『何を使っていますか』のクチコミ掲示板

[風のバルバロッサ]

みなさん、こんにちわ

みなさんのゴルフのエンジンオイルは純正オイルを使っているでしょうか、それとも、日本のメーカーのエンジンオイルを使っているでしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：16639937

[E46-330iM]

使用しているのは純正のカストロール100%化学合成オイルですね。BMWの時もカストロールでしたしその前の国産車の時もカストロールを入れていました。特にファンというわけではないんですけど間違いはないだろうということで。

ショップだともっとよさそうなオイルがあるみたいなんですけど、オイル交換だけのために遠方まで行くのは考えてしまいます。あるショップ店長に聞くと、安くても良いから交換サイクルが短いほど良いということでした。欧州じゃそんなことを言うと環境問題で怒られそうですけどね。

書込番号：16640318

[風のバルバロッサ]

E46-330iMさん、レス、ありがとうございます。

E46-330iMさんはGOLF Rにお乗りだそうですが、購入時にディーラに純正オイルの使用を推奨されたり、注意事項などがあったでしょうか。

E46-330iMさんはオイル交換派のようですが、それでも交換前にオイルの補充をすることはあるでしょうか。

よろしかったら、お聞かせください。

書込番号：16640861

[EA113]

ＧＯＬＦ６Ｒを含めてＶＷ車３台所有しています。

普通に街中、高速等を走る限りはＶＷ５０４のＯＩＬで十分だと思いますよ。
６Ｒも当初はＶＷ５０４ＯＩＬを投入していましたが、
ＶＷ推奨のＯＩＬの継ぎ足しが個人的には気持ちよくありません。
他のスレでも何回か申し上げましたが、継ぎ足しでいいのはウナギのタレ位です。

昔から油脂類はケチるなと言われていますが、その通りだと思っています。
ですので、６Ｒにはショップお薦めのＭＯＴＵＬを使用しています。
これの３００Ｖ-ＰＯＷＥＲ（５-４０）を５,０００km毎に交換しています。
フィルターは１０,０００km毎に交換ですね。

ＭＯＴＵＬに入れ替えた時にはＯＩＬを換えるだけでこんなに変わるものかと思いました。
エンジンが気持ちよく廻り、排気音まで変わりましたから。
ショップの方もＯＩＬも立派なチューンＵＰ商品ですと言われていましたね。
実際、ポルシェ、フェラーリ等の高性能車にも使われているくらいですから。

ＭＯＴＵＬのＯＩＬはそんなに費用的にも高額ではありません。
ちなみにＤでＶＷ５０４をフィルターも交換して大体１５,０００円前後です。
ＭＯＴＵＬで２０,０００円位ですので費用対効果は大だと個人的には思っています。
ただ、５,０００km毎の交換をどう考えるかでしょうね。

一つだけ･･･現在、ＶＷのエンジンはほとんど直噴ですので距離を重ねるに従いカーボン等がヘッド等にこびり付きます。
これを定期的（ショップでは２０,０００km毎を推奨）に除去してやるのも効果的かと思います。
本来、Ｄがするべき仕事ですが、ほとんどのＤはやっていませんね。

ショップではＷＡＫＯ’ＳのＲＥＣＳという製品で除去してくれます。
薬剤をインテークから点滴をします･･･人間と同じ格好です。
ちなみにお世話になっているＤでは近々これを導入してくれるそうです。
言ってみるもんですね。

Ｄとショップを使い分ける事も必要かと思います。

書込番号：16641426

[michael2007]

純正オイルを使っています。
他メーカ製でも化学合成オイルなら大丈夫だと思いますが、ＶＷがエンジン開発と共に要求仕様を決めて作らせたVW認証オイルであれば安心出来ると思います。
ディーラでは、VW純正オイルを奨めらてはいませんが、VW推奨オイルを使う事は奨められました。

書込番号：16641507

[ＪＦＥ]

Ｒならともかく、普通のエンジンなので指定粘度のオイルを使用していれば、オイルが原因で壊れることはありません。

余裕があればメーカー純正または化学合成油がお勧めです。国産でも輸入物でもオイルには規格がありますので、輸入物だから悪いとかてことはありません (超高性能は輸入物にあり)

低価格 (グレード) オイル (鉱物油など) を使用するなら交換スパンを短くした方が良いと思います。

書込番号：16642097　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

みなさん、レス、ありがとうございます。

純正オイルをお使いの方や高級オイルをお使いの方が多いようですが、国産車に比べるとやはりオイルの消費は激しいのでしょうか。

欧州車では1000km~5000kmでエンジンオイルを１L消費するのは普通であると伺いました。

つまり燃焼時にエンジンオイルが混入していて、日本製のエンジンオイルではカーボンやスラッジの原因になるのではないかと思います。

４ストロークエンジンのエンジンオイルの本来の役割は潤滑、密封、冷却、洗浄、防錆であり、国産車のエンジンオイルはオイル消費が少ない国産車向けなことから燃焼後に排出される排ガスの成分にはそれほど考慮されていないのでは思いました。

長期的に見るとやはり日本製のエンジンオイルは欧州車のエンジンに良くないのでしょうか。

安物の日本製の消耗品を使っている欧州車に故障が多いのではと思いました。

書込番号：16642488

[油 ギル夫]

＞長期的に見るとやはり日本製のエンジンオイルは欧州車のエンジンに良くないのでしょうか。

VW 規格をクリアしているオイルなら問題無いと思うけど、API規格だけしか認証を得ていないオイルは、わざわざ使う必要は無いと思います。

自分はシロッコだけど、メーカー純正を使っています。

書込番号：16643204　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

油　ギル夫さん、レス、ありがとうございます。

VW規格はロングライフを謳っていますね。

日本とは考え方が異なるようですが、今回知ることができて良かったです。

ショップブランドの安いエンジンオイルは止めておいた方が良いですね。

どうもありがとうございました。

書込番号：16643535

[EA113]

エンジンＯＩＬですが、皆さんの今後の参考になればと思い書いておきます。

エンジンＯＩＬも含めて石油製品は日本製、海外製を問わずメジャーという所が関係しています。
石油メジャーも現在では再編を繰り返して６社程度になっているようです。
エクソンモービル、ロイヤル・ダッチ・シェル、BP、シェブロン、トタル、コノコフィリップスの６社はスーパーメジャーと呼ばれています。

バナナで釘が打てます･･･古いですがＭＯＢＩＬ１のＣＭでもあったエクソンモービル。
ガソリン、ＯＩＬ等石油関連製品は基本上記６社から原料を調達する事になります

これらの国を見てみると面白い事にアメリカ、イギリス、フランス、オランダ等全て第2次大戦の戦勝国ばかりですね。
ドイツ、イタリアも含め日本等の敗戦国にはメジャーはありません。

E46-330iM さんの言われている「　カストロール　」はイギリスのＢＰ社「ブリティッシュ・ペトロリアム（British Petroleum）」が製造しています。

上記のメジャー製品以外のＯＩＬメーカー等はこのメジャーの中からベースＯＩＬ（基油）を調達する事になります。
私が使用している「　ＭＯＴＵＬ　」はトタルからベースＯＩＬを調達しているようです。
これで全てが決まる訳ではありませんが、結構重要なファクターです。

これに添加剤等（エステル等）をブレンドしてゆきますが、ここからが各社の腕の見せどころとなります。
成分、割合等はトップシークレットだそうです･･･その分、ＭＯＴＵＬはいい仕事しているんでしょうね。

私はこれまで使用した社外品のエンジンＯＩＬはカストロールとＭＯＴＵＬだけです。
純正ＯＩＬで使用したのはホンダ車に乗っていた時のホンダ純正ＯＩＬだけですね。
車に乗って彼是４０年位になります･･･カストロールは２０年位愛用していましたが、一度も問題は無かったですね。

むしろ問題は鉱物油、部分合成油、化学合成油（シンセティック）の違いを理解する事にあると思いますね･･･それと交換サイクル。
私も２０年くらい前までは鉱物油を安いもので大体３,０００km毎に交換していましたね･･･よく言われる安いＯＩＬでもいいからマメに交換する事･･･です。
エンジン本体もキャブの時代からインジェクション、ターボ、直噴等と大きく様変わりして、エンジンにとってはより過酷な状況になっています。

ＶＷ純正の「　ＶＷ５０４　」はカストロール社が委託されて製造しています･･･ＶＷが細かく指示書を提示しています。
ＶＷ５０４は全て５Ｗ−３０になりますが、動粘度も一般的な３０より高くなっています。
実力的は５Ｗ-４０に近いと言われています。

一番の課題はロングライフに対応する事になっています。
これは自動車メーカーとしては地球環境に配慮する事はごく自然な考え方です。
では、どうやって対応するか･･･それが補充（継ぎ足し出来る）になっています。
もちろん１００％化学合成油ですので悪いはずはありません･･･ある程度の実力はあります。
ごく普通に使う限りはＧＴＩ、ＲでもＶＷ５０４ＯＩＬで問題は無い筈です。

問題はＧＴＩ、Ｒでサーキット、ワインディング等でそこそこの時間、高回転域までエンジンを廻した時にどうなるかですね。
せん断力の低下で油膜切れになる可能性が出て来ます･･･油膜が切れるとシリンダー、ピストン等にダメージが残ります。
ワインディング等を軽く走っただけでもＲの油温計は９０〜９４度近くを指しています。
結構長い時間になりますと１００度近くに達する時もあります。
これが、ＶＷ５０４を継ぎ足し、継ぎ足しで使った場合、個人的には不安が残る大きな理由です。

だから、ＭＯＴＵＬ３００Ｖを５,０００km毎で交換しています･･･気持ちよく走りたいですから。
当初、私自身も１００％化学合成油であれば、そんなに大差ないだろうと思っていました。
でも、同じ１００％化学合成油でも違うんですね･･･
きっと目指している所が違うんでしょうね･･･使って初めて分かる事もありました。

費用もそんなに違わないし、性能差を考慮すると個人的には納得しています。

でも私はＰＯＬＯ（９ＮＢＢＹ）にはＶＷ５０４を使用しています。
ほとんど街乗りと高速ですので、全く問題ありません･･･基本１０,０００kmか１年毎での交換。
ＲとＴＯＵＲＡＮにはＭＯＴＵＬにしています。

※鉱物油だけは使わない方がいいと思いますね。

書込番号：16649702

[ＪＦＥ]

＞同じ１００％化学合成油でも違うんですね･･･ きっと目指している所が違うんでしょうね･･･

目指してるというか、、、

化学合成といってもベースオイルは数種類あるので当然違ってくる。

エステルが最高峰と言われてますが、エステルにも数種類あるし。

書込番号：16649766　スマートフォンサイトからの書き込み

[コロンだコロン]

モチュール300V は、予算的に厳しいので、3000キロ毎交換で、中古で購入したゴルフ4(走行距離6万キロ)と2008年トゥーラン(13万キロ)に100％化学合成油のペンズオイルかバルボリンかモチュール(300V以外)を考えています。できるだけ永く乗り続けたいと考えています。皆さん、アドバイスください。

書込番号：23282944　スマートフォンサイトからの書き込み