは最低でも3000キロぐらいは使ってください。」「暖気には気を付けて」「ならし運転中でも、少々アクセルを踏み気味にしてください。」と言う事を言われました。
私自身、これまでハイオク仕様のエンジンの車しか購入した事が無いし、レギュラーを車に入れた事が無いので（原付は逆にハイオクを入れた事が無い）違いは解りませんが、特にこのエンジンはちょっと神経質なのかもしれません。
ちなみに今のスカイラインのエンジンはVQ25HRという名称で、HRはハイレブ（高回転高出力型）と言う意味で、FR専用の通常のVQエンジンとは全く別物と言うのがメーカーの公式見解です。
DLC(ダイヤモンドライクカーボン)コートのパーツを使っていたり、ある意味、実用エンジンとは違うプレミアム性をうたっているのかも知れません。
ま、逆にレギュラーガソリンを入れるメリットが私には解りません。
特にガソリン価格が高くなりつつある今、ハイオクとレギュラーとの価格差と、燃費の悪化とのバランスを考えた場合、決してメリットとも思えないですし、ハイオクにはエンジンのコンディションを整える成分も含まれているので、そう言った事を考えると、レギュラーを入れようとは思わないですね。

書込番号：11297635

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一度だけレギュラーを入れて走ってみましたが、ノッキングは発生しております
素直にハイオクを入れておきましょう、不具合でても困るのは私ではありませんからどうしても入れたければ、どうぞ。

書込番号：13391663