『素朴な疑問です』のクチコミ掲示板

[fun2004]

言はずとスバルは低重心水平対向エンジンです。

直列、V型エンジンからすると数値でいえばどの程度の差なのでしょうか？

メンテとか考えると、そこまでメリットがあるとは思えないにですが？

アドバイスをお願いします。

書込番号：10938638

[SIどりゃ〜ぶ]

数値というのは直型やＶ型に較べて何センチ違うかということですか？
そうであれば数値はあまり関係なくないこともないですが、無意味ですね。
直４でも低重心な車種はありますし、メンテという意味ではデメリットの方が多いですよ。
エンジンの低重心ばかりが先行していますが、前部車軸よりも前にエンジンが突き出ているのでフロントオーバーハングが長くなる・・・前後の重心がアンバランスです。
ＢＭＷ車や国産のＦＲ車のようにフロントバンパー直後にタイヤを配置できないので見た目もちょっとアンバランスかな。

運転好きな方の中には、スバルボクサー４ＷＤの世界にひたるとはまるとなかなか抜け出せない輩がいるというところかな。
縦置きエンジンがゆえに広々ミニバンは作れませんし、リッターカークラスのハッチバックもキツイので車種展開が狭いです。

書込番号：10938867

[名無しの甚兵衛]

インプのページより	レガシーのページより（１）	レガシーのページより（２）	レガシーのページより（３）

>直列、V型エンジンからすると数値でいえばどの程度の差なのでしょうか？
「数値」って何ですか？

何の「数値」が知りたいのか全く判りません．．．＿|￣|○
　＜「馬力」「トルク」「重量」「圧縮比」等々、


>メンテとか考えると、そこまでメリットがあるとは思えないにですが？
「メンテナンス」？
自分でするなら、確かに「面倒」かも知れませんが、
一般のユーザーがそれを「デメリット」と取るのでしょうか？
　＜スバルのディーラーが、
　　「うちの車は面倒なんですよねぇ」
　　なんて、愚痴は聞きたくないって事でしょうか？

横向きだから、オイルピストンの隙間から抜けて減り易いって事？
普通に乗っている分には、他のエンジンと変わりませんが．．．


「ピストンをたくさん着ける意味が有るのか？」
なんて事を聞いているのに近い気がしますm(_ _)m
　＜４サイクルなら、２個もしくは４個あれば十分。
　　６気筒とか８気筒なんて無駄。１０気筒なんて狂気の沙汰？
排気量だって同じって事ですよね？


スバルが「水平対向」に拘る理由は、メーカーのホームページでも解説しています。
　＜添付の絵は、
　　インプの「走り」→「SUBARU BOXER」
　　レガシーの「テクノロジー」→「SUBARU BOXER」→「SUBARU BOXERの特徴」
　　の内容の一部です。

書込番号：10938942

[fun2004]

低重心が売りでないってことですか？

スバルの４WDシステムがいいてことですか？

エクシーガの２WDはあり得ませんか？

書込番号：10938944

[SIどりゃ〜ぶ]

メンテナンスのデメリットとは・・費用がかかるのです。
一般の修理とか車検は他社と変わらないのですが、走行距離がかさんでタイミングベルトの交換時にエンジンを降ろす必要があってその分修理費用が嵩みます。

スバルが「水平対向」に拘る理由･･･ホームページのうんぬんはハッキリ言ってキャッチコピーです。
スバルの「水平対向＋シントメリカル４ＷＤ」は存在意義であり、普通に直４も作りたかっのですが、お金がなくて開発できなかっただけです。

エクシーガの２ＷＤですか？
一スバラーとしては、エクシーガ自体あり得ないです。
１００歩譲っても１０年遅いです･･オデッセイ・２代目イプサムとの３つ巴をやるべきでした。
また、インプレッサベースはいただけないです、せめて現行レガシイでしょう･･･そうすればまだまだ広くできます。
まさにミニバンといえるかも？そしてエスティマとやりあえるかも･･･

書込番号：10939063

[ニクジャガー]

水平対向独特の排気音と振動の少なさが特徴では？
排気音も最近は特徴が無くなったし、直４でも、バランサーシャフト等で、振動が少ないエンジンもあるので、余りメリットは無いかもしれないですね。エンジンなら、６気筒のアウトバックに乗ってみたいですが。

書込番号：10939121

[fun2004]

いろいろアドバイスありがとうございます。

現在、プリウスを所有しています。
車は仕事で使います。

走行距離は２５万ｋｍ超えました。
１００万キロめぜしていましたが最近動力系のバッテリーがおかしくなってきました。

取り換えると３０万は超えるそうです。

そこで
インプレッサの2.0　２ｗｄのボクサーエンジンにしようか？
三菱のギャランにしようか？

と考えました。

インプレッサを試乗しましたが、低重心を感じられません。


オイルとプラグの交換ぐらいは、自分でしています。
あと、
今の車は、タイミングベルトは替えなくてもいいのではないですか？

書込番号：10939170

[カメラ大好き人間MK-�U]

今はエンジンの形式で優劣は殆ど無いですよ。

メリット：世界でもスバルとポルシェだけ。単なる優越感？
デメリット：整備性が悪い。

書込番号：10939182

[佐竹54万石]

確かに水平対向エンジンそのものは直列やV型に比べて低重心ですが、デフの関係か
エンジンマウントそのものはそれほど低くないように思います。

>「メンテナンス」？
自分でするなら、確かに「面倒」かも知れませんが、
一般のユーザーがそれを「デメリット」と取るのでしょうか？

SIどりゃ〜ぶさんが補足されていますが、費用や整備時間がかかるのは容易に推察できるのでは？


>6気筒とか８気筒なんて無駄。１０気筒なんて狂気の沙汰？
排気量だって同じって事ですよね？

８気筒以上の大排気量車は現実的に所有するのは困難ですが、4気筒よりは6気筒のほうが
スムーズでいいでしょう。4気筒ならではのメリットもありますが、無駄と切って捨てるほどのことではないと思います。
排気量もある程度あったほうが乗りやすいのはご存知ですよね。

書込番号：10939227

[fun2004]

佐竹54万石 さん

車を乗りつぶすつもりで購入を考えています。
総額２５０万ぐらいまでで、毎日仕事（セダン系）で使って長く乗れる車は何でしょうか？

アドバイスをお願いします

書込番号：10939272

[名無しの甚兵衛]

SIどりゃ〜ぶさん、佐竹54万石さんへ、
ご指摘ありがとうございますm(_ _)m

整備費用が、
「スバルだから」
高いのではなく、
「水平対向は、面倒だから」
というのは、知りませんでした＿|￣|○

自社製品のメンテのし難さをユーザーに負担させていたんですねぇ．．．(>_<)
　＜インプなんて、ラリーベース車だから、逆にメンテし易いと思っていました．．．

書込番号：10939353

[啓示 蛮]

>毎日仕事（セダン系）で使って長く乗れる車は何でしょうか？

http://toyota.jp/crowncomfort/

書込番号：10939368

[SIどりゃ〜ぶ]

タクシーご用達なのでＬＰＧ仕様に難がありそうですが、耐久性はピカ一でしょう。
ですがもっとコンフォートに振ってカローラアクシオとかプレミオ・アリオンとかどうでしょうか？バンタイプならサクシードワゴンとか
･･･トヨタのビジネスカーは信頼できると思います。

書込番号：10940323

[佐竹54万石]

fun2004さん、こんばんは。
SIどりゃ〜ぶさんが挙げられている車がいいでしょうね。
ちょっと昔だったら日産のクルーと答えたんですが、今は製造中止になってしまいました。
ただ、長距離を乗ったりプライベートでの使用も考えると価格は上がってしまいますが、
マークXもいいかもしれません。


名無しの甚兵衛さん、こんばんは。
すいません、ちょっときつい書き込みをしてしまい、申し訳ありませんでした。

書込番号：10946685

[名無しの甚兵衛]

佐竹54万石さんへ、
いえいえ、お気になさらずにm(_ _)m

自分も「狂気の沙汰」なんて表現してしまっていたので、反省ですm(_ _)m

書込番号：10947193

[微ー痔ー図]

こんばんは。
同じハイブリッドなのに忘れられてる様な、シビックハイブリッドは如何でしょう？

書込番号：10948015

[ベンチュリー]

インプレッサ乗りです。
信頼性やメンテナンスを考えるとトヨタですねぇ
自分も車をメンテしますが、水平対向ゆえにひと手間かかったりしますが、やりにくいとかは思いません。普通ですね。プラグ交換には多少工具を選ぶかもしれません。
タイミングベルト交換の際は部品点数が多いので部品代金が普通より高いです。エンジンを下ろす必要はありません。縦置きエンジンなのでベルトの点検等しやすいです。 ただこの型からファンかエアコンベルトがテンショナー掛けではなく、特殊工具が必要です。
ハンドルを握るとスバルは楽しいとの評判が多いようです。 試乗されるのが一番だと思いますよ〜

書込番号：10950749

[fun2004]

お疲れ様です。

いろいろ考え、試乗もしましたが、結論は今世間で騒がれている新型プリウスになりました。

一昔前のカローラよりも占有率の高い車ですがトータル的に考えても一番賢い選択かなあと思いオーダーしました。

いろいろ有難うございました。

書込番号：11025945