『4駆か2駆か』のクチコミ掲示板

[calking24]

購入されたみなさんは日常の普段使いでは4駆で走ってますか？
それとも2駆？

それぞれのメリットとデメリットを教えてください。

書込番号：24443741

[じょうかあ]

4駆はオフロードで使うものであって、舗装道路で使うとタイヤのグリップがよく効いているからタイヤの回転数のわずかな違いから変な力がかかって曲がりづらかったり火災の原因になるんだお

タイヤが滑らない場所で４駆にしたらダメだお

書込番号：24443746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞calking24さん

このカテゴリーには、全く興味がない人間です。

おそらく、普段は2駆じゃないのでしょうか？
4駆を使う理由がないですし・・・

私は、4駆乗りではないでの、メリット、デメリットは分かりません。


＞じょうかあさん

そない、マッチ売りの少女のように、タイヤをこすっただけで火は点かないよ！？

書込番号：24443770

[じゅりえ〜った]

ジムニーの四駆は直結でしょ？

正直クロカンするか雪上じゃないと走りにくい。

走れなくはないけど、前後輪の回転差吸収できないから滑ってるように感じる。

雪上も基本的に同じ感覚。

メリットって、本当のオフロード走る時くらいしか無いと思う。

急勾配な山登りする時とか心強かった。
ローレンジ使わないと登れなかった（笑）

書込番号：24443836　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞calking24さん

この車に採用されているのはパートタイム４ＷＤですが、構造がシンプルな反面、日常的に４ＷＤで使うのは向いていません。


まず、センターデフが入っていないので、ハンドルを大きく切るとタイトロック現象が発生します。

ですから、駐車場に停める際には車の動きがとても渋くなります。（以下リンクに解説あり）
https://re-autoguard.co.jp/mechanic/?p=69


次に４ＷＤにするとがっつり燃費が落ちます。

これは２ＷＤでは動かしていない部分を動かす為で、その機械抵抗が燃費重視の乗用車用とは比べものにならないほど大きいためです。


ですから、ほぼデメリットばかりでメリットは直進安定性が良くなる位ですかね。

自分は昔、スバル・サンバーに乗ってましたが、燃費が４ＷＤの燃費が２、３割マイナスでした。

そんな燃費なのもありタイトロック現象の事もあって、真冬でも積雪・凍結路面以外で、乾燥した舗装路では基本は２ＷＤでした。

書込番号：24443856　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞calking24さん

せめて路面が濡れてるとか、ある程度滑らないと4WDにすると怖くて危険。

書込番号：24443890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

＞calking24さん
ジムニーシエラはパートタイム４駆動として設計されている車です。

フルタイム4WD車と異なりセンターデフが装着されていませんので特にドライ路面ではコーナリング時の抵抗が大きくなります。

また通常走行でもメカロスが大きく燃費がかなり悪化します。

フルタイム４駆走行を前提にした設計ではないので設計寿命的に早期のトラブル発生も考えられます。

従って、日常的には２駆で走行されることを推奨します。　　　取説にはそのように書いてありませんんか？

参考
https://car-me.jp/articles/11218

書込番号：24444012

[写画楽]

こんばんは、
フルタイム四駆の場合は差動を0吸収する働きがありますが、
ジムニーとシエラのばあいは、
パートタイム式式でタイトコーナーブレーキング現象が発生するので
舗装路での四駆走行は適していません。
使い分けをしてください。

書込番号：24444051

[ハラダヤン]

追伸

４駆走行の必要が無い場合でもクルマは機械ですので動くべき部分は適切な潤滑が必要です。
定期的に少なくも数か月に１回は10キロ程度は４駆走行をしてくださいね。
但しカーブが緩く少ない道を選んで走行ください。

書込番号：24444068

[じゅりえ〜った]

〉ジムニーシエラはパートタイム４駆動として設計されている車です。

〉フルタイム4WD車と異なりセンターデフが装着されていませんので…

任意に切り替えのできるパートタイム式の四駆でもセンターデフやトルクスプリットタイプもあり、タイトコーナーリングが起きない物もあります（ありました）。

パートタイム式は直結という認識はある意味間違いです。

書込番号：24444933　スマートフォンサイトからの書き込み

[calking24]

みなさまありがとうございます。
普段は2駆で良いということがよくわかりました。

書込番号：24445555

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

デフやトランスファーまで壊します。
加速しないと登れない登坂30℃の林道、プロモーションビデオのように片輪浮いたり、ブレーキ踏んでもノーマルタイヤだと一部滑り止めのギザ◯舗装◯なのに、ずり落ちてくる場所すら、4駆は一時的にしか入れられなかった、廃道ハンターには及ばないが通信施設がらみ調査で1995年から攻めている。

山頂に続く作業道、こんな場所に限って、軽しか入っていけない、ジムニーすら枯れ枝でガリガリ、ジムニーすらヘアピンカーブわだちギリギリ、4駆にしたらむしろ曲がれない。
スズキは頻繁な切り替えですぐ電子トランスファーがいかれる
デブロック付きのターボMTフルタイム4WDがアルトやエブリイにあればなあ

書込番号：24446604　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

シエラでは無くJB64ですが、普段の仕事で舗装路を4WDで走る事が多いです。

工事用の山岳路ですと最近はコーナーや崩落の多い箇所を部分的に舗装するため未舗装に舗装部分がかなり入ってきます。いちいち切り換えるのも都合が悪く4WDにしたまま走っています。
また工事終了後年数が経ちますと道も荒れ舗装部分でも滑って登れないこともあるので4WDで走ります。車に取っては良くないでしょうが、そのようなシーンが増えている事もスズキ自動車さんに報告を上げています。

2代目ジムニーでは約8万キロで手放すまで問題は起きなかったのですがJB64ではどうでしょう。もし問題が起きましたら報告しますね(’-’*)♪

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