『試乗』のクチコミ掲示板

[H.com]

今日試乗してきました。

思ったより走りはいいです。
1200なのでもっとかったるいと思っていました。

セールスによるとエコボタンを押すとスーパーチャージャーは働かないそうです。
エコオフならメーターがブルーのイルミなしになり2500回転ぐらいから働くそうですが、劇的には加速はしません。

気になる点
足が硬い。ホンダであるまいにあの硬さは無いのでは。
サイドミラーが小さい。デザイン空力優先か、ミラー面よりカバーの見える面が大きい。
ＣＶＴの音が気になる。
インパネが高い。着座位置が低いのか視界が悪い。
アラウンドビュモニターが小さい。写りはいいがやはりミラーだと小さい。

書込番号：15043962

[神戸みなと]

試乗のコース、フラットな道路の試乗では力なんてわからない。１トン近い軽４ＮＡでも走る。
神戸北区のようにすぐに登坂という試乗コースならいいのだが。

書込番号：15044270

[yoshi511]

先月注文し先週試乗車ナンバーとれたので乗ってみてくださいと言われたので乗ってみました。

＞足が硬い。ホンダであるまいにあの硬さは無いのでは。
Dの好意で試乗コース外も走りましたが、足回りはこのクラスでは妥当だと思います、これ以上柔らかくしたらアニメの車みたく常にポヨポヨしそうです（日産の無難な足だと思います）

＞サイドミラーが小さい。デザイン空力優先か、ミラー面よりカバーの見える面が大きい。
リヤタイヤハウスに取り付けられてる黒い羽見ても「空力優先」なのでしょう

＞ＣＶＴの音が気になる。
D担当と楽しく会話しながら試乗してたので、私はさほど気になりませんでした、CVTの標準レベルだと思います。

＞インパネが高い。着座位置が低いのか視界が悪い。
そうですか？私は身長約180ｃｍですが、シート前後だけで十分楽に運転できました、上下の調整は未確認です。

＞アラウンドビュモニターが小さい。写りはいいがやはりミラーだと小さい。
他のレスで教えてもらい、カタログ確認するまで私も勘違いしていましたが、DOPナビだとナビ画面にもアラウンド画面映るみたいです　

エコボタン押してるとアクセル踏んでも苦しい感じの加速（エコ制御されてる感じ）はしますが、街中走行には支障無い範囲だと思います。高速合流加速ではエコボタン外したら人によってはスムーズに加速出来ると感じました。
アクセルがエコの為か仕様なのかわかりませんが・・・半分ぐらいで一度引っかかる感じがあります、べた踏みすればスポーツ車にはなりませんが、結構加速しますよ（ボディー重量とエンジンが合ってる感じです）

書込番号：15045524

[ラフェスタオーナー]

>セールスによるとエコボタンを押すとスーパーチャージャーは働かないそうです。

エコモード中でもスーパーチャージャーは働きますよ。
アクセルを踏み込むとこれ以上踏み込めない当たりがあるんですが、
そこから先にさらにアクセルが踏み込めるようになっていて、
その先でスーパーチャージャーが効くようになっています。

エコモード中でもわざわざスイッチ操作をしなくても、
必要な加速が出来るようになっています。


私も試乗しましたが、
CVTの音よりサイドミラーあたりからする風切り音の方が気になりました。

足は個人的にはアレぐらいがちょうど良いと思いますよ。
突き上げ感も少ないし、
ショックの作動初期は適度にいなし感あって良いと思います。
作動初期の範囲を超えると堅くなる感じですね。

インパネの高さは運転席シートリフター（ラチェット式）が付いているので、
それで調整すれば見やすくなると思いますよ。

書込番号：15045817

[アルファメロメロ]

試乗してきました。

足回りはホンダのハイブリッドの様な変な硬さもなく、良いと思いますよ。
まあ、日産らしいと思います。

パワーは2リッター級までは行きませんが、スーチャーが効けば1.5並みにありますし。
営業ウーマンが一緒なのでべた踏みは出来ませんでしたけど。

個人的にはスポーツグレードが出てくれればうれしいですね。

書込番号：15046729

[ちょんまげ だ]

本日試乗しました。
普段エルグランド３・５に乗ってますが
このノートの走りは1200ccなのに良かったです
セールスマンは乗ってませんので４車線でベタ踏してきました。
グイグイとトルク感が有りあっと言う間に80キロ出ました
飛ばす目的で走りました。
飛ばす人にも良いのでは
エコモードは出だしが少し重いです。
エコ無しだと走りはグイッと来ました。

スーパーチャージャー良いですね。


一緒に乗った２・５のエルグランドの友達が
ノートの方が速いと　自分のエルグランドにガッカリだ！と帰り道メールが届きました。

セールスマンが居ると飛ばせない人もいますがホントにビックリでした。

飛ばしでのレビューなのでエコ目的の人には参考になりません。


フロントンの視界も良かったですね。

書込番号：15047351

[sabechan]

ちなみに、８０↑で５０００↑までベタ踏みすると
スーパーチャージャーはカットされるみたいな感じで
一気に力の無い加速に成った様に感じましたので
高速でそこそこのスピードを出す方は1度確認された方が良いと思います・

書込番号：15049711

[どらたつ]

ディーラー営業マンに確認したら、エコモードではスーパーチャージャーは常時ＯＦＦと言っていました。

書込番号：15066640

[ラフェスタオーナー]

>どらたつさん
日産HP見ると記載されていますよ。
http://www2.nissan.co.jp/NOTE/function_eco.html

以下、日産HP引用

>HR12DDRエンジン搭載車はECOモードと日産エコメーターを標準装備。実用燃費の向上をサポートするECOモードは、これまでの発進や加速に加えて車速や走行中の負荷なども検知することで、一定速度の走行や速度を落としてからの加速まで幅広くカバー。
>さらに、スーパーチャージャーも制御し、ECOモードではアクセルを踏み過ぎてもスーパーチャージャーは作動せず＊、低燃費に貢献します。
>また、日産エコメーターのエコドライブインジケーターは、走行中に自然と視野に入る位置に設定されているため、運転を楽しみながら身構えることなくエコドライブができます。

>＊特に加速が必要な場合は、アクセルを深く踏み込むとスーパーチャージャーを作動させることができます。



最後の＊の文注目！！

書込番号：15067662

[どらたつ]

＞ラフェスタオーナーさん

しっかりとした情報をありがとうございます。　
今日ディーラー営業マンにも、教えてあげました。

ただecoモードでベタ踏みする位なら、offにしていた方が燃費よさそうですね。

納車されたら、燃費アップしますね。

書込番号：15076222

[フォレスタｔｂ]

旧型X乗りです。
試乗してきました。
やはり４気筒に比べて３気筒のガサツさは否めません。特にアドリング時に微細なバイブレーションを感じます。走り出してある程度の速度域に達すると気にならなくなりますが、逆にロードノイズが室内に侵入してきます。
足は人それぞれ感じ方も違うと思いますが、やはり硬すぎるレベルにあると思います。
前車の良さは適度なサスストロークにあったと思います。決して「かっとび系でびゅんびゅん系」
だとは思いませんが、荒れた道を走ってもある程度の速度域にコーナーに侵入してもそこそここなす、操縦安定性と乗りごごちが高いレベルでまとまっていたのが魅力の一つだった思います。
足回りの構成は前車と変わっていませんので意識してセッテイングを変えているのでしょう。
それならなんのための扁平率７０タイヤの採用なのでしょう？決して乗りごごちには寄与していません。
SCは低回転から効いているのでしょうがよくわかりません。驚くような加速を楽しむ車ではないのでそれはそれでいいのですが、それならもっと低速に振ってパーシャルスロットル（走り出し）で
スルスル出るようなセッテイングにしてほしかったです。
個人的にはSCはマツダのPWS（古くてすいません）+デｲーゼルがバランスのとれたエンジンだとおもっているので。
エンジン自体は｢1500ccのNA」ぐらいかと思います。車に興味のない人が試乗すれば「1200ccの割によく走る」ぐらいの感想を持たれるかと思います。
室内でよくなったのはSC搭載モデルに限定されますが、メーターはオプテイトロンか思うくらい見やすいです。前車は回りの車がスモールつける前に点灯しないとメーターが見えなかったのにこれなら大丈夫。それ以外はダッシュボードは高くなって１６８ｃｍの私にはヘッドライトのマーカーが見えず四隅はつかみづらくなったしサイドブレーキのおかげでドリンクホルダー替わりにしていた小物入れは使えなくなっているし、2段トランクのトノカバーはオプションだし・・・・。
全体を通して言え「後席のスペース拡大と燃費」以外は同じかやや後退している印象が拭えません。「フィッ○になりたくて仕方がない」という気持ちはわからないではないですが、結果として旧ノートユーザーにとっては買い替える意味が希薄な車になってしまったかと思われます。
車そのもの決して悪くはないのでフィッ○と検討中の方は是非やや荒れた道路での試乗をお勧めします。

書込番号：15076423

[H.com]

>足は人それぞれ感じ方も違うと思いますが、やはり硬すぎるレベルにあると思います。
>ダッシュボードは高くなって１６８ｃｍの私にはヘッドライトのマーカーが見えず四隅はつかみづらくなった

同感です。
三角窓も外から見ると三角、中からだと楕円しかもダッシュボードが高いので使い切れてない。
フィット対抗で後席広くしたのは分かるがもう少し荷室むけてもらいたかった。

書込番号：15077263

[佐竹54万石]

フォレスタｔｂさん、詳細なレポありがとうございます。
前型との冷静な比較は比較参考になった人も多いでしょう。

ところで、フィッ○とは書かずにフィットと書きましょう。
http://kakaku.com/help/bbs_guide.htm#6

書込番号：15078143

[フォレスタｔｂ]

ｴﾝﾄﾘｰﾕｰｻﾞｰやKからの乗り換えで、もしノートを購入を相談されたら
「いいんじゃない」と答えるでしょう
でもノートユーザーからすると新型としての魅力に欠ける車です。
しかし新規開拓としての戦略はあながち間違いではないとは思いますが
日産は既存のユーザーどうするつもりなんですかね？
ノートユーザーはもちろんテイーダの乗り換え組どうするでしょう？
ウイングロードやブルシルフィーましてやラテイオにはいかないでしょう？
車格を上げたい人はプリウスあたりに行ってしまいそうだし
同格でいいというひとはテイーダのあの豪華な内装からノートには移れないでしょう
２リッター６気筒あたりのダウンサイジング組なら「まあ所詮１２００ｃｃの三気筒はこんなもの」と割り切って買ってくれるかもしれませんが同じようで微妙に違う日産ユーザーを
なにで引き止めるつもりなんでしょうかね。

書込番号：15099502