『他車比較での長所と短所を教えてください。』のクチコミ掲示板

[おおごちそう]

Bセグメントあたりのコンパクトカーを検討しているものです。
他の車のスレッドで、ルーテシアも乗ってみたらどうかと提案されました。


フィット、ヴィッツ、スイフト、ノート、デミオ、ポロなど、

たくさんあるBセグメントコンパクトカーと比較してルーテシアの、
長所と短所はどのようなものがあるのでしょうか？


試乗には行く予定です。
ちなみになるべく下道を長距離走って疲れにくい車を希望しております。
下道はバイパスや田舎道の割合も多いので、60キロ＋αで走行することが多いです。


みなさまの意見を参考させていだきたいと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：20849498

[餃子定食]

欠点はやっぱり燃費とハイオク仕様って所と衝突安全装置の有無だと思います

ほぼ同じ価格の国産競合車だとトヨタアクアになると思いますので・・・・・・・・・

書込番号：20849653

[駄洒落封印]

ハイオク仕様、サービス拠点の少なさ、パーツが結構高い。高齢者にルノーに乗ルノーと言うと、タクシーでもやルノーか？と聞かれる事があルノー。コアなファンからは、「レノぉーる」と発音しなさい。とか、たしなめられる。この辺がデメリット。

メリットは、つながりが強い筈の日産車に比べて、はるかに個性的。しょっちゅう見かける車種ではない。乗り比べて好きになったら、それが最大のメリット。

書込番号：20849891　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

自分も非常に気になる車なんですが、いかんせん拠点が少ないですよね。
通勤途中に一軒正規ディーラーがあるのですが、メイン道路ではな一歩入った細い道沿いにあります。

場所柄かFIATでさえメインではないにしても目立つ場所にあります。まぁそこら一帯はBMW、メルセデス、LEXUS、VW、並行輸入のアメリカメーカー等、モール並みにまとまっていますが。

これを言うと構えてしまうかもしれないですが、刷新されていなければシャシーは日産Bプラットフォームです。

先代のNOTEや、これも先代の丸っこいマーチ、やや拡大して現行JUKEや、先代ブルーバードシルフィ等と同じものです。

ルノー日産の車体はちょっと特殊で、エンジンの方向と駆動方式、車重で決めているので、車体は通常3種類くらいしか持ちません(GT-Rだけはまったく別です)

Bプラットフォームは共同開発と言われていますが日産主導だと考えています。ルノー日産の最多販売車体です。

さすがに少し古くはなってきましたが、このくらいのライフは当たり前で、軽量化を果たしたVプラットフォーム(現行マーチやノート、省燃費型です)よりがっちりしている印象はあります。

しかし、以前営業車として使っていたシルフィは、くたびれていたせいもありますが「なんだかな…」という感想でした。

6速EDC(DCT)はゲトラク製で絶対数の関係もあると思いますが、あまり悪い評判は聞かないです。今はカングーも同じミッションだと思いますよ。

私はフォルクスワーゲンに乗って今で5年目になりますが、「シャシーをかっちり作って、4隅によく動く脚を配置する」という表現がぴったり当てはまります。

そのかわりLuk製のミッションは悪評ばかり(実際は改良が進んで別物です)で、ややチープな内装等、欠点も多いです。

長く距離を走る人だとシートの出来、正確なポジショニングが出来るか、ペダルオフセットは少ないか等、よく確認してください。

国産車で一番手を抜きやすい部分は上記です。マツダは一歩先に抜け出して良いものを出しています。

シャシーの性格は乗らないと分かりませんが、Bピラーを観察するとだいたいの事は読めますよ、なんか変な人みたいですけどね。

書込番号：20850105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞おおごちそうさん

デミオXD、フィットRSとアクセラ15Sなど比べてましたけど、ルーテシアS MTにほぼ決まりそうです。
色々比べて思ったことを列挙します。

メリット
・ノートと同じプラットフォームとはいえ剛性は遥かに上。
・乗り心地が抜群にいい。
・小排気量ターボは低速が扱いやすく乗ってて楽しい。
・低速ではハンドルが軽く、車速が上がるにしたがって重くなる車速感応式電動パワステ搭載で
　ロングツーリング志向のハンドリングにもなる。
・シートの出来がよく、国産Bセグにライバルは皆無。
・衝突安全性が高く、欧州のNCAPで最高のランク5で国産ならアクセラと同等、外車ならアウディA3に肉薄するレベル。
　　(デミオやCX-3でもランク4。フィットはランク5でも更に上ですが)

デメリット
・カップホルダーの形状が小さく、ペットボトルや紙カップは載せられない。
・ナビはポータブルを付けるしかない。
・車検証を入れるような収納がない。(助手席下にでも入れるしかない)
・シートの調整はダイヤル式なので、一気に倒して寝たりできない。
・ディーラーの質がマチマチ。


上記の他に外車に乗りたいっていうのもありましたが、
当初の目的である「ロングツーリング性能の高いMTハッチバック」に絞ると
車速感応式電動パワステ、クルコン標準装備、乗り心地の良いシートと乗り心地と
低速からパワフルな小排気量ターボのルーテシアしか残りませんでした。
参考にしてみてください。

書込番号：20850368

[黒ヒヨコ]

＞おおごちそうさん

私はルーテシア R.S.に乗り始めて3年4ケ月になります。
R.S.以外のルーテシアについては試乗、あるいは代車としてほとんどのモデルを運転したことがあります。

しかし、ここ数年、他メーカーの車は運転していません。
よって、他車との比較は難しいので、私なりに考えるルーテシア(R.S.を除く)の長所と短所を書きます。

何よりの長所は、抜群の直進安定性とニュートラルで忠実なハンドリング特性です。
これらを電子制御を使用せず、素のシャシー性能で実現させているのは見事だと思います。

もし、ルーテシアを運転してアンダーステアやオーバーステアが出る人は、運転の仕方を見直したほうがいいと思います。

短所は、昔よりも確実に良くなってきているとはいえ依然、国産車に比べて製品の品質が劣ることだと思います。
例えば、内装に多用されているポリエチレンは傷が付きやすいです。また、車内のあちらこちらから軋み音が出やすいです。

細かいこといえば他にも、長所、短所ともに色々ありますが…。

とりあえず、上に書いた長所と短所を天秤にかけて、長所が上回っていると感じていただければ購入の候補に残してほしいですね。

書込番号：20850890

[あっきたいん]

ライバルは日本車ではないと思います。社有車のヴィッツやノートにはよく乗りますが、全く比べる次元にないというくらいルーテシアの乗り心地は良いです。ドイツ車並のフラット感もあるのに固くはなくショックは綺麗にいなしてくれる足、これは素晴らしいと思います。シートのホールド感もあります。唯一日本車の方が良いとしたらミッションでしょうか。ルーテシアの１速から２速はパワーが伝わらず一瞬もたつく感じがあり、何度乗ってもこれはアクセルワークで解消することができませんでした、抜けを感じます。
足回りの良い（私感）フランスのライバルと比べると、今１番「猫足」に近いのはシトロエンだと思いますがこれよりはルノーの方がややドイツ車に近い感じがありました。ただしどちらも独特の猫足は健在です。プジョーの208と2008はサスのストロークがあるのに何故かガタガタよくノイズを拾うなあという印象、全く良いと感じませんでした（ただし308になると最高に良かったです）
エンジンが１番ルノーの優位性を感じました。世界最高と言われるプジョーとシトロエンの３気筒ですが、やはりそうはいっても３気筒だなーという音と振動が伝わってきて私には気になります。プジョーはかなり振動を消していて音も遠く感じましたので我慢できそうでしたが、シトロエンはモロでした。一方のルノーの４気筒は本当にコンパクトカーなのか？というレベル、まるでミドルクラスです。そもそもエンジンが静かでスムーズな上に、それがコックピットに伝わってきません。
ルーテシアやキャプチャーの１番の難点は前方の視界でしょうか、車の鼻先は見難いどころか一切見えません。ボンネットの形がカーブして下がっている上に、ダッシュボード上がやたらこんもりボリュームが有り、前方下部の視界を激しく邪魔します。にも関わらず距離感はつかめるという不思議な車でもありますが。。
総合的にルーテシアはこのクラスでは最高だと思っています。

書込番号：21491465　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

出た当時に試乗して、良い印象がありましたがもう古くないですか？楽しさ優先で欲しいと思えば気にする事ありませんけど、次期モデルの公道テストも昨年秋から始まってますから、来年にはニューモデル発売かも。

書込番号：21491657