『4駆性能について』のクチコミ掲示板

[中古物は返品不可]

今、マツダのCX-5板でこのようなスレが立っています。

そのスレを読むとCX-5とスバルの4駆は同程度の性能、もしくは最新型なのでCX-5が上みたいな事が書かれています。
マツダの板なので当然スバルの悪口も多数書かれています。

私はCX-5は格好良いと思います。
ナビが選べたらフォレスターじゃなく買っていたと思います。
ですが、フォレスターを買って良かったですし、めっちゃ格好良いとも思っています。

本題です。
4駆について全く無知なのでわかりませんが、なんで常時後輪にトルクがかかっているフォレスターと滑り出してから後輪にトルクをかけるCX-5が５０歩１００歩なのでしょう？

素人目からしたら確実にフォレスターが有利と思えるのですが、どうなんでしょう？
マツダ板の人はスバル信者とかスバルに乗ってる奴は盲目みたいな書き方をしてるから、読んでて腹が立ちます。

だから、こっちの板でもスレを立ててみました。
ご教授お願い致します。

書込番号：21267150

[ms1952]

＞中古物は返品不可さん
ＣＸ５の４駆方式は知りませんが、一般に、スリップしてからトルクがかかる、いわゆるスタンバイ４駆より、常時４輪にトルクがかかる、フルタイム４駆のほうが、全天候的に、安心、安全性で有利だと思います。
かつて雪道で、スタンバイ４駆が役に立たなかった経験があります。
フォレスターの場合は、Ｘモード搭載なので、さらに優れた４駆だと思います。

書込番号：21267222

[白髪犬]

他所から面倒なものを持ってこないほうが良いです。

本題の後の3行だけにすれば建設的な意見が聴けると思いませんか？

あとご教示です。スレ主さんから授かるものは何もないです。

書込番号：21267233

[gda_hisashi]

>4駆について全く無知なのでわかりませんが、なんで常時後輪にトルクがかかっているフォレスターと滑り出してから後輪にトルクを>かけるCX-5が５０歩１００歩なのでしょう？
>
>素人目からしたら確実にフォレスターが有利と思えるのですが、どうなんでしょう？

一般論としてはセンターデフを持ち常時前後にトルク配分している構造の方が
スタンバイ方式より優れていると言われています

が
極限的使い方や比較をすれば別ですが

ＣＸ−５に限らずステップワゴンでも例えば通常のスキー場で程度等であれば
フォレスターやパジェロと大差ない場合もあります

雪のスキー場やＢＢＱの河原とかにいわゆるワンボックスタイプの４ＷＤって結構見たりします
逆にトライアル会場ではフォレスターはまず見ません（フォレスターでも不足）

車のスペックは目的次第で必ず高スペックが必要とは限りません

例えばフェラーリーとアルト
普通は明らかにフェラーリーが早い（高性能）ですが
コンビニにおでんを買いに行く場合大差ない（５０歩１００歩？）だったりします
車の性能が５０歩１００歩では有りません目的に対してです

書込番号：21267257

[北の羆]

50歩100歩かどうかは解りませんが、マツダの方がいいとも思いません。

マツダの場合、滑ってからではなくて状況であらかじめ後輪にトルクが掛かるようになってます。
細かい条件は解りませんが、気温が氷点下だったり、ワイパーの作動だったりでトルクが掛かるそうです。
なので、冬道の発進なら4駆でスタート出来ますから、他の滑ってから4駆よりは良いと思います。
ただ通常はほぼ2駆ですから、燃費もいいでしょうし、都会向きとは思います。
強いて言えば、例えば雨が降っていない所で、滑りやすい水溜りとかだと、2駆で突っ込みますね。

4駆性能で、走破性能なら文句無くスバルのX-modeの方が優れています。
通常でもマツダより下とは考えられませんが、まぁ自分の選んだほうが優れていれば嬉しいんでしょうね。
雪道でも登坂実験でも、スバルの方が上の動画は結構ありますけどね。

書込番号：21267291

[中年ヴェルクカッツェ]

CX-5乗りですが、北の熊さんの意見で大方合ってます。

CX-5の四駆はスタンバイ四駆です。
ただし、前輪がスリップした後に後輪にトルクを配分するわけではなく、様々なパラメータでスリップしそうな時に、事前に後輪にトルクを配分しているとの事です。
そのパラメータを全て把握しているわけではないので細かいことはいえませんが、外気温は重要なパラメータのようです。

冬場の雪道で前後輪が空転したことは無いです。
冬以外の季節の雨の日、前輪が一瞬空転したことは何度もあります。
つまり、外気温が低ければそれだけで事前に後輪にトルク配分するようになるようです。
2月の白川郷や湯西川温泉で確認しましたので、おそらく外気温が氷点下なら後輪へ、でしょうね。

CX-5の前は、レガシィB4（BL5）に乗っていましたので、その時の経験から四駆のシステムはスバルの方が優れているように思います。
雨の日雪の日、どんな時でも前輪の空転を感じたことはありません。

まぁだからといってCX-5の四駆がレベルの低い物だとは思いません。十分実用に耐える四駆システムだと思いますよ。

書込番号：21267321

[中古物は返品不可]

皆さんくだらないスレを立てて申し訳ございませんでした。
つい、スバルの板でも聞いてみたくなったもので(^_^;)

皆さんにグッドアンサーをつけたいのが本音です。
また、何かありましたら宜しくお願い致します。

書込番号：21267432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞中古物は返品不可さん
くだらない質問でした、ごめんなさいでおしまいですか？
あなたの疑問にたいして、真面目に回答した方々に一言あってもいいんじゃないですか。

書込番号：21269824

[白髪犬]

＞中古物は返品不可さん
自分はくだらないとは思いませんでしたよ。
フルタイムとスタンバイの差（あっちでは新型だからCX-5のほうが良いという論調？）は
自分も興味を持ちましたし、皆さんの話はじゅうぶんに納得できるものでした。

なので「勿体ないなー」というのが最初の感想です。
なのでスレ主様、勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：21270352

[中古物は返品不可]

＞ms1952さん
えっと、これ以上どうしろと(^_^;)
申し訳ないと謝罪したのを蒸し返されても…

書込番号：21270699　スマートフォンサイトからの書き込み

[中古物は返品不可]

グッドアンサーの下りで皆様にお礼も込めて謝罪したつもりでしたが、文章では気持ちが伝わらなかったですね。
不快なスレになりまして、申し訳ございませんでした。

そして、回答下さった皆様ありがとうございました。
また、宜しくお願い致します。

書込番号：21270727　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペカル]

＞中古物は返品不可さん

フルタイムとスタンバイやオンデマンドタイプの違いは滑ってから切り替わるは素人目線で見てもわかります。フルタイムは常時輪全輪が駆動していて、エンジンブレーキももちろん全輪にかかります。一方スタンバイやオンデマンドタイプは駆動輪のみエンジンブレーキがかかります。

書込番号：21270812　スマートフォンサイトからの書き込み

[@CC with]

＞中古物は返品不可さん
解決済みなのにすみません。

私はちょくちょく魚釣りに仲間と一緒に出かけます。
その道中に、泥濘の凸凹とか、砂地の凸凹道によく出くわしますが、フォレスターの地上高とＸモードは重宝します。
他SUV４駆が、タイヤをスリップさせ苦労しながら走っている所を、難なく走っていけます。

フォレスターも通常モードでは、タイヤをスリップさせたり、埋まったり、そこから前に進めなくなりそうになります。
こういうモード選択機能の方が、必要な時だけ使えるので、通常使用時の余分な負荷を与えない様なイメージがします。

もちろんこう言う道は、ジムニーとかが一番だと思いますが、そこまで行く高速道路や他の用途を考えると、ちょっと・・・
ランクルでは大きすぎるし、フォレスターがギリギリ許せる大きさなのです。

４駆性能が他車と比べて・・・？というのは、その人が求める性能を満たしていれば十分な事だと思います。
どちらの電子デバイスによる制御が優れているかなんて、いろんな場面で異なる事だと思いますし、それは常時４駆云々にも
云えることかと思います。

書込番号：21274462