『故障について』のクチコミ掲示板

[エステ荘の噴水]

何ともアバウトな質問を失礼します。次の車をドイツ車にしようと思っていますが、ポルシェも視野に入れています。そこで抽象的な質問ですが、故障は多いでしょうか？仕事柄故障が多いと困ります…実用車として使えるか知りたいです。

書込番号：4825006

[♪ぱふっ♪]

実用車として耐えられるかどうかは、乗り方や手入れの仕方による。
また、どこまでの不具合・不都合に耐えられるのかは本人次第というところもある。
ポルシェ911の場合はエンジンが最大のウィークポイントであり、油圧タペットおよび水冷になった996であってもリアエンジンという宿命を背負っているので、どうしてもオーバーヒートしやすいから、オイル交換だけはできるだけマメにする必要がある。
しかもオイルは大量に消費する。
エンジンの弱点については最新式997でも変わらないと思う。
また、ポルシェは初期不良というか最初から細かな不具合が多い。
とくに電装系はバカとしか言いようが無い。
コンピューターもバカだし、ディーラーもバカというか、何度交換しても直らなかった経験をした人は多いはず。

というわけで、仕事で使うならやめとけ。

書込番号：4825145

[エステ荘の噴水]

ありがとうございます。とても参考になりました。ポルシェは国産並の完成度だと思っていただけに残念ですが、他のメーカーも考えながら再検討いたします。

書込番号：4825312

[♪ぱふっ♪]

＞ ポルシェは国産並の完成度…
ちょっｗｗｗｗまっｗｗｗｗｗｗ
なんでそんな風に思えるんですかね？

まぁ、他人が何と言おうともポルシェが欲しいならポルシェを買うべきです。
ポルシェのどこかに日本車や他のドイツ車とは違う魅力・価値を感じているんでしょうから、その点についても自分自身でもう一度見つめなおしてみてはどうでしょうか。
別に急いで買う必要はないんでしょ？
じっくり3年くらいは悩んで買っても不思議じゃぁないし、初期ロットは不安だからという理由で2〜3年は放置する人もいるし。
デューク東郷なんて新型の銃を手にするまで10年かけますよ。

書込番号：4825554

[塩空豆]

ポルシェが欲しいのか実用車が欲しいのか
どっちなんでしょう
ポルシェと実用車では
仮面ライダーとショッカーの
どっちが好きか迷ってるのと同じかと思いますよ

書込番号：4825772

[ＩＲ９２]

>>仕事柄故障が多いと困ります…実用車として使・・・

いろいろな面で日本車がいいかも。
知り合いのアウディも電気が×とぼやいてました。
湿気でエンジンがかからないとか・・・

>>デューク東郷・・・

今でもアーマライトＭ１６ですか？

書込番号：4828185

[めべ〜]

2002（新車）から２年強996に乗っていた者です。
まず、実用になるのかですが、私の場合月2000Km程度日々の足として通勤などに使用しておりましたが、走行不能などの故障にあったことは一度もなく、十分実用になりましたし不便を感じたことは一度もありませんでした。
また、オーバーヒートに関しても兆候すら感じたことがありませんし、通常走行でのオイルの消費も殆どありませんでした。
オイル交換のスパンも10000km程度です。（交換時には９L程度入りますが）

次に意外な出費としては、まずリアタイヤの消耗が激しいです。
普通の走行（ガンガン飛ばすような運転をしなくても）で１年から
２年位で２分山くらいになってしまいますので交換を余儀なくされます。（毎年リアタイヤ、２年ごとにフロントタイヤの交換）
それとブレーキですが、通常の車ではパッドだけ消耗するのでパッド交換だけで済む所、
９１１の場合大抵はローターと共に交換となる場合が多いです。
（パッドとローターが共に減るように出来ているそうです）
運転にもよりますが、私の場合２年で交換となりました。

乱暴ではありますが新車購入で最低年約３０〜４０万円程度がメンテにかかると思って間違いないです。

あと、渋滞のろのろ時は極端に燃費が悪くなります。
（通常、街中７Km/L前後ですが渋滞時は3Km/L程度となります）

以上、ご参考までにどうぞ。

書込番号：4834050

[Gul]

１３年モノの９６４カブリに乗っています。
まるっきり実用車として使っていますが、ポルシェは走りに関しては過剰品質らしく壊れにくいですね。
確かにＯＩＬは食いますね。
１０００ｋｍで７００ｃｃ位食います。
燃費も元気の良さからみたら超良いですし、
僕は、お勧めですね。

※でもサーキット走行をしたら、すぐに壊れますよ。（爆）

書込番号：4866764

[bimo大好き]

とりあえず新車を買われるとの前提で，回りを含め故障は殆どないです。仕事用ということでカレラ２／４ならオイル消費も殆ど問題にならないレベルです。

●オイル消費：余談ですがターボは元々多いですが，これも頻繁に継ぎ足しオイル・レベルを高く維持して，余剰分がブローバイ・パイプ経由で吸い込まれて燃焼する例も多い気がします。
ターボ，GT3，GT2に限りカレラとは異なりクランク・ケース，オイル循環系が空冷９６４時代を踏襲しドライサンプなので，これらはオイル・レベルは下限ぎりぎりがベストなようです。

●消耗品：めべ〜さんがおっしゃるように，消耗費で大きいのは概算でオイル9-11L/10,000km（30k\），リヤ・タイヤ*2/15,000km(130k\)　フロント・タイヤ*2/30,000km(120k\)，ブレーキ・パッド*4/20,000km(30k\)　ローター*4/40,000km
ぐらいです。

注意はオプションでＰＣＣＢ（セラミック・ブレーキ）を選択すると，比較的短い距離での消耗品交換時に国産車が買えます。

●実用性：
スロープで鼻先を擦る，車止めでマフラー，エンジンをヒット，タワー・パーキングは大型用でないと不可，ドアは分厚く横長・・・等々この類の特性に注意すれば，全く問題ないです。
夏の渋滞，サーキット全力であれオーバー・ヒート，油温上昇も９９６以降では無縁です。渋滞であれクーラー能力も十分です。

●オーバー・ヒート例：
運の悪い例では冷却水のリザーブ・タンクの設計不良でヒビが入りやすく，漏れと水不足によるものがありました。
キャップとリリーフ・バルブ（圧力逃がし弁）の不良もまれにあり噴出します。冷却水も少なめのレベルが無難なようです。

●信頼性
内装のギシギシ音とか，ポロリと外れるとかは愛嬌ですが，基幹部分にはコストが掛かっています。以前の筆頭であったＭＢが９０年代以降に路線変更した今，輸入車という枠内では，実感として信頼性は恐らくポルが一番高いかと思います。

　最後に仕事に使われるとのことですが，もし取引先にも関知される用途なら，失礼ですが力関係も考慮されることを力説いたします。医師とかの特権階級を除き，日本ではポルというブランドだけでビジネス面で，車両価格を遙かに凌ぐマイナスに働き得ることも留意されることを，僭越ながらお勧め致します。やはりクラウンは偉大です。

　私の経験として業務使用にあたって，物理的にはほぼ問題なしですが，メンタル面では大いに問題ありって実感です。

　また地域，駐車場所によっては悪意で傷を付けられる可能性が，ＭＢより遙かに多い気がします。ＭＢの上のレンジは「関わると厄介」というオーラが番をしてくれます。

多少なりともご参考になれば幸いです。長文失礼致しました。

書込番号：4991485