『S-エネチャージ』のクチコミ掲示板

[kogafuna2]

ネットで以前見たとき、軽唯一のハイブリッドとパンフレット画像見たけど
S-エネチャージになってるね。

燃費も３２．４ｋｍ/Lにして、プリウスの燃費３２．６ｋｍ/Lに遠慮して、
超えなかったのかもしれないと個人的に思ったりしました。

書込番号：17872053

[ＪＦＥ]

軽で本格的ＨＶは価格的に無理でしょう。

どの位のアシストがかかるのでしょうかね？

早くインプレを見たい、試乗もしてみたいです。

書込番号：17872095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

エネチャージでちょこちょこで実燃費２０キロ超えているようです・・・

プリウスのバッテリィーが大きくて、

長距離だと２７キロほど走ると聞いたら言っていました。

ワゴンＲのS-エネチャージだと２５キロほどいけば

実燃費が気になります＾＾

アルトエコも気になります。。

昔では考えられない燃費には驚きます

・・・

書込番号：17872100

[kogafuna2]

昔からするとほんとに考えられない燃費ですよねー。
妻のスペーシアも実燃費で７０００キロ平均で２０．５ｋｍ/Lですね。

トヨタのスターレット乗ってた時は１１ｋｍ/Lだったからほんとにいい時代になったものです。
技術的にはもう出尽くした感じがするので、そろそろ熟成期に入るんだろうと思います。

書込番号：17872122

[ドレミファソファミレド]

もう過度な燃費競争はやめてほしいなー。
実際のところ例え30km/lでも32km/lでもさして違いは無い。

20km/l走れば上等中の上等。

書込番号：17872453

[茶風呂Jr.]

アイストからの再スタートは、やっぱりあのセル音なのかなぁ。

書込番号：17872556

[北に住んでいます]

>アイストからの再スタートは、やっぱりあのセル音なのかなぁ。

http://autoc-one.jp/suzuki/wagon_r/report-1880952/
『S−エネチャージ』では減速エネルギーを利用して発電するのに使用していたオルタネーターに代わり、モーター機能付き発電機(ISG)を採用し、発電量30％アップのほか、エンジンを再始動するスターターモーター機能・・・

セルは無いらしいです。

書込番号：17872594

[ぽちどらごん]

・・・

＞100Aの大電流に対応・・・

けっこうな瞬発的トルクが・・・

驚きました。。

・・・

書込番号：17872658

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

2kw程度みたいですね。
ただ、余裕があればモーターアシスト動作あるようですので、例え僅かでも660NAなら効果ありそうですね。

書込番号：17872665　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ハイブリットだと胸を張って言えるかどうか微妙ですが、一応前例がありますしハイブリットの範疇に入るのかなと。

本格的なハイブリットも可能だとは思いますが、限られたサイズ（値段的にも）で収めると言う意味では、イイ線行っているんじゃ無いでしょうか。

書込番号：17872690

[junnnnn]

こんにちは。
ダイハツのミラココア発表会後の囲み取材でS-エネチャージのことに触れたみたいですが、
これは低燃費競争から降りるということですかね？
スズキの勝ち?!(^^)


【ダイハツ ミラココア 改良新型】低燃費に“飛び道具”は使わず…ニーズにマッチした総合力で勝負

http://s.response.jp/article/2014/08/26/230791.html

書込番号：17874067　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらへったにょー]

＞もう過度な燃費競争はやめてほしいなー。
＞実際のところ例え30km/lでも32km/lでもさして違いは無い。

たった0.1kmでも向上させようと努力開発を積み重ねてきたから今の実燃費20キロとかがあるんですよ
努力をしてなければ、昔私が乗ってたアルト550cc　4MTで実燃費12キロと今でも同じかもしれませんよ

それに過度って言い方も変かと、バブルの頃は車にTURBOなどを付け過度な馬力競争にあけくれてました
シルビアS13で40万円足して40馬力得ていました、もちろんハイオクがぶ飲みでｗ
あの頃とは開発のベクトルが変わった、それだけの事ですよ

馬力競争には文句つける人いなかったのに、燃費競争だとジャーナリストや自称車好きな人から
文句が出るのは何故なんでしょうか？燃費競争にケチつけるとかっこいいとか？

書込番号：17876369

[ビンボー怒りの脱出]

毎日数キロの通勤での近距離の使用が多い私としては少しでも燃費は延ばし続けて欲しいですね。
だいぶ燃費は延びてきましたし近距離での燃費も良くはなってはきましたが、やはり近距離での使用では長距離の
使用と比べるとかなり悪いですしね。少しでも燃費の底上げをして欲しいです。

スズキの社長は時期ワゴンＲでは確か燃費40は公言してたと思いますので、それだけ燃費を延ばす自信はあるの
でしょうね。ダイハツは軽自動車を目の敵にしているトヨタとプリウスの関係上､此以上燃費を延ばすことには
消極的なのかも？まあ軽自動車の税金を上げる事にもトヨタが裏に手を回したとか噂がありますしに軽自動車潰し
積極的なトヨタからすれば軽自動車が普通車より売れるのがおもしろくないのでしょう。

書込番号：17877205　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

リッター30から32に上がってるが、車両価格は20万ほど上がってますね。
普通のＨＶなら加速性能の向上ってメリットもあるが、このシステムで期待できるのか？
買う人いるの？

書込番号：17877578　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

多数いると思いますよ！

ＨＶは燃費だけではありません。

ＨＶ車は新しい先進のシステムを楽しむ、そしてエコロジーに貢献する志の高い方が投資する車ですので。

そのような方は多数います。車選びは人それぞれで、損得だけで選ぶ方ばかりではありません。

書込番号：17877706　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>RGM079さん

トルクがエンジン6.4kgm＋モーター4.1kgmでターボ並みのトルクがあります（ターボ9.7kgm）、馬力は大した＋では無いです

試乗した訳ではないので確かな事は言えませんが、トルクが大きい事でかなり運転が楽になるのでは？と思います（下手したらゼロ-40km/h加速はターボよりも速いかも？）。

書込番号：17877943

[ＪＦＥ]

ＥＶ車てけっこう速いですよね。

モーターは立ち上がりトルクが大きいから出足は速いかもですね。

書込番号：17877987　スマートフォンサイトからの書き込み

[kogafuna2]

試乗した人の動画がyoutubeにありました。（広告？もはいってますが）

https://www.youtube.com/watch?v=AnpuAgzEHiQ


モーターで加速が良くなるわけではなさそうですね
どちらかというとエンジン再始動が静かになるのがわかります

書込番号：17878516

[さばやん]

加速アシストは速度15キロからなので出足は変わらないでしょうね。
信号ダッシュなんてバカなことしなければ、そこはなくても問題無いと思います。
超低速のアシストはギクシャクが出たのかもしれませんね。

実車を見ましたがバンパーがスッキリしながらグリルがトガッてるデザインで
クドくなく清潔感もあるが迫力があり凛としてて高い次元でバランスがとれたデザインですね。
これ以上足せばゴツくなり、引けば無個性なノッペリした車になったでしょう。

書込番号：17879129

[ジバコマ]

エアコンは電動ですかね？

書込番号：17880757

[kogafuna2]

ＦＺとＦＸはフルオートエアコン
ＦＡはエアコン（マニュアル）ですね

ＦＺがＳ−エネチャージ　　　　　３２．４ｋｍ/Ｌ
ＦＸがエネチャージ　　　　　　　３０．０ｋｍ/Ｌ
ＦＡはアイドリングストップなし　２６．０ｋｍ/Ｌ

アイドリングストップがいらない人用に追加されたのでしょう

書込番号：17881144

[kogafuna2]

さばやんさんこんばんは

実車をもう見られたのですね。自分も今週末にディーラーに見に行きたいと思います。
ＦＺのスタイルいい感じですよね。試乗できればしたいと思っています。

書込番号：17881200

[ドレミファソファミレド]

はらへったにょーさん

ご不快な思いをされたなら申し訳なかったです。本当にすみません。

ただ私みたいな行き遅れたおじさんの意見も侮蔑せず一意見として捉えていただければ幸いです。

確かに少しでもガソリン車に低燃費を、という各メーカー開発者の方々の思いが今の大台に乗った最大の理由ですね。
ただ最近の車の広告には低燃費一点張りのものも多く、エコロジーを考えての低燃費性というより、単なる客寄せパンダ的存在・注目度を高めるだけの存在にならないか心配でした。何れにせよガソリン消費が抑えられるのはいいことですが。

ただこの思いを単純に文章化したらあのようなレスになってしまったわけです。はらへったにょーさんのレスに「いいね」が多くつけられているあたり他にも不快な思いをされたかたが多くいらっしゃりそうで大変申し訳なかったです。


ではこれから我がアイミーブに乗って帰宅します。

書込番号：17881237　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

>ではこれから我がアイミーブに乗って帰宅します。

笑、オチがあったんですね笑。
個人的に三菱のミニキャブミーブ トラックが気になります。バッテリーがあるので空荷でも安定するのでしょうか、どうでしょう。

>馬力競争には文句つける人いなかったのに、燃費競争だとジャーナリストや自称車好きな人から
文句が出るのは何故なんでしょうか？燃費競争にケチつけるとかっこいいとか？

以前私が立てたスレにもこういう方がいました。現在の流れに反するようなことをいうと、「そういうことを言うのは単なるかっこつけ。老害。」という卑屈な見方をする人が・・・泣
それに自称でない車好きっているの？


最近通勤用に車を買い足そうとしてたのでこれは耳寄りです。フォルム的にはハイト系よりこちらのミドルハイト系の方が好きです。

小排気量だからこそこういった機構の体感度は大きいと思うのでこれはこれで楽しみです。小さい車に効率よく先進技術を詰め込めるかは日本の十八番だと思うので、期待値大！

書込番号：17883444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

低燃費車は多少､環境とか減り続ける原油にも貢献していますし車の技術の進歩も促しています。
どうもケチを付ける点は余りないのでは？と個人的には思うのですが。
ケチを付けるとすれば至って個人的な理由が多い気がします。

これからはハイブリッドや燃料電池自動車より電気自動車が普及する方が早いかもしれません。
テスト車両ではすでにガソリン車並の長距離と短時間での急速充電も可能になっていますので後はインフラの整備と
どれだけコストを抑えて安く販売できるかが普及の鍵になるでしょうね。

書込番号：17883477

[kogafuna2]

norimonobakaさん、ビンボー怒りの脱出さんこんにちは

エコな車はやっぱりいいですよね。
ワゴンＲでここまで燃費がよくなってくるとは思ってなかったです。
自分の今乗っているセルボＳＲは平成２０年式４月ですが、その当時７速ＣＶＴがまだ珍しいほうだったころ、１０．１５モード２３ｋｍ/Ｌで燃費もなかなか良く、ＣＶＴが燃費に貢献していたようです。
それから６年、燃費競争のおかげもありハイブリッドカーでなくても、実燃費２０を超えられる車が出てきてうれしい反面、妻のスペーシアを購入するまで低燃費車に乗り換えてる人がうらやましかったです。
自分のセルボもまだ６年目だし、買い替えはあと２年は無理そう。（妻が承諾してくれませんｗ）

実車みてきました。やっぱりいいですね、今までのワゴンＲの中で一番気に入りました。
試乗はまだ先になりますが、アイドリングストップからの再始動が静かというのが一番気になります。
自分の買い替えのときにこれが標準になってくれればいいなと思ってます。

書込番号：17883836

[北に住んでいます]

先程短距離ですが試乗してきました

モーターアシストですが、作動時も効果を実感出来ずで期待外れではありました（ターボ並みと期待していた為なのですけど…）
アイストの再始動はセルのキュルキュルが無く快適でした

FZとFXの価格差は22万円ですが、FZはレーダーブレーキサポートが標準なので実質は17万円の差です
しかも、他にもスマートキー・ルーフアンテナ・革巻ハンドル・ステアリングスイッチ・アルミ等の装備が付いた上級グレードと云った位置付けなのがFZです
S-エネチャージ分は5万円程度のUPなのではないかと予想します

燃費云々よりも、装備を考えるとFXよりFZをお勧めします（装備よりも安く上げたい方には別ですけども）。。

書込番号：17883913

[次郎汰]

ちょっと気になったので一言・・・
トルクの点で、エンジンとモーターのトルクを単純に足し算するのは無意味です。
モーターの最大トルク40N･mが発生するのはごく低速域、100rpm、一方エンジンの最大トルク63N･mが発生するのは4000rpmのところ、よって、モーターが走行性能に寄与するのは加速初期のみと考えた方が良いでしょう。
ターボのかわりになると思っていると全くもって期待外れになるという事です。

書込番号：17883978

[eoffice]

ISGのモーターアシストは、スーパーチャージャーの様にパワーを底上げするのが目的ではないため、パワーがある走りは残念ながらできません（涙）

しかし、副変速付トランスミッションの動作の隙間（ギクシャク感低減）を埋めたり、特性上のロックアップ領域の拡大（実使用において）やプーリの変速（ダウンシフト）の抑制等のメリットがあります。

目的自体は、エンジン軽量化と出来るだけ早くCVTを変速させそして、なるべくダウンシフトさせないようにモーターを介入させる事で早期にエンジン負荷を下げることですね。

書込番号：17884582

[ene_gomi3R]

Sエネチャージがどういうものか気になったのでメーカーホームページを見てみました。

私はホンダのインサイトに乗ってます。
インサイトのハイブリッドはマイルドハイブリッドと呼ばれてますが、これを更にマイルドにしたような仕組みですね。
モーター単独走行ができないので、市街地での燃費向上はあまり期待できないと思います。
インサイトもそうです。長距離燃費ではプリウスとあまり変わらないのですけど。

モーター出力はカタログによると1.6kw〈2.2PS〉ですから走りには殆ど期待できないと思います。

装備差があるので以下のような計算が成り立たないかもしれませんが、燃費差で元を取ることを考えてみました。
エネチャージ無しベース車のFAが107万円、SエネチャージのFZが137万円で、カタログ燃費差で元を取ろうと考えると、10000km走るとしてベース車の燃費26.0km/Lで燃料消費量は385Lでリッター165円で63500円、Sエネチャージ車の燃費32.4km/Lで燃料消費量が309Lで51000円、その差12500円。300000円÷12500円×10000km=240000km。

24万km走って元が取れる位です。

ちなみに私のインサイトはベースになったフィットとの価格差が約20万円で5万km乗ってますが、まだ元は取れてません。10万kmは乗らないと元は取れません。

人それぞれの価値観ですから、自分が良いと思った車を選択すればいいと思います。

書込番号：17889079

[はらへったにょー]

＞車両価格は20万ほど上がってますね。
いえいえ、前の装備がほぼ同じFXリミテッドと比較すれば値上げは僅か4万円です、
FZはFXリミの名前変えですから

問題なのはこのエコ技術を豪華装備と抱き合わせの最上級グレードにしか設定してない事ですね、
エアロやアルミを外すだけでも10万円ぐらい下がる筈ですから、
FITのHVでも169万から199万まで幅がありますが、このFZはその199万みたいなもんです

それに無理にエコ技術に金出さなくてもいいんですよ、ちゃんと108万のグレードもあります
これでも燃費は26キロ、前のFITのHVと同じぐらいの燃費です

あと昔と比べて馬力の数字は上がってませんが、燃費の為にひたすら機械抵抗や
摩擦損失を減らした結果、今の車は昔と比べて驚くほど滑らかに動き結果速くなってますよ

書込番号：17891788

[さばやん]

ＦＺの簡素な装備が127万で出たら爆発的に売れるでしょうが、
初物機構ですし、万が一の不具合のためにあえてセーブしたのかな。

アルトとかに順次採用されて量産体制が整って安くなったら
フルモデルチェンジあたりで普通のエネチャージが無くなって
無しモデルとＳエネチャージモデルに整理されるんじゃないでしょうか。

書込番号：17892324

[kogafuna2]

試乗してきました。
アイドリングストップからの復帰の音がほとんど無いのがいいですね。
加速については、今までのワゴンＲとあまり変わらない感じです。
エアコンを切るとモーターアシストをしているとき、気持ち加速が良くなった感じはしました。
ただ、試乗用の車が自分が乗るのがはじめてだったため、リチウムバッテリーがあまり充電されてない状態だったので、完全ではなかったのかもしれません。

書込番号：17894609