『A4アバントの運転方法について』のクチコミ掲示板

[おみやえいきち]

Ａ４アバント（2009年式）が人生初めての輸入車ということもあり、運転方法についてアドバイスを頂けたらと思います。
以前の車（国産ＳＵＶ）に比べ、アクセルをしっかり踏み続けなくても高速度域では速い速度を保ってくれます。パワーがあり、とてもストレスフリーで楽しいです。

問題は、車を減速させていく場合です。私は、フットブレーキはあまり使わずなるべくエンジンブレーキ（シフトレバーの部分を使って）を利用するようにしています。
一番の理由は、前車に比べやはりブレーキダストが多いからです。また、フットブレーキの多用はブレーキを過熱しすぎてよくないと聞いたことがあるからです。
もちろん低いギアにしますから、回転数は上がります。車に悪そうなので、レッドゾーンにはいかないように注意しながらギアを落としています。
ここでみなさんにお尋ねします。
�@この運転方法を続けると（高速だけでなく、一般道でもこのようにしています）、エンジンに負荷をかけ過ぎて、トラブルの原因にならないでしょうか？
�Aこの運転をすると、モニターの燃費が少し上がります。これって本当でしょうか？
車の運転・構造に詳しいかた、教えてください。

書込番号：15345887

[サントリーニ]

高速道路で減速させる必要がある場合は素直にフットブレーキを踏んで下さい。
後続車にあなたが減速してると知らせる意味もあります。
ブレーキダストが多いから余りブレーキを踏まない運転をするというのはちょっと本質からずれてるように思います。

長い下り坂(乾燥路)などでエンブレを積極的に使うのは良いですが、それ以外は普通にフットブレーキを使うべきだと思います。

ダストが気になるのであれば、社外品で低ダストのものもたくさんありますので交換をオススメします。
ディクセルいいですよ。

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[ＪＦＥ]

＞フットブレーキの多用はブレーキ を過熱しすぎてよくないと聞いたことがあるからです

山道下り坂などの話しで、普通に走ってるには大丈夫ですよ。

特別な場合を除き、ギアは ″いじらず″ にフットブレーキで減速した方が良いと思います。
エンジンが・・より、ギアが心配です。普通に走る時はギアをいたわるために、減速時にはフットブレーキ使用をオススメします。

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[神戸みなと]

そりゃせっかくの６段プリセット制御のＣＶＴ。
マニュアル操作を前提に作っているんだ、手動で減速させるのも良いと思うよ、そのためのマニュアルモードだ。
ＡＴが壊れやすいとはドイツ車全般に聞くが保障期間内にて乗り換えたらそれでいい。
延長保証で５年ぐらいは面倒見てくれるでしょ。

バキューム計がエコノメーターとして重用された時代、シフトダウンやアクセルを戻して負圧を高めて運転する目安になった。
負圧が高いと燃料消費は少なくなる、これが燃費という数字で表示されている。
フィットでアクセルをちょっとでも踏んでいると１５キロ以下という燃費表示、アクセルを戻してエンジンブレーキ状態だと３０キロと変化する、めまぐるしく変化するよ。
シフトダウンさせなくてもアクセルを戻せば燃費表示は良くなる。気にせんことです。

書込番号：15346774

[ＪＦＥ]

＞保障期間内にて乗り換えたらそれでいい。

″金持ち″ですね〜 羨ましいです！

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[くろやぎ散歩]

「ブレーキダスト」と「安全」を秤にかけるようなことは止めたほうがよろしいかと。

しかし、アウディは１０年ほど前からブレーキパッドを低ダスト仕様に変更しているので
私の場合ホイール専用のクリーナーは不要になりました。（０３年購入の車）
まあ、人それぞれに汚れを気にする度合いは違うでしょうが・・・・

モニターの燃費表示は走行状況によって常に変化するので、あくまでひとつの目安として
とらえたほうが精神衛生上もいいかと思いますよ。

書込番号：15347253

[ねるぴけ]

>しかし、アウディは１０年ほど前からブレーキパッドを低ダスト仕様に変更しているので

そうなんですか？
私の2010年式A4は、それ以前に乗っていた2000年式A4と同じぐらいのブレーキダストが出ます。
ま、そんなモンだと思っているので、こまめに洗っていますが、今の型式でも国産車に比べると、かなりのダストですな。

なお、私はホイールをコーティングしているので、ダストがこびり付くようなことは防げてます。
欧州車にはお奨めですよ、ホイールのコーティングは。

書込番号：15347438

[黄金の曙]

極端で頻繁なやり方は、私はやらないですねぇ・・・
そもそもブレーキダスト対策としては考えて無いですよ。
ドイツ車のブレーキダストは性能と引き換えで仕方が無いかと。
まあ、一応、対策は他の方法で対処してますよ。

私もMT上がりのせいか速度はアクセルとギアで調整するのが好きなので
前車との車間を調整するのにアクセルとギアを使う事が多いです。
BMW等（他もそうだったかな？）のATはアクセルを戻して一定すると、すぐに
勝手にギアが一段下がりますので、もうこれだけで車間調整できますよ。
国産車は燃費重視でこの機能が無いのが多いんじゃないかなぁ？
だから足用の車は車間調整にフットブレーキを使う事が頻繁だなぁ、私は。

任意にもっとエンブレを効かせたい時はDSモードでギアを下げますが
普通の一般道では、ほとんど前者で事たりますねぇ。
高速では足りない事も多いんでギアで調整する事もありますが
場合によっては速度が乗ってますから、やっぱりフットブレーキが
多いですよ、その為の国産車とは違う、フットブレーキかと？・・・

曲りでは、積極的にギアを落として、ガンガン回して乗る事も多いんですがねぇ。
当たり前かも？しれませんが、未だに何とも無いですが、私の車は。

ベーパーロックは上でも書き込まれてますが、長い山坂下り道等の場合だと思いますよ
気を付けたいのは。

書込番号：15347540

[ＪＦＥ]

ドイツ車でもアウディはブレーキダストが少ない方だと思います。

ＢＭオーナーですが凄いです。コーティングしてますが効果は・・・です。

今はローター＆パットを変えてダスト悩みは解消しましたが、ノーマルのフィーリングの方が良かったです。

書込番号：15347565　スマートフォンサイトからの書き込み

[おみやえいきち]

みなさん、早々の回答ありがとうございました。
たいへん参考になりました。
長い下り坂を除いては、後続車に減速を知らせるためにも、フットブレーキを適度に使用したいと思います。ギアにもそんなに良い影響はなさそうですし…。
また、ブレーキパッドも紹介していただいたものも含め調べてみます。

書込番号：15347625

[corosuke2010]

おみやえいきちさん

はじめまして。

2010年のA4 Avant2.0 Quattro S-lineに乗っています。

主に山道の下りでパッドルシフトを使ってシフトダウンしてエンジンブレーキをかけています。
道路の勾配やカーブの角度によりますが、２速や３速までギヤを落としています。
レッドゾーンまでエンジンの回転が上がることはありません。

ブレーキパッドの減りが減少する代わりに、エンジンの回転が増えてオイルの消費が増えているものと割り切って考えています。

高速道路等でのエンジンブレーキについてですが、前後に余裕がある場合や緊急に速度を落とす必要がない場合にはエンジンブレーキで速度を落とすのもありだと思います。

お尋ねの�@のエンジンのトラブルについてですが、いままで4万Km以上走行しましたが、特に問題はありませんでした。

ブレーキダストについてですが、以前乗っていたGolf GTIより汚れがずっと少ないと感じていました。

�Aの燃費につては不明です。

書込番号：15347642

[おっさん..]

アウディのブレーキダストが他のドイツ車に比べて少ないパッドだとかいう話はただの都市伝説でしょう｡
E46から､A3､今のA4に乗り換えましたがダストの酷さは変わりません｡

アウディのブレーキパッドはVWと共用のタイプが多いです｡
ゴルフとA3は同じパッドですが､ゴルフはダスト多いけど､アウディA3は少ないだとか言い出す人がいたりしてちょっとイメージに騙されすぎ｡

書込番号：15496911