『ハイブリッドとしては最良のシステム』のクチコミ掲示板

[Renault7]

フーガハイブリッド凄く良いですね。
レクサスＧＳやクラウンハイブリッドよりも
確実にエンジンのかかっていない時間が長いです。

ハンドリングもクラウンアスリートなんかより
自然な感じですし、乗り心地はベースのフーガ
よりもしなやかで良くなっていると思います。

値段もレーンキープや車間追従等が標準装備で
リチウムイオンを積んだハイブリッドが577万
であれば十分競争力があるかと。

燃費はさすがに19キロはいかないですが、高速で
16キロくらい、街乗りで13キロくらいでした。
クラウンハイブリッドよりは2割くらい良いですね。

カタログを見るとフーガは１モーター２クラッチの
パラレル方式。パラレル方式というだけでホンダ方式
と同一視されますが、クラッチが１つ入るだけで
まったく別物です。

ミッションがトルコンの無い7速ＡＴということで
シフトアップ＆ダウンやエンジンがかかる際のショック
を感じるときもありますが、メカニズムをみると
よくやっているなという感じです。かなり高度な
モーター制御でないと、普通はこんなことできないはず。

今後はこの方式が主流になっていくのではないでしょうか？
但しリチウムイオンのコストはそれなりに高いはずなので
それが見合うのはやはり高級車だけで安い車は
難しいかも。
でもコンパクトカーはハイブリッドなんて動力源を複数
持つよりもディーゼルや軽量化で燃費稼いだ方がよっぽど
まともだと思います。なのでマーチにアイドルストップ
エクストレイルにディーゼル、フーガにハイブリッドという
日産の戦略はそれなりに理にかなっているかと。

書込番号：12416917

[警備員コスナー]

ハイブリットはニッチだと言ったゴーン社長の元でよく発売にこぎ付けたな、というのが率直な感想です。
しかもトヨタ方式ホンダ方式とも違う日産独自の方式で、ＨＶを成立させた事も称賛に価します。

＞ハイブリッドとしては最良のシステム

トヨタ方式ホンダ方式と違い、エンジンをクラッチで完全に切り離す事が出来るためエンジンをカラ回しせずに済む事。
リーフ開発で培った高性能なバッテリーの恩恵。
ＦＲ方式なら他車に割と簡単に転用出来る事。

出来るなら2ＬクラスのＦＦにこのシステムをもっと買いやすい値段で採用するのが理想です。
その時こそ燃費怪物プリウスと直接比較して、はじめて最良のシステムかどうか判断が付くのだと思います。

ここ最近日産は環境対応技術を矢継ぎ早に採用しています。
技術の日産復活か？

書込番号：12417124

[（新）おやじＢ〜]

＞フーガハイブリッド凄く良いですね。
＞レクサスＧＳやクラウンハイブリッドよりも
確実にエンジンのかかっていない時間が長いです。

＞燃費はさすがに19キロはいかないですが、高速で
16キロくらい、街乗りで13キロくらいでした。
クラウンハイブリッドよりは2割くらい良いですね

＞今後はこの方式が主流になっていくのではないでしょうか？

上記の件も含めて「ハイブリッドとしては最良のシステム」というよりは、ハイブリット用としては「最良のバッテリー」が「現時点」のフーガ用の「モノ」という事では？？？

仮に、同じ(容量の）バッテリーがクラウンＨＶに載ったら、同等か燃費では逆転する可能性も・・・
特に燃費に関しては、如何に「回生」出来るか？否か？の世界なので、バッテリー次第でどうにでもなりますしねぇ・・・

現時点では、日産のバッテリーにかなりのアドバンテージが有るという事では？

書込番号：12418443