『Ｄ５に乗られている方、教えて下さい。』のクチコミ掲示板

[patopato]

現在、ティーダ１．５Ｌからスライドドアのミニバンへの買い換えを検討してる者です。
　理由は、４ドアでは子供の乗り降りが不便なのと、以下でお話しする理由でです。
　先日、２Ｌの各社ミニバンを試乗しましたが、シートの作りと、走りの質感に満足できず、２．４Ｌですがコストパフォーマンスに優れるＤ５を最有力候補としました。
　現車のティーダは燃費が悪く、エアコンをつけると街中で燃費が５〜６キロ、つけないと８〜９キロ、高速で２千回転キープ（スピード７０〜１００キロ）で最大１５キロ位の燃費です。こちらのクチコミでＤ５の燃費は良い様ですが、オーナーの皆さんの感触をお聞きしたいと思います。燃費が良ければ、それだけでも妻の説得材料になります・・・
　次に、Ｄ５のＣＶＴについてですが、高速走行１００キロ巡航で２千回転との事ですが、高速の上り坂の場合、エンジン回転が上がって不快な感じにはなならいのでしょうか？Ｄ５の試乗では、高速の登りを体験する様な事は無いと思うので、お聞きしたいです。（ちなみにディーラーで聞いても？ですが、ティーダは上り坂では、すぐに３千回転を越え、うるさく不快なので、上り坂で２千回転をキープすると７０キロ位まで速度が落ちてしまうのでどうなのかなと思っています。）
　あと、Ｄ５が出だしでうるさいとの話も聞きますが、自分が試乗した所では、あまり感じられませんでした。上記の様なティーダの件があるので、同クラスミニバンと比べてうるさい様なら、もう少し検証してみる必要があるかと思っています。
　以上、納得できれば、Ｃ２、あわよくば４ＷＤ購入へ突き進みたいと考えていますので、よろしくお教え下さい。

書込番号：7206269

[SYO45]

４WD-preを購入して1ヶ月になります。
この間、家族で旅行したりと約3000キロを走りました。
さて、音の問題ですが、やはり出だし3000回転を超えるあたりでは多少気になります。また、高速の登りでも、3000回転前後にまで引っ張ると少し気になります。
ただ、ほとんどこの回転数に達することもないので、購入直後よりも気にならなくなりました。
その音の問題を払拭させてくれるプラス要因を他にたくさん持っている車です。
特に走行安定性はすばらしいです。
雪道も走りましたが、全く雪路凍結路を感じさせません。（スタッドレスをはいています）
また、雨の高速でもその安定感には驚かされました。
これだけでも、この車を買うのに十分な要因ではないでしょうか？
エル、アルも検討しましたが、室内のサイズ的にも、広すぎず狭すぎずほどよい広さといったかんじです。
（広すぎると、子供たちには逆に安定感がないようです。）
個人的には、４WDをおすすめします。

書込番号：7206594

[suspend]

燃費は運転状況で大きく変わると思いますよ。
D5の場合は街乗りで大体６〜８Km/L、高速100Km/h巡航で１０〜１２Km/Lと思っててそんなに大きく外れることはないと思います。
http://com.sgd4.com/an/index.php?mode=vvr&tn=5
参考になれば。
何せあの図体で2.4Lですからね。
CVTは高速での燃費はそんなに伸びません。
また、エンジンをぶん回すとかなり燃費は落ちます（笑）

それと坂道ですが、坂道と言っても千差万別なので何とも言えませんね。

音の件は２５００回転を超えるとうるさくなります。
それ以下だと静かだとは思いますが、こればかりは人によって捉え方が違うので何とも言えませんし、前車からの比較にもなると思うのでご自分で試乗車で確認するしかないですね。

試乗車でも言えば高速試乗させてもらえますよ。

私は散々色んなミニバンを試乗した結果、D5にしました。
これも人それぞれですからどこを重視するかでしょうね〜。
最初から標準で付いてる装備も多いですし、結構いいと思います。
純正ナビにこだわらなければG-Powerで自分でカスタム化するのが
お得感はありますよね〜。

書込番号：7206650

[patopato]

ありがとうございます。
　やはり、燃費は以前のくちこみで書かれている位なのですね。走り方や車によっては、燃費の良い方がおられるかとも思って期待してたのですが・・・まあ、街中で８キロ走ってくれれば上出来と思います。
　ＣＶＴは道路状況で、回転数が上下するので、ＡＴだったらＯＤで粘って走る所なのになって走りながら思います。多分、排気量とか馬力とかで車それぞれなんでしょうね。今度、高速で試乗させて貰います。ちなみにパドルシフトで６速にして、ちょっとした登り位、回転数を維持する事って出来ないのでしょうか？
　以前は、ボンゴフレンディーや卵エスティマに乗っていたので、２Ｌクラスミニバンの乗用車的感覚よりＤ５がしっくり来るのですが、昔の車のうるささとか記憶に残ってないですね・・・結構、ティーダの時もそうだったのですが、新しい車だから、良くなってるのが当然って思ってて裏切られるとショックが大きいので、そうならない様、十二分に検討します。
　三菱ディーラーの広告で、明日まで４ＷＤ-Ｇパワーが３２万引きってありますが、こちらは条件的にはどうなのでしょうかね？まだグレード決まってないので、明日までは無理なのですが・・・今後、値引きの目安にしようと思っています。
　イロイロ、伺う事ばかりですが、よろしくです。
　

書込番号：7207105

[千の風になって]

＞ちなみにパドルシフトで６速にして、ちょっとした登り位、回転数を維持する事って出来ないのでしょうか？

マニァアルモード式の付いたタイプの場合、上り坂の角度次第ですが、
速度が落ちて回転数もつられて落ちますが、あまり落ちすぎるとノッキングが起きるので、
その場合はシフトダウンすると思いますよ。

ちなみに、６速維持のままで、停止まで持っていけることは出来ないと思います。

おそらく、この方式を持った他の車種でも同じだと思います。

書込番号：7207963

[suspend]

>ＣＶＴは道路状況で、回転数が上下するので、ＡＴだったらＯＤで粘って走る所なのになって走りながら思います。

ＯＤ的なものがないのがＣＶＴは痛いですね。
もしあれば高速での燃費はもっと伸びると思います。

＞ちなみにパドルシフトで６速にして、ちょっとした登り位、回転数を維持する事って出来ないのでしょうか？

できないことはないですが、同じスピードを維持しようとするとどうしてもアクセル開度が大きくなるので燃費は悪くなるでしょうね。
アクセル開度を極力少なくして維持できる範囲には限界ありますしね。
それよりもクルコン使って同じスピードで走行した方がほとんどの場合、燃費はいいです。長い距離になると足首の疲れ方も全然違うし（笑）

千の風になってさんが書かれてるように、マニュアルで６速にしててもスピードが落ちてくると勝手にシフトダウンします。ですので、例えば２〜３０Ｋｍ/ｈくらいで無理矢理６速に上げようとしても４速以上にはシフトアップできません。


＞三菱ディーラーの広告で、明日まで４ＷＤ-Ｇパワーが３２万引きってありますが、こちらは条件的にはどうなのでしょうかね？

それって今話題の展示車じゃないですか？（笑）
がんばれば普通でもそのくらい車両本体でもいけます。（ちなみに私はそれ以上でしたよ）
まぁ、販社によっても違うみたいなのでダメなところはダメかもしれませんので確約はできないですけどね。

書込番号：7208654