『スカイウェイブ タイプＭ ＡＴモ−ドについて』のクチコミ掲示板

[永遠の光]

１０数年ぶりにバイクの世界に戻ってきました。ＡＴモードのあるスクーターに乗るのは初めてです。７速ＡＴモードで、シフトダウンボタンを押すとダウンしないのですが、これで普通でしょうか？
車でよくあるようにシフトダウンだけマニュアル操作でき、シフトアップは自動というのが理想なのですが、そういうモードは、スカイウェイブ250タイプＭにはありませんか？流石にＭＴモードではボタンをさわってばかりで面倒すぎます。お乗りの方どなたか教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：13135656

[ＵＳＰ]

こんにちは

どのような購入形態か明記されていませんので、
「信頼できるバイク屋さんで、最近製造された新車を普通に購入」
と、仮定して書き込ませていただきます。

まずは・・・
スカブのSECVTに搭載されている各モードについてきちんとマニュアルを読まれましたか？

スカブ（CJ-45A）のSECVTには他社製品以上にいろいろなモードがあります。
通常のCVTモード、7ATモードがあり、通常の経済性重視の変速パターンのほかに、
走行性能重視のPOWERモードと呼ばれる変速パターンを双方に持っています。
それらの自動変速のモードでは、シフトアップ・ダウンともに機械まかせです。
オレンジ色のUP/DOWNスイッチは無効なのが仕様です。
ただし、「スロットルシフト」を利用することで、減速時に限り任意にシフトダウンが可能です。
この場合、それまでのモード設定に関係なく、

ブレーキをかけながらスロットル開閉

という動作で、有段的なシフトダウンを行い、好きなレベルのエンジンブレーキを使えます。
ブレーキをかけながらスロットルを開閉した回数分４→３→２というようにシフトダウンします。
そのまま加速に移ると7MT-ASTモードでシフトスイッチを触らない時のように
レッドゾーンギリギリで自動的にシフトアップします。
通常の走行モードに戻るときはブレーキに触らずにスロットル開閉するか、
UP/DOWNかMODEスイッチを押せば、スロットルシフトに入る前のモードに戻ります。

これらの内容は取説、スズキのHPなどに記載されているはずですので、
まずはきちんとお調べになるべきかと・・・・
取説は正直不親切な書類ですが、有益な情報が皆無ではありません。
機械を使うときの最低限の常識として、取説を読み、
それでもわからないことをこのような場所で質問するべきかと思います。


中古購入等で取説がない場合、購入店で取り寄せてもらうか、
スズキのお客様相談室にご相談されることをお勧めいたします。
リモコンキーが機能を失った場合の応急処置など
知っておいたほうが良いことが記載されておりますので、
取説は持っていて損なものではありません。


ちなみに、私は通常CVTモードで走行し、
減速時にはスロットルシフトを使いエンジンブレーキ併用。
加速に移る際にちょこっとスロットルをあおってやり、
CVTモードで加速します。

えらそうなことをつらつらと失礼いたしました。

書込番号：13135929

[永遠の光]

ＵＳＰ様、早々にご返信いただきどうもありがとうございます。スロットルシフトにてダウンできるということは分かっていたのですが、取説を熟読すべきところを無精してしまいました。申し訳ございません。以後気をつけます。スイッチでもシフトダウできたら最高なんですが、やはり無理でしたか。大変詳しい解説をいただき勉強になりました！

書込番号：13136066

[ＵＳＰ]

いえいえ。お役に立てればそれで・・・

僕は取説大好き人間ですので、なんでも手垢で汚れるまで読んじゃいますので・・・
かみさんにはよく不思議そうな顔をされています。


スカブのUP/DOWNスイッチについては同感ですね。
7ATモードでは車のATのセレクターのようにつかえたら面白そうです。

スカブの場合は慣れるとスロットルシフトの応用で

加速前のブレーキランプ

を後続車が見ることになります。
普通にCVTモードで峠など走っていて（それも山登り）
コーナー抜けて加速に移るときに

ブレーキランプは点灯するがブレーキはかかっていない状態

にブレーキ握ってスロットルあおってやってから改めてスロットル全開にすると
適当なギヤ比からMT-ASTでの最大加速が出来ます。
コーナーの侵入でスロットルシフト起動にしくじったときの
尻拭い的なやり方なので、基本使う必要はないやり方ですし、
後続車にとっては不可解なブレーキランプなので、
勘違いによる事故を招きそうなので、後ろがいないときしかやりませんが・・・

不精な減速ならPOWERモードもお勧めです。
巡航状態からスロットル戻してPOWERボタンを押してPOWERモードに入れると
ギア比（変速比と書くべきかな・・・）が低めに移行して
やや強いエンジンブレーキが使えます。
スロットルあおらないので、燃費的にはこちらのほうが有利な方法かもしれませんね。

書込番号：13136260

[永遠の光]

ＵＳＰ様、度重なるアドバイスありがとうございます。パワーモードを利用するという手は思いつきませんでした！これならシフトダウンできる上、立ち上がりでも鋭くなりますよね。また立ち上がりでパワーモードをオフにすればシフトダウン代わりに利用し元のＡＴモードへも戻せますよね。今度試してみます。やっぱりタイプＭにして良かったです。元々ＭＴ派なので、いろいろ遊べそうです。（車は今でもＭＴですが・・）タイプＳやフォルツァのＣＶＴという選択肢も一瞬よぎったこともあったのですが。

書込番号：13136767

[0056]

私はタイプSSですが、購入する時タイプMと迷いましたがやはりマニュアルモードは使わないなと思い純正カスタム使用のSSに決めました。
町で見かけるのはタイプSか、Mが多いのでSSでよかったと思っています。
スクリーンのあるないは、高速走っていてあるといいなと感じますが・・・

書込番号：13151241

[ＵＳＰ]

永遠の光さん、００５６さん、こんにちは

スクーターの電子制御CVTに関してはいろいろですよね。
僕も購入店で何度か言われましたよ。

「せっせと使うのは最初だけですよ」

って・・・
でも、９ヶ月ほどほぼ毎日乗っていますが、
SECVT特有の機能を使わない日はほとんどないです。
最低でもスロットルシフトによるエンジンブレーキは使いますので。

加速時の動作については正直普通のCVTでもいいのかな・・・？
と、思うこともありますね。
その点では、YAMAHAのYCC-ATの割り切りのよさに脱帽です。
トータルの使い勝手でスカブに軍配が上がり、
マジェを買うことはありませんでしたが、
スカブに乗ってみてYAMAHA開発陣のすばらしい発想に気がつきました。
T-MAXにYCC-ATが搭載されたら、大型免許とって乗りたくなっちゃいますね。

まるっきり試乗をしないでスカブ買っちゃいましたので、
SとMの感覚の違いはわからないので、一度乗りくらべてみたいです。

僕みたいにちょこちょこ四六時中なにかいじりながら走りたい人には
Type-MのSECVTはいいおもちゃですよ。

SSは独特なかっこよさがありますね。
ホイール、サイドスタンド、ブレーキレバーは移植したい気がします。
ブレーキレバー確か調節式でしたよね？

書込番号：13151637

[永遠の光]

　0056様　こんにちは。ＵＳＰ様　先日は、いろいろと教えていただきどうもありがとうございました。タイプＭですが、大分使い慣れてきました。皆さんがおっしゃるとおり、私もマニュアルモードは忙しすぎで、今後もほとんど使わないような気がします。しかしスロットルシフトは、これは別格です。はっきり言って楽しすぎます。昔レプリカ全盛期に育った自分としては、迫りくるコーナーに対して、マニュアル車と同じ動作でシフトダウンできるなんて思ってもいませんでした。もう少し使いにくいものだと想像していましたが、毎回スロットルシフトを楽しんでいます。加速はＣＶＴモードでも７ＡＴモードでも気分次第ですが、さくさくシフトアップしていくのが体感上楽しいので７ＡＴモードの使用頻度が多くなってきました。
　ところで、皆さんはオイル交換は何千キロで交換されてますか？取説には６０００キロが標準のように書かれていますが、購入したショップの店長は２０００キロくらいで早めに交換した方が調子が保てるような言い方をされていました。しかしちょっと早すぎてコストもかかりそうです。みなさんはどのような頻度でしょうか？

書込番号：13152089

[ＵＳＰ]

こんばんは

スロットルシフトは楽しいですね。
時々失敗しちゃいますが・・・
その点YAMAHAのYCC-ATのほうがボタン操作でやる分
失敗が少ない上に、加速はCVTそのままなので
使いやすいかもしれませんね。

僕も普段はCVTモードで、スロットルシフトON
タンデムや峠道など高負荷時や省燃費走行時は7ATモード
という使い方がメインです。
7MT-ASTモードは街中では忙しすぎです。


オイル交換ですか・・・
僕は９ヶ月でオド３７００ｋｍですが、すでに２回交換しました。
１回目は納車後１ヶ月ちょっと、１２００ｋｍのとき。
２回目は２８００ｋｍ位だったと思います。

初回は思ったより鉄粉が出てましたので、正直もう少し早目が良かったかと・・・
それで、２回目は距離的にはやや早めで２６００ｋｍ位で交換しました。
両方ともフィルター交換込みです。

僕の今の乗り方だと、半年に１回の交換で、
ちょうど３０００ｋｍ毎に交換という頻度になりそうです。
オイル量が少ないうえに、熱の面では厳しいので、早め交換のほうがいいと思いますね。

高速の休日１０００円が終わってしまい、今後はちょっと遠出もしにくいし、
僕はこのままのペースをキープになりそうです。

欲を言うと、梅雨明けと、正月前の２回にしたいところですね。
距離的には使っても４０００ｋｍまでにしたいです。

書込番号：13152189

[永遠の光]

　ＵＳＰ様　早速コメントをいただきありがとうございます。やはり２０００キロって少しもったいないですよね！自分も３０００キロを目安にしたいと思います。私は走行距離２千数百キロの中古車を購入したので初期の頃の対応がどうだったのかまではわからないのですが、エンジンの調子は快調なので、この調子で大事に乗っていきたいと思います。私はたぶん典型的なリターンライダーです。車やバイクは大好きですが、子供も小さいとなかなか自分だけツーリングへ出かけることは難しく、１０数年ブランクがあったのですが、ようやく家庭に少し余裕が出てきたためライダー復活となった次第です。これからも隙をみてツーリングへ出動したいと思います。１０年後にはもう一度ギア付きのバイクも乗ってみたいなぁ〜・・なんで思っています。とりあえずはスカイウェイブをとことん楽しみたいです。

書込番号：13152269

[ＵＳＰ]

こんばんは

オイル交換、シグナスは空冷で、フィルターがなかったので2000km目安でした。
スカブは水冷でフィルターもあり、多少は余裕があるかと思っています。
ほんとならスカブも2000Km交換すればいいんですけどね・・・
油温か油圧を監視できれば多少目安に出来るんですが、
そこまではまだいじれずにいます。


僕は車２台持てなかったんで、やむなく２輪の世界に入った口でして・・・
典型的通勤ライダーって感じです。
５０ccの原付では通勤途上のネズミ捕りポイントがうっとうしかったので
３０代半ばで普通二輪免許を取得、シグナスで５年間を過ごしました。
その間に職場のバイク仲間が出来たりして、高速道路に乗れるバイクがほしくなり・・・
やっと少し余裕が出来たので、スカブ購入の許可がかみさんからもらえました。

今では趣味と実益半々なかんじですね。
年間でバイクに乗らない日のほうが少なく、すっかり全天候型ライダーです。
GSR400とかZZ-R400とかほしかったこともありましたが、
通勤メインの使い方だと収納スペースが大きくて、
悪天候や、疲れているときにある程度楽に乗れるスクーターという選択肢に・・・
そこからスカブに落ち着くのに時間はかかりませんでした。

いいバイクなので、ゆっくり楽しみたいですね。

書込番号：13152835

[永遠の光]

いろいろと詳しく教えていただきましてありがとうございました！

書込番号：13179575