『モデルチェンジを期待してたのに。』のクチコミ掲示板

[菊の助]

現在の「アトレーワゴン」もうすぐ10年、１６万キロになります。「４ＡＴ→ＣＶＴ変更」を期待していたのですが、「う〜ん、期待外れ」。ライバル車の「エブリィ」がマイナーやモデルチェンジをすでに２回もしているのにインパクトが足りないですね。買い替えは、次のマイナーチェンジ？まで様子を見ようと思います。

書込番号：21356944

[伊予のDOLPHIN]

＞菊の助さん

ライバルのエブリィも４ＡＴなので、お互いの出方を伺っている感じですね。

次期モデルがあるのか？ないのか？は微妙ですが、ボディは古く、燃費もよろしくありません。

衝突安全性や燃費等を考えると、ウエイク等の最新のスーパーハイトワゴンに乗り換えた方が良いかもです・・・。

書込番号：21356983

[Ｇｏｅ。]

＞菊の助さん

“4AT→CVT”へのミッションの変更はまず無いと思います。
この車は他のダイハツ車と違いミッションが縦置きのため、専用のものを開発しなければならないからです。

また、この車は、貨物車ハイゼットの派生車種なのですがハイゼットには高トルク耐性が必要なため、高トルクに弱いCVTはが次世代モデルで採用になる可能性も、私個人は低いと思います。
ハイゼットキャディも出ましたしね。

書込番号：21356988

[lNSIGHT]

乗用タイプの最上級グレードでもキーレスなんて。
購買意欲は湧かないね。

エブリイワゴンは廉価グレードでもスマートキーなのに。

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[anny_no1]

自分もフルモデルチェンジを何年も待っていましたが、待てずに一年前エブリィJOINターボに乗換えして結果的に正解でしたね
現行のエブリィはハスラーと同じ新型エンジンなんで良いですね(エネチャージは無いですが)
ダイハツのやる気のなさにはガッカリです。

書込番号：21358188　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビブチ]

ＣＶＴに耐トルクがないというのは、２０年前の話。現に商用キャディはＣＶＴだ。
ホンダも新型ＮバンにＣＶＴを載せるべく、開発が急ピッチで進んでいる。

書込番号：21358880

[lNSIGHT]

＞チビブチさん
それはベースがウェイクで新型のエンジンを
開発するとコストがかかるし、
ハイゼット等と比べると積載重量が軽いからです。

書込番号：21358922　スマートフォンサイトからの書き込み

[蛸八]

キャディの最大積載重量は車体の剛性だけで無くCVTだからというのも一因？

FMC、するだけの価値が無いと思っているのかな…
本気で開発すればこのサイズの車、需要あると思うんだけど。

やっぱエンジンパワーが660CCなので豪華装備して車重が増えると走行性能に響くからかな。

書込番号：21359495

[菊の助]

色々、ご意見ありがとうございます。自分はよく「海釣り」に行くので道具どっさり、車中で仮眠をとったりするのでこのサイズは「必須」なんです。ハイゼットキャディーのことは正直知りませんでした。ググってみましたが、やっぱり室内は狭く仮眠は無理のようです。贅沢を言うようですが、気長に待ちたいと思います。

書込番号：21360340

[にしのちゃん]

やっぱり室内は狭く仮眠は無理
乗用車はそんなもんです
ハイゼットに乗るのもいいでしょう
軽自動車はどちらも車検２年　
自賠責以上の保険が厳しいとは思いますが

書込番号：21583193

[にしのちゃん]

助手席とってしまえば意外と使えるのかもしれませんね
棚を作ってみたりｗ
よくステップワゴン等の商用ナンバーにする動画はよくありますが助手席は取ってる人見た事がありませんし〜〜

書込番号：21655764

[にしのちゃん]

法律上よくないのかもしれません

書込番号：21655765

[蛸八]

法的には助手席とっても構造変更車検をとれば問題ないと思われます。
が、助手席とってもそんなに利点が無いかな…
ドアミラー見えなくなるから高く荷物積めないし。

書込番号：21658846

[にしのちゃん]

燃費がよろしくないです
キャリーのATのやつが良いと思います
ダイハツしかしらんが高回転ギヤ比なので燃費が悪い
エンジン開発はヤマハ？なのでスズキよりは劣る
FXSリミテッドのターボエンジンは燃費が良くていいですね
搭載重量を減らしてまでCVT＋Mターボ鈴木さんは本当にやるべきです

書込番号：21710817