『ターボかNAか？』のクチコミ掲示板

[ろーざん]

東名高速上り大和トンネル先頭の渋滞を経て、首都高速も走行することを、夕方以降夜間に行っています。最近のスバルのターボ車には乗ったことがないのですが、自然吸気エンジンで大排気量の方が疲れないと思うのですが如何でしょうか？

書込番号：21733310

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

そうだと思います！

書込番号：21733339　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

そんなときこそアイサイトの自動追従かと思うのですが

書込番号：21733357

[スーパーアルテッツァ]

ろーざんさん

2LターボのS4に乗っています。

又、NA2.5Lのアウトバックも代車で数日間借りていた事があります。

この両車の比較ですが、ゆったりと乗るならアウトバックのNA2.5Lだと思います。

ただ、アウトバックではS4やレヴォーグの2Lターボのような圧倒的な加速は出来ません。

又、S4やレヴォーグの2Lターボは昔のターボエンジンのような低回転でのトルク不足も特にありませんから、渋滞時でもストレスを感じるような事もありません。


という事でろーざんさんが車に何を求めるかで、乗る車が決まるかもしれませんね。

ろーざんさんがゆったりと車に乗りたいのならアウトバックで正解だと思います。

しかし、車に気持ちの良い加速を求めるならアウトバックでは力不足を感じるかもしれませんね。

書込番号：21733382

[9801UV]

高速での疲れは、エンジン音も含めた走行音の大きさ、振動の大きさ、ハンドル剛性感などの要素で左右されると思いますが、スバルの1.6L NA、1.6Lターボ、2.5L NAで高速運転した経験で言えば、排気量の違いやターボの有無で疲労度に差は感じませんでした。

どちらかといえば旧インプレッサの流れを汲む車種のほうが、ハンドル剛性が高くて高速安定性がある＝疲れづらいと感じます。

書込番号：21733434

[白髪犬]

渋滞であればアイサイトのアシストは幾らかストレスを軽減してくれると思います。

同じように車のレスポンス（加速感や停止時の挙動）でもストレスを感じる物と
思いますので、高速道路であればNAよりターボの方が疲れない（ストレス減）だと
自分は感じます。

気になるのであればディーラーで高速道を踏まえた試乗コースを用意してくれるところも
ありますし、両方乗るのが一番ですがNAに乗ってみて不満が出るかどうか？で
決めるのもアリだと思います（不満が無い＝NA、気になるところがある＝ターボ試乗）

書込番号：21733711

[カレーっ子]

　スーパーアルテッツァ 様と同車種のＶＡＧを所有していますが、疲労感は其々個人の本来有する体力やその時々の体調により異なり、主観的なもので客観的なものではなかろうかと思います。
　他の方もご記述されていますが、最近のＴｕｒｂｏエンジン搭載車はかなり低回転域から過給されていますので、下の回転域でも充分トルクフルてあり回転数によるトルク変動もリニアに設定されており、随分過去の所謂「ドッカン！Ｔｕｒｂｏ」の様な扱い辛さは有りません。なお、これは最近のスバル各車種にも言える事ですね。
　実際、疲労感を誘引するものとしては、�@スロットルレスポンス、�Aステアリングレスポンス、�Bサスペンション追随性能、�Cシートマッチング＆乗り心地（ハードｏｒソフト各々の好みにもよりますが・・・）、�D運転支援機能の優劣、�E室内スペースや静粛性（タイトやルーズ、適度なエキゾーストノイズを好む等個人的嗜好もありますが・・・）、�Fインテリアデザイン、�Gオーディオ等装備エンターテーメント機能の有無等々多様なファクターが複合多層的に作用し人は疲労感を覚えますので、ＮＡか過給エンジンで有ろうかというよりも、パーワープラントがその車両に如何にマッチしているかに尽きるのだろうと思います。
　ＢＳ９も他社の車両と比較すれば硬質な乗り心地であり、ステアリングレスポンスシャープで有ろうかと思いますが、当方が所有するＶＡＧ−Ｄ型の方が、都市高速の極端に短い流入路ではスムーズに加速し合流もストレスなく出来ますし、最新のＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｔｏｕｒｉｎｇ Ａｓｓｉｓｔを使用すれば、比較的交通量の少ない自動車専用道路では、ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�V（ＢＳ９）よりも疲労感は少なく感じます。
　一方乗り心地は、都市部の信号のあるゴー・ストップの多い道路では、Ａ型ＶＭＧよりは改善されているとはいえ相変わらず路面状況を的確にステアリングとシート越しに伝えるＶＡＧよりは、ＢＳ９の方が１〜２枚シルクシートを挟み込んだように伝えジェントルな設定になっているように感じますが、これも個人の嗜好によるところですのでどちらが疲労感を覚えやすいか否かは何とも言えないと思います。
　ただし、市街地道路で明らかにＶＡＧ比で乗り心地がソフトな設定のＢＳ９ですが、高速運転をした場合の路面のうねりやダンピングの終息は明らかにＶＡＧに劣っており、有る意味高速運転時は疲労の誘引となっています。優れているように思いますが、室内静粛性は明らかにＢＳ９の方が上ですね。
　以上のように、ＮＡか過給エンジンというよりも、その車両の目指すベクトルに如何にマッチしているかと言う事と、上記の様々なファクターと各々のオーナーのカーライフスタイルにマッチングするかに尽きるのだろうと思います。
　なお、スレ主様のご記述されている使用形態で有れば、ＢＳ９よりＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｔｏｕｒｉｎｇ Ａｓｓｉｓｔが搭載されるＶＭＧorＶＡＧのややソフトな乗り心地のＧＴグレードでＭＯＰのＡ・Ｓ・Ｐを装着されることをお勧めします。
　最後に、ＢＳ９のスレッドにご記述されいてるところから推測するとＶＭＧ等に搭載されている過給プラントにも少しだけ興味を有しているが、第三者から何らかのＮＡプラントの優位性を記述頂きご自身の思考に迎合する記述を望んているように思えますが、これ明らかに当方の主観に基づくものなのでご容赦下さい。
　ＢＳ９はライフスタイルにマッチすれば素晴らしい車だと思いますよ。

書込番号：21733785

[Ho Chi Minh]

大排気量の方が圧倒的に楽です。ただし他の方の言う程度ではなく1000rom程度からトルクあり、大和トンネルの渋滞原因はアクセル踏み足さないと速度落ちますが、大排気量だと気にせずに速度維持できます。
大排気量のV8エンジンは何台か乗りましたが本当に快適でした。
今の環境問題抜きでコメントしてます。

書込番号：21733833

[gda_hisashi]

＞ろーざんさん

大排気量が有利と言うか
乗用域（１５００〜２５００ｒｐｍ？）のトルク（パワー）
が大きく変動が少ない方が疲労を感じないって事だと思いますよ

最近のターボは低回転でのトルクも豊富ですので
大排気量にヒケをとらないと思います

予断ですが
昔、昔
４ＡＧ（１．６Ｌ，１３０ｐｓ）のレビン（有名なＡＥ−８６）と
３ＡＵ（１．５Ｌ、８３ｐｓだったかな）のカリーナ（ＡＡ−６０だったかな）乗ってました

ローパワーのカリーナは遅いんですが
飛ばさない長距離では高回転型のレビンより疲労は少なかったです

書込番号：21733874

[ろーざん]

ターボかNAかという問題ではないことがよくわかりました。皆様、ありがとうございます。疲れず、安全にという観点で、着座位置が高くて、トルクステアもなく、エンジンの振動も少ない、ホイールベースが長いもの、など諸々検討すると、アウトバックかなと思っているのですが。如何でしょうか？

書込番号：21734118

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

アウトバックです(*｀･ω･)ゞ

書込番号：21734615　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

そういう条件ならアウトバックだと思います。
視点が高いのも疲労軽減の一つだと思いますし。

書込番号：21734694

[マイペェジ]

NAとTBの一番の違いは、エンジンの出力特性が変化する事。

NA踏んだら踏んだだけあくまで自然なフィーリング、コントロールも比較的楽。
対してTBは、ブーストのインターセプト以降出力が二次曲線的に増大。コントロールは難しい？

出力特性の違いがそのまま疲労度の大小だと言えなくもないですが、素早く制限速度に達せられ余力のあるTBにも優位性はあると思います。
ただ、NAとTBの装備の差や乗り手の好みもありますから、一概にNA/TBが楽とは言えないかもしれません。

視点の高さが疲労度の大小。これも一概には言えません。
視点が高ければロールや揺すられ感に繋がり、ファットなタイヤは乗り心地にも不利に繋がるでしょう。

＞アウトバックかなと思っているのですが。如何でしょうか？

クラウンかなと思いますが、ご指名のアウトバックを選ぶのがベストですよ。

書込番号：21734921

[レガびょん]

ターボとN Aとは、論点がずれてしまうかもしれませんが。
BP5MTから、レヴォーグ1.6になった時、スタート時の走り出しが、うまくコントロールできませんでした。
MTだと、アクセルで調整できます。ATだと、ロスをコントロールできず、急加速してしまいました。かなり気を使い、疲れました。
このたび、BS9に乗り換え（1週間）走り出しが楽になりました。
ターボならMT向きだと思います。無理に小さいエンジンにターボは、ストップ&ゴーが少ない巡航走行向きでは。燃費も伸びなかったので。

書込番号：21735157　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

車毎の設定によるので、大分違いますね。

同じ3リッターのエンジンでも、ハイエースと
アルファードでは疲れ方が違いますし

最近の軽自動車なら、ライフターボと
Ｎwagoの高速走行はターボのライフが疲れます。

疲れるのは、車内の静粛性能と突き上げ度合い
直進性能なんかもあるので、一概に排気量だけ
では計れません。

書込番号：21735458　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

んじゃ、同じ車種の同じ設定なら？

書込番号：21735635　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

ターボ!!!(´･ω･`)b

書込番号：21735858

[ろーざん]

マイペェージ様 確かにクラウンのようなクルマを求めているのかもしれません。トヨタプログレと1991年式メルセデスミディアムクラスとを持っていた時期がありました。E ではなく、ミディアムと呼ばれいてた時代のクルマなので、アクセルペダルが重々しく、４速ATも常時２速発進という設定でした。ガバッとアクセルを踏むとちょうどよい加速でした。これから、プログレに乗り換えると、少し踏んでも、急発進。慌ててアクセルを戻すと、急減速。自分で船をこいでしまいます。それ以降トヨタには縁がないのですが、最近のトヨタ車は如何でしょうか。

書込番号：21735904

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

試乗をしてみるのが良いと思います！

納得するまで何回でも試乗をしてみるのが良いと思います！
スペックに表れない乗り味等を確かめるには試乗しかないと思います！

書込番号：21736014　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

クラウンの様な感覚はありません!!!(´･ω･`)b

書込番号：21736094

[マイペェジ]

＞最近のトヨタ車は如何でしょうか。

80点主義。昔からよく言われるコトバ。
確かにクルマ全体にスキがなく、良く出来ていると思いますし独り勝ちなのも頷けます。
それだけに個性や面白味に欠けるような気がしますが、これはこれで良いと思わせる物がありますね。

因みに100点のクルマを作ってしまうと好き嫌いが分かれ、トータルで売れないクルマになり、
逆に80点のクルマを作れば万遍なく好まれ、トータルで売れるクルマになるそうです。

アウトッバックの指名買いでしたらオススメしませんが、他社の同価格帯のクルマとの比較検討をおススメ致します。
選択は多いに越したことはありませんから・・・。

書込番号：21736496

[エメマル]

自然吸気エンジンで大排気量の方が疲れないと思うのは、それなりに馬力やトルクのある車だと思いますよ。９１１のNAからターボに乗り換えましたが、どちらも高速は楽ちんです。
ただレガシィの2.0DITから現行アウトバックに乗り換えましたが、高速運転は2.0DITが圧倒的に楽です。加速したいところでのレスポンスが全く違うので、2.5Lのアウトバックはこういうものだと割り切って運転しています。街中だとそれほど気にならないのですけどねぇ。

書込番号：21737135

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

そだねー♪

書込番号：21737340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろーざん]

9801UVさん ご教示ください。「旧インプレッサの流をくむ車種」とは現行車では、何に当たりますか？

書込番号：21744490

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

WRX STI
http://s.kakaku.com/item/K0000281904/

WRX S4
http://s.kakaku.com/item/K0000686318/

こんなのです！

書込番号：21744940　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

ターボがｵｽｽﾒです!!!(´･ω･`)b

書込番号：21744961